باريس (أ ف ب) – صوت الباريسيون يوم الأحد لصالح إخراج سيارات الدفع الرباعي من شوارع العاصمة الفرنسية من خلال جعل ركنها أكثر تكلفة بكثير من الخريف، وهي أحدث خطوة في حملة تقودها عمدة المدينة الاشتراكية آن هيدالغو لجعل المدينة المضيفة للألعاب الأولمبية لهذا العام أكثر خضرة وأكثر خضرة. أكثر ودا للمشاة وراكبي الدراجات.
أيد أكثر من 54% من الأصوات التي تم الإدلاء بها في الانتخابات ذات الإقبال المنخفض الإجراء الذي يقضي برفع رسوم وقوف السيارات لسائقي سيارات الدفع الرباعي الكبيرة من خارج المدينة ثلاث مرات إلى 18 يورو (19.50 دولارًا) في الساعة في وسط المدينة، وفقًا للنتائج الرسمية الصادرة عن City Hall. وأدلى 5.7% فقط من الناخبين المؤهلين البالغ عددهم 1.3 مليون بأصواتهم في 39 مركز اقتراع في جميع أنحاء المدينة.
وفي منشورات تطالب بالتصويت على وسائل التواصل الاجتماعي، زعم هيدالغو أن سيارات الدفع الرباعي تشغل مساحة كبيرة للغاية في الشوارع الباريسية الضيقة، وهي ملوثة للغاية و”تهدد صحتنا وكوكبنا”، وتتسبب في حوادث مرورية أكثر من السيارات الأصغر حجما. وقال هيدالجو إن الرسوم الإضافية ستدخل حيز التنفيذ اعتبارًا من الأول من سبتمبر.
وقالت: “لقد حان الوقت للتخلي عن هذا الاتجاه للسيارات التي تكون دائمًا أكبر وأطول وأعرض”. “لديك القدرة على استعادة ملكية شوارعنا.”
وسترتفع التكلفة التي يتحملها غير المقيمين لركن سيارات الدفع الرباعي في المناطق المركزية بباريس، في الدوائر من 1 إلى 11، إلى 18 يورو (19.5 دولار) في الساعة خلال أول ساعتين، مقارنة بـ 6 يورو في الساعة للسيارات الأصغر حجما.
بعد ذلك، أصبحت مواقف السيارات عقابية بشكل متزايد. إن الإقامة لمدة ست ساعات بسيارة دفع رباعي – وهو ما يكفي، على سبيل المثال، لحضور عرض ومطعم – ستكلف 225 يورو (243 دولارًا)، مقارنة بـ 75 يورو للسيارات الأصغر.
وبعيدًا عن قلب المدينة، في دوائر باريس الخارجية المرقمة من 12 إلى 20، يدفع سائق سيارات الدفع الرباعي خارج المدينة 12 يورو في الساعة لأول ساعتين، ويرتفع تدريجياً إلى 150 يورو لمدة ست ساعات.
وكان الاستفتاء المصغر مفتوحا أمام الباريسيين المسجلين للتصويت. وكان السؤال الذي طرح عليهم هو: “مع أو ضد تحديد سعر محدد لوقوف السيارات الفردية الثقيلة والضخمة والملوثة؟”
أدلت سيرين ديمور، وهي طالبة تبلغ من العمر 20 عاماً، بصوتها في الدائرة الثامنة الأنيقة التي تضم شارع الشانزليزيه المزدحم بالسيارات ودائرة المرور الفوضوية حول قوس النصر الضخم.
وقال ديمور إن السيارات الأثقل تجعل الازدحام “أكثر تعقيدا” وأنه “يجب على المرء أن يأخذ في الاعتبار البيئة، وقضايا وقوف السيارات”.
لكن جادين لورليندو، ناخب يبلغ من العمر 75 عاما، قال إن سيارات الدفع الرباعي “لا تزعجني، فهي لا تشغل مساحة أكبر من السيارات الأخرى، وأماكن وقوف السيارات محددة، ويجب على الناس قيادة ما يريدون قيادته. الأمر يتعلق بالحرية.”
ويأتي التصويت بعد مشاورة أخرى في مجلس المدينة العام الماضي حول ما إذا كان سيتم حظر تأجير الدراجات البخارية الكهربائية. وفي وقت لاحق، تم منع الآلات الصغيرة التي تقسم الآراء والبالغ عددها 15 ألفاً من شوارع باريس بعد أن رفض ما يقرب من 90% من الناخبين البالغ عددهم 103 آلاف ناخب الدراجات البخارية الإلكترونية.
في بلد عشاق السيارات، موطن رينو وسيتروين وبيجو، عمل هيدالجو لسنوات على جعل باريس أقل ملاءمة للسيارات. ومُنعت السيارات بالكامل من السير في بعض الطرق، وأبرزها جسر نهر السين الذي كان طريقًا سريعًا مزدحمًا. لقد أصبحت ملاذاً مركزياً في باريس لراكبي الدراجات والعدائين والعائلات والرومانسيين منذ أن أغلقتها هيدالغو أمام حركة السيارات في عام 2016.
تتم إضافة المزيد من ممرات الدراجات في الفترة من 26 يوليو إلى أغسطس. 11 دورة ألعاب أولمبية وأولمبياد للمعاقين تليها.
لكن مجلس المدينة يقول إنه مع انخفاض حركة السيارات بشكل مطرد، إلى النصف منذ نهاية التسعينيات، فإن سيارات الدفع الرباعي تعوق التقدم وتلوث الهواء بأبعادها الضخمة. تقول City Hall أن اصطدام سيارات الدفع الرباعي بالمشاة يكون مميتًا مرتين مقارنة بحوادث السيارات الصغيرة. وتشير إلى أن ثلثي الباريسيين الآن لا يملكون سيارة.
ستنطبق أسعار مواقف السيارات المرتفعة المقترحة من City Hall على سيارات الدفع الرباعي التقليدية أو ذات المحركات الهجينة من خارج المدينة والتي تزن 1.6 طن أو أكثر و 2 طن أو أكثر إذا كانت كهربائية بالكامل.
أفاد ليستر من لو بيك بفرنسا.
