تأهل هاميلتون وراسل إلى المركزين الخامس والثامن يوم الجمعة، لكن الأول احتل المركز الثامن بينما سجل الأخير DNF مع اشتعال التوتر في حلبة مرسيدس.
ولم يتمكن وولف، الرئيس التنفيذي الملياردير النمساوي لشركة مرسيدس، من إخفاء إحباطه بعد السباق أثناء حديثه إلى شبكة سكاي سبورتس.
قال: أداء لا يغتفر. هناك (لا) حتى الكلمات لذلك. لقد احتلت تلك السيارة المركز الثاني الأسبوع الماضي والأسبوع الذي سبقه، وكل ما فعلناه بها كان فظيعًا.
“لقد نجا لويس هناك، لكن جورج، لا أستطيع إلا أن أشعر بالاثنين يقودان مثل هذا الشيء البائس. وهذا يوضح مدى صعوبة السيارة، ويظهر أنها على حافة السكين. علينا تطويرها بشكل أفضل للعام المقبل لأنك لا يمكن، خلال سبعة أيام، أن ننهي منصة التتويج بواحدة من أسرع سيارتين، ثم نحتل المركز الثامن.
“هذه السيارة لا تستحق الفوز. نحن بحاجة إلى الضغط من أجل السباقين الأخيرين والتعافي؛ هذا هو الشيء الأكثر أهمية، ونرى ما يمكننا القيام به في لاس فيجاس على مسار مختلف تمامًا وأبو ظبي، ولكن الأداء اليوم … أفتقر إلى الكلمات.
وأضاف وولف: “من الواضح أننا لسنا أبطال العالم في عطلات نهاية الأسبوع في سباق سبرينت”. “لقد قمنا ببعض العمل الجيد هنا على المسار لإنجاز ذلك، ولكن لا يزال هذا لا يفسر الخطأ الذي حدث. كانت السيارة تسير تقريبًا كما لو كانت على ثلاث عجلات، وليس أربع”.
“كانت السرعة على الخط المستقيم إحدى المشكلات، لكنني أعتقد أنها لم تكن العامل الرئيسي. كان ذلك هو أننا لم نتمكن من الالتفاف حول المنعطفات بجناح أكبر بالسرعة التي نحتاجها وكنا نقتل الإطارات ونأكلها”. في غضون بضع لفات.”
انسحب راسل، الذي كان يحتل المقعد الثاني لمرسيدس، بينما كان يحتل المركز 11، الأمر الذي قد يكون مخيبا للآمال لأن الأبطال السابقين اكتسبوا الزخم في السباقات الأخيرة.
وأكد وولف أن “مشكلة جورج كانت في وحدة الطاقة في النهاية”. “لقد تجاوزنا المقاييس القديمة والتبريد، ولم نكن متأكدين من أين جاء ذلك، لقد كان السباق الأخير لـ PU لكنك تعلم أنه ما هو عليه. لست متأكدًا مما إذا كنا قد أنهينا بنقطة أم لا.”
وقال هاميلتون، الذي لم يكن حصوله على المركز الثامن هو المتابعة المرغوبة للمركز الثاني الأسبوع الماضي في المكسيك: “لم أشعر بالكارثية مثل الأمس، (عندما) لم يكن لدي أي إطارات متبقية، لقد تم استهلاكها بالكامل.
“أشعر وكأنني قدت سباقًا أفضل اليوم فيما يتعلق بالتحكم في الإطارات بأفضل ما لدي. هناك لحظات تعمل فيها (السيارة) ولحظات لا تعمل فيها، ويكون الأمر غير متسق طوال اللفة لذا علينا اكتشاف ذلك”. ما هو ذاك الشى.
وأكمل: “نحن أيضًا بطيئون حقًا على الخطوط المستقيمة وبطيئون جدًا على المنعطفات. شيء يجب نسيانه، ولكن نأمل أن يكون هناك الكثير من الدروس المستفادة من اليوم”.
وأكمل: “لا يمكن التنبؤ بالسيارة حقًا، بمعنى أن يكون الأمر جيدًا في عطلة نهاية أسبوع واحدة وجلسة واحدة ثم لا، لكنني متأكد من أننا سنذهب وننظر إلى الأشياء ونكتشف كيف كان بإمكاننا القيام بالأشياء بشكل مختلف ولكن مع جلسة واحدة يكون الأمر جيدًا”. صعب.
“ما زلت فخورًا بالفريق، ما زالوا يأتون إلى هنا ويقومون بالعمل، ويرفعون رؤوسهم عاليًا وهذا ما نواصل القيام به، فقط استمر في المضي قدمًا، وسباقان آخران مع هذا الشيء وبعد ذلك نأمل ألا نواصل القيادة. هو – هي.”
وأضاف راسل: “من الواضح أننا حصلنا على شيء خاطئ في نهاية هذا الأسبوع. لم تكن الوتيرة موجودة. اعتقدنا أن الأمس كان حدثًا لمرة واحدة، لكن من الواضح أنه لم يكن كذلك”.
“نحن بحاجة إلى إعادة تجميع صفوفنا ومحاولة فهم الأمر، لأنه قبل 12 شهرًا، كان هذا أقوى سباق لدينا هذا العام، وبعد 12 شهرًا، كان أضعف سباق لدينا على الإطلاق. غريب جدًا.”
وعندما سُئل عن المشاكل التي يعاني منها بسيارته، أجاب راسل: “كانت السيارة بطيئة والإطارات تنزلق وما كنا نفعله هو الحد الأقصى”.
“هناك شيء غير منطقي تمامًا. أنت لا تخسر فجأة ما يعادل ثانية واحدة من الأداء وتنتقل من سيارة تتنافس على منصة التتويج إلى مجرد القتال من أجل النقاط. نحن بحاجة إلى الجلوس والفهم. ولكن من الواضح أنها مباراة ضخمة لمرة واحدة في نهاية هذا الاسبوع.
“لن يكون الأمر مثاليًا (لاستبدال المحرك). لقد واجهنا عطلًا لأن المحرك كان محمومًا، وكان من الممكن أن ينكسر لو لم نتقاعد. كان من الممكن أن ينتهي ذلك اليوم ولكننا بحاجة حقًا إلى فهم ما حدث”. إلى الوتيرة.”
