يحتاج الاتحاد الأوروبي إلى التراجع عن المراهقين الذين يقودون الشاحنات

تخيل أنك تقود سيارة على طول طريق ريفي ليلاً وأطفالك نائمون في الخلف. تكون الظروف ضبابية قليلاً، وتقل الرؤية.

وفجأة، تقترب منك شاحنة مفصلية تزن 40 طنًا من الاتجاه المعاكس.

ومع اقترابه، لا يفصلك أنت وعائلتك عن النسيان سوى خط أبيض منقط على الطريق.

من تريد خلف عجلة قيادة تلك الشاحنة؟ سائق لديه عدة سنوات من الخبرة في القيادة في مثل هذه الظروف؟

ماذا عن المراهق الذي خرج مباشرة من المدرسة؟

جماعات الضغط في صناعة الطرق تريد أن يكون المراهقون هم من يقودون السيارة

منذ عام 2006، أوصى الاتحاد الأوروبي بشكل معقول بأن يكون الحد الأدنى لسن 21 عامًا لسائقي الشاحنات، و24 عامًا لسائقي الحافلات.

لكن في السنوات الأخيرة، كانت صناعة النقل البري تضغط من أجل خفض هذه الحدود الدنيا كوسيلة رخيصة لحل أزمة التوظيف في هذا القطاع.

توفير ظروف أفضل، وقيادة معقولة وأوقات راحة ووقت أقل بعيدًا عن المنزل – بدأ توظيف خريجي المدارس.

لقد نجحت الضغوط التي تمارسها صناعة الطرق. وبمباركة الاتحاد الأوروبي، خفض عدد من الدول الأعضاء الحد الأدنى لسن سائقي الشاحنات – عادة إلى 18 عاما – ما دام الشباب قد أكملوا تدريبا مهنيا إضافيا بالإضافة إلى الاختبارات العملية والنظرية المطلوبة.

لكن الزينة بالنسبة لقطاع النقل ستكون إذا طُلب من جميع الدول الأعضاء القيام بذلك، وأن يتمكن المراهقون من قيادة الشاحنات عبر القارة.

تريد الصناعة أن تذهب إلى أبعد من ذلك، وتسمح لمن تتراوح أعمارهم بين 16 و17 عامًا بالبدء في القيادة المصاحبة للشاحنات، والبدء في القيادة بمفردهم بمجرد بلوغهم سن 18 عامًا.

في مارس/آذار الماضي، استسلمت المفوضية الأوروبية للضغوط ونشرت مراجعة مقترحة للقواعد المتعلقة برخص القيادة، والتي ستلزم الدول الأعضاء بتقديم مخطط قيادة مصاحب لتمكين الشباب الذين يبلغون من العمر 17 عاما من قيادة شاحنة. وفي ديسمبر/كانون الأول، أيدت لجنة النقل في البرلمان الأوروبي هذه الخطوة.

وتقدر المفوضية الأوروبية أن 13500 طفل في سن 17 عامًا يمكن أن يبدأوا قيادة الشاحنات نتيجة لذلك.

قد تعتقد أنه سيكون هناك أساس علمي سليم لهذا التغيير المقترح. لا يوجد.

تعلن الصناعة أنه لن يكون لها أي تأثير على السلامة على الطرق. ولم تقدم أي دليل أو بيانات تدعم هذا الرأي.

الإحصائيات المتعلقة بسائقي الشاحنات الشباب مثيرة للقلق للغاية

والأسوأ من ذلك أن المفوضية الأوروبية فشلت أيضاً في التحقيق في هذه المسألة على النحو اللائق.

يعتمد سبب التغيير الوارد في تقييم الأثر الرسمي على حقيقة أن مخطط القيادة المصاحبة لسائقي السيارات البالغين من العمر 17 عامًا في ألمانيا أظهر نتائج إيجابية للسلامة على الطرق.

