تلقى أكثر من 40 ألف مشروع تمويلًا فيدراليًا من قانون البنية التحتية بقيمة 1.2 تريليون دولار الذي وقعه الرئيس جو بايدن قبل عامين. لكن ربما لم يلاحظ العديد من الأميركيين تأثير الاستثمار التاريخي حتى الآن.
لم يبدأ البناء في العديد من الأماكن، ولا تزال علامات شيخوخة البنية التحتية في البلاد تتصدر الأخبار. وفي هذا العام فقط، لم تكن الطرق في ولاية فيرمونت قادرة على مواجهة هطول الأمطار التاريخي الذي أدى إلى تقطع السبل بالسكان وإغلاق الشركات، كما أدى خروج قطار عن مساره في ولاية أوهايو إلى إطلاق أبخرة سامة في الهواء وقتل الآلاف من الأسماك.
وتحرص إدارة بايدن على إظهار تأثير القانون – الذي حصل على دعم من الحزبين في الكونجرس – قبل انتخابات عام 2024، حيث وضعت لافتات على طول الطرق تطالب بالاعتماد على مشاريع في جميع أنحاء البلاد ولوحات إعلانية تحتفل بالذكرى السنوية الثانية.
يوفر القانون التمويل ليس فقط للطرق والجسور، ولكن أيضًا لإنشاء شبكة وطنية من أجهزة شحن السيارات الكهربائية، وزيادة الوصول إلى الإنترنت عالي السرعة، وتحسين وسائل النقل العام، وتحديث الموانئ.
من السابق لأوانه معرفة التأثير الكامل للإنفاق الإضافي على البنية التحتية على الاقتصاد الأمريكي. وأمام الحكومة الفيدرالية حتى عام 2026 لتوزيع الأموال، وستستغرق بعض المشاريع الضخمة وقتًا أطول حتى تكتمل.
فيما يلي خمسة مشاريع حصلت على أموال من القانون حتى الآن:
أعيد افتتاح المحطة E ذات اللون الأحمر الزاهي والتي تشبه سفينة الفضاء في وقت سابق من هذا العام في مطار بوسطن لوغان الدولي بعد خضوعها لعدد من التجديدات، بمساعدة تمويلية من منحة بقيمة 62 مليون دولار من قانون البنية التحتية.
بدأ البناء في المحطة E في عام 2019، قبل إقرار القانون، بإضافة أربع بوابات جديدة. كما تم إجراء ترقيات على نظام التدفئة والتهوية وتكييف الهواء (HVAC)، ومنطقة التذاكر، ومنطقة استلام الأمتعة، والجسور النفاثة.
بعض المنح الفيدرالية أيضًا يتم استخدامه لتحسين طرق الوصول للمبنيين A وE والطريق بين المبنيين C وE.
حصل المطار على المنحة العام الماضي من برنامج محطات المطارات التابع لقانون البنية التحتية، والذي سيمنحها مليار دولار سنويا لمدة خمس سنوات.
الجسر I-39/90/94 سيتم استبدال الجسر الذي يمتد على نهر ويسكونسن في مقاطعة كولومبيا بجسرين جديدين بفضل 80 مليون دولار من قانون البنية التحتية الفيدرالي. ومن المتوقع أن يبدأ البناء في العام المقبل.
ويقترب الجسر من نهاية “عمره التشغيلي”، وفقًا لوزارة النقل في ولاية ويسكونسن. سيتم أيضًا استبدال جسرين عابرين لطرق المقاطعة U و V.
حوالي 23% من حركة الجسر الحالية تتكون من الشاحنات، حيث أن الطريق يربط بين المراكز الاقتصادية مثل ميلووكي وشيكاغو وويسكونسن. العاصمة ماديسون، والتي تبعد حوالي 45 دقيقة بالسيارة إلى الجنوب من جسر I-39/90/94.
يربط الطريق أيضًا الوجهات السياحية الرئيسية، حيث تأتي حصة كبيرة من عائدات السياحة في ولاية ويسكونسن من المقاطعات المجاورة.
يعد الجسر أحد الجسور القليلة التي تعبر نهر ويسكونسن في الجزء الجنوبي الشرقي من الولاية، وفقًا لـ Wisconsin DOT.
