وفي محاولة للحد من التأثير المناخي للطيران، تقول المفوضية الأوروبية إنه يمكن استخدام الأراضي الزراعية لإنتاج الوقود الحيوي للطيران، بشرط ألا تتعارض مع إنتاج الغذاء والأعلاف أو تلحق الضرر بالتربة. لكن التساؤلات أثيرت حول ما إذا كانت هناك ضمانات كافية.
الوقود الحيوي المصنوع من بعض المحاصيل والنباتات سريعة النمو المزروعة على الأراضي التي تعتبر غير مناسبة لإنتاج الغذاء يجب أن يتم احتسابه ضمن تحقيق أهداف استيعاب وقود الطيران المستدام، ستخبر السلطة التنفيذية للاتحاد الأوروبي أعضاء البرلمان الأوروبي غدًا (20 مارس) بعد تعديل التوجيه الأسبوع الماضي باستخدام تفويض القوى.
بموجب مراجعة حديثة لتوجيهات الطاقة المتجددة (RED)، كان استخدام الأغذية ومحاصيل الأعلاف لإنتاج وقود النقل مثل الإيثانول والديزل الحيوي محدودًا وسط مخاوف بشأن التأثيرات البيئية والأمن الغذائي، مع وجود جيل ثان أكثر استدامة أو وقود حيوي “متقدم”. العد نحو تحقيق الأهداف لاستخدامها في النقل.
ومع ذلك، قررت المفوضية الأوروبية الأسبوع الماضي توسيع قائمة المواد الأولية المعتمدة في الملحق التاسع من التوجيه، بإضافة ما يسمى بالمحاصيل الوسيطة وغيرها من المحاصيل الوسيطة المزروعة بين الحصاد والزراعة التالية، بالإضافة إلى المحاصيل التالفة – ولكن فقط لصنع الوقود. للطائرات، وليس النقل البري.
وتنص السلطة التنفيذية للاتحاد الأوروبي على أنه لا يُسمح باستخدام المحاصيل الوسيطة كمادة أولية إلا “عندما يقتصر إنتاج المحاصيل الغذائية والأعلاف، بسبب فترة الغطاء النباتي القصيرة، على محصول واحد، وشريطة ألا يؤدي استخدامها إلى زيادة الطلب على أراضٍ إضافية، وبشرط توفر التربة. يتم الحفاظ على محتوى المادة العضوية “.
لكن الناشطين في مجال البيئة يشعرون بالقلق من أن هذا الشرط ليس قويا بالدرجة الكافية لمنع الاستخدام غير المستدام للمحاصيل الغذائية والأعلاف، والأراضي الزراعية القابلة للحياة، لإنتاج الوقود. وقالت باربرا سمايلاجيتش، المتخصصة في سياسات الوقود في مجموعة النقل والبيئة التابعة للمنظمات غير الحكومية، إن التقييد غير قابل للتطبيق بدون مبادئ توجيهية أو تعريفات مناسبة.
“إن المواد الأولية التي تمت إضافتها في اللحظة الأخيرة إلى الجزء “أ” من الملحق التاسع مثل المحاصيل الوسيطة والمحاصيل المزروعة في الأراضي شديدة التدهور تنطوي على مخاطر عالية للاحتيال والتي حددتها اللجنة نفسها في تقريرها المصاحب لمراجعة المواد الأولية في الملحق التاسع”. وقال سمايلاجيتش ليورونيوز.
لقد شعرت بيد جماعات الضغط الصناعية في التأثير على ما زعمت أن المقارنة مع المسودات السابقة للتشريع الجديد تشير إلى أنه كان قرارًا متأخرًا بإضافة الأراضي الزراعية إلى قائمة المصادر المفضلة لإنتاج الوقود الحيوي المتقدم، والذي يهدف إلى تشجيع الاستثمار. في الوقود الحيوي من الجيل الثاني الأكثر استدامة.
وقال سمايلاجيتش: “من الواضح أنه كان هناك ضغط من أجل نوع معين من المواد الأولية”، مستشهداً برسالة مشتركة إلى صانعي السياسات يعود تاريخها إلى مايو 2023، حيث جادلت شركات النفط وشركات الطيران بأن المحاصيل الوسيطة لا تتنافس على الأرض مع الغذاء والأعلاف، و وأن السماح باستخدامها من شأنه أن يعزز طموحات الاتحاد الأوروبي في تحقيق صافي الصفر.
كما انتقد البعض في صناعة الوقود الحيوي قرار اللجنة، ولكن لأن الترويج للوقود الحيوي المبني على المحاصيل كان يقتصر على قطاع الطيران.
ورحب أنجيل ألفاريز ألبيردي، الذي يرأس الرابطة الأوروبية للوقود الحيوي القائم على النفايات والوقود الحيوي المتقدم، بتوسيع قائمة المواد الأولية المعتمدة، والتي أضافت أيضًا البكتيريا الزرقاء والمنتجات الثانوية من لب الخشب ومصانع التقطير. لكنه شكك في الوضع الخاص الممنوح لشركات الطيران.
وقال ألبردي، الذي كانت جمعيته من بين الموقعين على خطاب مايو/أيار، “إن إضافة المحاصيل الوسيطة/التغطية في اللحظة الأخيرة للطيران فقط… أمر مفاجئ للغاية وأثار قلق الكثير من أعضائنا الذين يرون تمييزًا واضحًا ضد قطاعات النقل الأخرى”. .
تعمل سياسة الاتحاد الأوروبي على زيادة الطلب على الوقود المتجدد، حيث ينص القانون الأحمر على أن الوقود الحيوي المتقدم يجب أن يغطي ما لا يقل عن 3.5٪ من الطاقة المستخدمة في النقل بحلول عام 2030. ويطالب قانون منفصل بحصة متزايدة من وقود الطيران المستدام للرحلات الجوية الأوروبية، وترتفع تدريجيا من مستويات لا تذكر حاليا إلى الخمس في عام 2035 ونحو الثلثين بحلول عام 2050.
وأمام مجلس الاتحاد الأوروبي والبرلمان شهرين للتدقيق في القانون المفوض، والذي يمكنهم منعه، ولكن ليس تعديله. ومن المقرر أن يشرح مسؤولو المفوضية الأسباب وراء ذلك لأعضاء البرلمان الأوروبي في لجنة الصناعة والطاقة البرلمانية غدًا.
تتخذ شركات الطيران خطوات مبدئية نحو دمج الوقود الأخضر في نماذج أعمالها، حيث أعلنت شركة Ryanair الأسبوع الماضي عن اتفاق لشراء 500 طن إضافية من وقود الطيران المستدام هذا العام المشتق من زيت الطهي المستخدم من شركة النفط النمساوية OMV، بعد أن تعهدت بشراء 160 ألف طن. حتى عام 2030. ومع ذلك، فإن استخدام هذه المواد الأولية مقيد، إلى جانب المحاصيل الغذائية التقليدية، بسبب المخاوف بشأن توافرها ومخاطر الاحتيال.
حذرت محكمة المراجعين الأوروبية، وهي هيئة مراقبة ميزانية الاتحاد الأوروبي، في ديسمبر من أن سياسة الوقود الحيوي للكتلة “تفتقر إلى منظور طويل الأجل” بشأن تحقيق الأهداف الطموحة لإزالة الكربون في قطاعي الطيران والبحرية، وكذلك النقل على نطاق أوسع.