هذا ليس جيدا بما فيه الكفاية. تختلف وظيفة سائق الشاحنة المحترف بشكل كبير عن استخدام السيارة في بعض الأحيان. وعندما تصطدم شاحنة، فإن الدمار الذي يحدث يمكن أن يكون كارثيًا تمامًا.

إعلان

المراهق الذي تسبب في مثل هذا الحادث سيعيش مع العواقب لعقود من الزمن. ولن تتغلب عائلات الضحايا على حزنهم أبداً.

لقد نظرنا في ETSC إلى البيانات المتاحة عن سائقي الشاحنات المراهقين، وهو أمر مقلق للغاية.

تظهر الأبحاث التي أجرتها جمعية التأمين الألمانية (GDV) أن سائقي الشاحنات الثقيلة الذين تتراوح أعمارهم بين 18 و20 عامًا تسببوا في عدد أكبر بكثير من حوادث الاصطدام التي أدت إلى الإصابة، مقارنة بعدد التراخيص المسجلة لهذه الفئة العمرية مقارنة بجميع الفئات العمرية الأخرى لسائقي الشاحنات الثقيلة.

قامت ETSC أيضًا بتحليل البيانات من فنلندا وبولندا – الدول الأخرى التي تسمح لسائقي الشاحنات الأصغر سنًا وتظهر نفس الشيء.

سنة من قيادة الشاحنة المصحوبة أفضل من لا شيء. ولكن من غير المرجح أن يتم عكس الضرر الذي يحدث من خلال التوسع الهائل في عدد سائقي الشاحنات الذين تقل أعمارهم عن 21 عاما.

إعلان

يجب أن تتوقف الفكرة في مساراتها

يُظهر العلم أن قلة الخبرة ليست سوى أحد العوامل المتعددة التي تؤثر على السائقين الشباب.

يمر الشباب بتغيرات بيولوجية واجتماعية كبيرة بين سن 15 و25 عامًا. ويستمر نمو الدماغ طوال هذه الفترة ولا يكتمل إلا في العشرينات.

وبالتالي، عندما يتعلم الشباب القيادة، فإن قدراتهم المعرفية لا تزال غير متطورة بشكل كامل.

وهذا يؤثر على تصورهم وموقفهم تجاه المخاطر. يمكن أن يؤدي التطور المعرفي خلال فترة البلوغ إلى قدر أكبر من عدم الاستقرار العاطفي والسلوك الأكثر حزماً.

وبالتالي، فإن الشباب، كمستخدمي الطريق، يميلون إلى إظهار سلوكيات محفوفة بالمخاطر ولديهم تقدير أقل للمخاطر التي يواجهونها.

إعلان

تظهر الأبحاث البيولوجية أنه في سن 18 عامًا، لا تزال مناطق الدماغ البشري المسؤولة عن تكامل المعلومات والتحكم في الدوافع في طور النمو.

إن تشجيع 13500 مراهق إضافي على البدء في قيادة الشاحنات سيكون بمثابة تجربة واسعة وخطيرة، مما يؤدي إلى جلوس العديد من السائقين الأكثر عرضة للخطر خلف عجلة قيادة المركبات التي تسبب أكبر قدر من الدمار عند اصطدامها.

وفي الشهر المقبل قد تقرر الجلسة العامة للبرلمان الأوروبي مصير هذا الاقتراح.

ونأمل أن يفكر أعضاء البرلمان الأوروبي في الآثار المترتبة على ما يمكن أن يشكل خطوة جدية إلى الوراء فيما يتعلق بالسلامة على الطرق في أوروبا. قيادة المراهقين للشاحنات فكرة يجب إيقافها في مسارها.

أنطونيو أفينوسو هو المدير التنفيذي للمجلس الأوروبي لسلامة النقل.

إعلان

في يورونيوز، نعتقد أن جميع وجهات النظر مهمة. اتصل بنا على [email protected] لإرسال العروض التقديمية والمشاركة في المحادثة.