ممرات مخصصة للحافلات الكهربائية تعمل داخل وخارج بارك سيتي بولاية يوتا
تتوفر بالفعل خدمة الحافلات الكهربائية المجانية عبر بارك سيتي، وهي مدينة تزلج شهيرة في ولاية يوتا. من المفترض أن تستغرق الرحلة، التي تمتد من المنطقة التاريخية إلى حي Kimball Junction، من 10 إلى 15 دقيقة. لكن الحافلات تتأخر حوالي ثلث الوقت بسبب الازدحام المروري.
ولجعل الطريق أكثر كفاءة، يفكر المسؤولون المحليون في إضافة مسارات مخصصة للحافلات على طول طريق الولاية 224 منذ عام 2018. وفي وقت سابق من هذا العام، تلقى المشروع 25 مليون دولار من قانون البنية التحتية.
ومن المتوقع أن يبدأ البناء في العام المقبل. بالإضافة إلى إنشاء مسارين بعرض 12 قدمًا – واحد في كل اتجاه – هناك خطط لبناء محطتين جديدتين للحافلات، وتحديث ثلاث محطات حالية وشراء خمس حافلات كهربائية أخرى.
مليارات الدولارات من حزمة البنية التحتية الذهاب إلى العشرات من المشاريع التي من شأنها تحسين السفر بالقطار على طول الممر الشمالي الشرقي المزدحم في البلاد بين بوسطن وواشنطن العاصمة.
أحد المشاريع الكبرى التي تتلقى التمويل هو نفق السكك الحديدية الذي يمر تحت نهر هدسون، ويربط نيوجيرسي بمانهاتن. تم افتتاح النفق لأول مرة في عام 1910، ويعاني من العديد من المشاكل المرتبطة بالعمر، كما تعرض لأضرار عندما غمر إعصار ساندي الأنابيب بالمياه المالحة في عام 2012.
بشكل منفصل، في ولاية ماريلاند، بدأ البناء الأولي في مارس ليحل محل نفق بالتيمور وبوتوماك البالغ من العمر 150 عامًا، والذي يمر تحت مدينة بالتيمور. سيتم استبداله في النهاية بأنبوبين جديدين لقطارات أمتراك وماريلاند الإقليمية للركاب، أو مارك.
ومن المتوقع أن تؤدي التحسينات إلى زيادة سرعات القطارات في النفق من 30 ميلاً في الساعة إلى 110 ميلاً في الساعة.
كما سيتم استبدال جسر نهر سسكويهانا في ولاية ميريلاند وجسر نهر كونيتيكت – وكلاهما يزيد عمرهما عن 100 عام.
وخصص قانون البنية التحتية 22 مليار دولار لشركة أمتراك مباشرة، ويستخدم بعضها لاستبدال أسطولها المكون من أكثر من 1000 عربة قطار وقاطرة. بعض السيارات الجديدة دخلت الخدمة بالفعل.
قام سد هوارد إيه هانسون بحماية وادي النهر الأخضر في واشنطن من الفيضانات منذ بنائه في عام 1961، ولكنه يعرض أيضًا أسماك السلمون من طراز شينوك وكوهو والرؤوس الفولاذية للخطر.
في وقت سابق من هذا العام، تلقى سلاح المهندسين بالجيش الأمريكي 220 مليون دولار من قانون البنية التحتية لاستكمال العمل في منشأة لمرور الأسماك من شأنها أن تساعد الأسماك على التنقل حول السد، وإعادة فتح أكثر من 60 ميلاً من الموائل.
ويطالب المشرعون في واشنطن بتمويل فيدرالي للمشروع منذ عدة سنوات. إن زيادة أعداد أسماك السلمون والأسماك الفولاذية ستساعد في دعم الحيتان القاتلة “المقيمة في الجنوب” المهددة بالانقراض والتي توجد في الغالب قبالة سواحل كولومبيا البريطانية وواشنطن وأوريجون.
ومن المتوقع أيضًا أن يساعد ممر الأسماك في الحفاظ على إمدادات المياه لمرافق تاكوما العامة.
“إن منشأة مرور الأسماك الجديدة في اتجاه مجرى النهر في سد هوارد هانسون هي المشروع الوحيد الأكثر تأثيرًا (فيلق مهندسي الجيش الأمريكي) قال قائد منطقة سياتل، الكولونيل ألكسندر إل. بولوك، في بيان العام الماضي: “يمكن أن يستفيد سمك السلمون Puget Sound واستعادة الأوركا دون التأثير سلبًا على مجموعات المستخدمين الأخرى”.
