من المرجح أن يواجه مالك ومشغل ومستأجر سفينة الحاويات التي اصطدمت بجسر فرانسيس سكوت كي في بالتيمور يوم الثلاثاء (26 مارس) دعاوى قضائية بسبب انهيارها ومقتل أو إصابة الأشخاص، لكن خبراء قانونيين يقولون إن القانون البحري الأمريكي يمكن أن يحد من قدرة الشركات على التصرف. مسئولية قانونية.
يمكن لقوانين الولايات المتحدة المتعلقة بالملاحة والشحن في المياه المفتوحة، والتي يتم وضعها من خلال قرارات المحكمة وقرارات الكونغرس، أن تقيد أنواع الدعاوى القضائية المرفوعة ضد المالك المسجل للسفينة التي ترفع علم سنغافورة، Grace Ocean Pte Ltd، ومديرتها Synergy Marine. وقال ثلاثة خبراء قانونيين لرويترز إن المجموعة وشركة ميرسك المستأجرة لها قد تحد من التعويضات التي يتعين عليهم دفعها.
ورفض ممثلو شركتي Synergy وMaersk التعليق على احتمال رفع دعوى قضائية. لم تكن الجهود المبذولة للوصول إلى المتحدث الرسمي باسم Grace Ocean ناجحة.
قال مارتن ديفيز إن الأضرار الاقتصادية التي لحقت بمدينة بالتيمور نتيجة إغلاق الميناء، وهو أكثر الموانئ ازدحامًا بشحنات السيارات في الولايات المتحدة، أو الشركات التي تعتمد عليه والجسر المنهار الآن، لن تكون قابلة للاسترداد من خلال الدعاوى القضائية. مدير مركز القانون البحري في كلية الحقوق بجامعة تولين.
وقال ديفيز وخبراء آخرون إن ذلك لأن المحاكم الأمريكية فسرت حكم المحكمة العليا الأمريكية لعام 1927 على أنه يعني أنه لا يمكن استرداد أي أضرار اقتصادية بحتة ناجمة عن حوادث بحرية من مالكي السفينة ومشغليها.
وبدلاً من ذلك، ستقتصر الدعاوى القضائية على الإصابات والوفيات والأضرار أو الخسائر في الممتلكات، مثل المطالبات المقدمة من الأشخاص المتضررين من الانهيار أو المطالبات المتعلقة بالأضرار التي لحقت بالجسر نفسه، والتي من المحتمل أن ترفعها الجهات الحكومية.
وقال الخبراء إنه من المرجح أن يتم رفع الدعاوى القضائية أمام المحكمة الفيدرالية. وقالوا إن المدعين قد يطلبون أيضًا من قاضٍ فيدرالي “اعتقال” السفينة ومنعها من مغادرة الولاية القضائية أثناء سير الدعوى.
