باختصار، يلخص هذا البيان التحول الذي اتخذته رياضة ركوب الدراجات في المضمار في السنوات الأخيرة. على الرغم من أن القوة الكهربائية للراكب تم أخذها بعين الاعتبار دائمًا، إلا أنها أصبحت عاملاً رئيسيًا في الانضباط لأن التكنولوجيا جعلت من الممكن إجراء حسابات أكثر دقة. ولكن إذا كان هذا موضوعًا متكررًا بين راكبي الدراجات ومدربيهم، فمن المهم تعريفه بشكل صحيح.
الواط هو مقياس للقوة التي يولدها الرياضي. على المسار، يُترجم هذا إلى معادلة يتم حسابها عن طريق ضرب القوة في السرعة التي يطبقها الراكب على الدواسات. لكن بالطبع لا تتأثر مضمار السباق فقط بهذا القياس: فدراجات الدراجات على الطرق تأخذ أيضًا هذه البيانات المهمة في الاعتبار ولها قيمها القياسية الخاصة.
أحد أشهرها هو العداء الألماني أندريه جريبل الذي طور في عام 2018 قوة 1903 واط خلال نهاية المرحلة السادسة من جولة داون أندر (أستراليا). وفي تلك المناسبة، وصل جريبل إلى سرعته المذهلة البالغة 76.8 كم/ساعة! هذه الواطات مثيرة للإعجاب، لكنها بعيدة كل البعد عن العروض التي حققها “سيد الخواتم”…
ارجل قوية
الهولندي جيفري هوغلاند، بطل سباق السرعة للفريق الأولمبي في أولمبياد 2020 وبطل العالم أربع مرات في الكيلومتر، رفع الحدود إلى 2271 واط خلال جولة لندن من دوري أبطال أوروبا UCI في عام 2022. هذه العلامة، على الرغم من أنها لا تصدق، متجهة بالتأكيد إلى سيُهزم يومًا ما، نظرًا لمدى إتقان تقنيات التدريب عامًا بعد عام. الأمر نفسه ينطبق على النساء: قامت الكندية كيلسي ميتشل بتحسين رقمها القياسي من خلال تطوير 1525 واط العام الماضي في برلين.
ليس هناك سر للوصول إلى هذه المرتفعات. التدريب، التدريب دائما. يقاتل الأبطال بلا كلل ضد حمض اللاكتيك، الذي يشل الألياف، من خلال العدو بعد العدو وجلسة تدريب الأثقال بعد جلسة تدريب الأثقال. لقد أنتج السباق على الواط رياضيين ذوي قياسات هائلة، مثل تلك الخاصة بالأسطورة البريطانية كريس هوي: 1.85 متر، و92 كجم، و68.5 سم عرض الفخذين!
ومع ذلك، فإن القوة المطلقة في حد ذاتها ليست كافية، وسيحتاج الدراج دائمًا، إلى أقصى إمكاناته، إلى الاختيار بين القوة القصوى بسرعة أقل، أو العكس. هذا الاختيار هو أمر يخص كل بطل، اعتمادًا على خصائصه البدنية. لكن الأمر المؤكد هو أنه خلال السنوات القليلة الماضية، كان أفضل راكبي الدراجات يتجهون نحو نسب تروس أعلى.
القوة لاشيئ بدون السيطرة
إن التطور في كيفية تدريب الدراجين وبناء قوتهم جعل هذا التطور ممكنًا. أصبح راكبو الدراجات على المسار الآن أبطأ، عند حوالي 130 دورة في الدقيقة (دورات الدواسة في الدقيقة) عما كانوا عليه في الماضي (160 دورة في الدقيقة)، لكنهم يفعلون ذلك بنسب تروس أعلى بكثير: 60 × 12 (أو 10.5 مترًا لكل دورة دواسة) مقارنة بـ 48 × 14 الأكثر تقليدية. منذ بضع سنوات مضت (7.2 مليون لكل ثورة).
ومع ذلك، فإن هذه القوة المتزايدة ليست ضمانة للنصر. واتس ليس ألفا وأوميغا لركوب الدراجات في المضمار، وهذا كذلك. يقول كريج ماكلين، الحائز على عدة ميداليات في بطولة العالم لسباقات السرعة ويعمل الآن مدربًا في المركز العالمي للدراجات في سويسرا، إن أسرع الدراجين في مجموعته التدريبية حاليًا هم أولئك الذين يطورون أقل عدد من الواط.
يقول ماكلين: “إن القدرة على أن تكون مدمجًا وفعالاً على الدراجة، والتوازن والتكتيكات هي أيضًا عناصر رئيسية للنجاح على المضمار”. “الواط هو وحدة قياس مفيدة تمكننا من مساعدة الرياضيين على تحقيق أقصى استفادة من قوتهم. ولكن تطوير أكبر عدد ممكن من الواط لا يعني بالضرورة أنك ستكون سريعًا.”
