تخطط بوينغ لتسريح حوالي 10% من عمالها في الأشهر المقبلة، أي حوالي 17 ألف شخص، مع استمرارها في خسارة الأموال ومحاولتها التعامل مع الإضراب الذي يشل إنتاج طائرات الخطوط الجوية الأكثر مبيعاً في الشركة.
وأخبر الرئيس التنفيذي الجديد كيلي أورتبيرج الموظفين في مذكرة يوم الجمعة أن تخفيضات الوظائف ستشمل المديرين التنفيذيين والمديرين والموظفين.
ويعمل لدى الشركة حوالي 170 ألف موظف حول العالم، يعمل الكثير منهم في منشآت التصنيع في ولايتي واشنطن وكارولينا الجنوبية.
وكانت بوينغ قد فرضت بالفعل إجازات مؤقتة متجددة، لكن أورتبيرج قال إنه سيتم تعليقها بسبب عمليات التسريح الوشيكة للعمال.
وستؤخر الشركة أيضًا طرح طائرة جديدة، 777 إكس، حتى عام 2026 بدلاً من عام 2025. وستتوقف أيضًا عن بناء نسخة الشحن من طائرتها 767 في عام 2027 بعد الانتهاء من الطلبات الحالية.
وخسرت شركة بوينغ أكثر من 25 مليار دولار منذ بداية عام 2019.
وقد أضرب حوالي 33 ألف من عمال الميكانيكا النقابيين منذ 14 سبتمبر/أيلول. وفشلت المحادثات التي استمرت لمدة يومين هذا الأسبوع في التوصل إلى اتفاق، وقدمت شركة بوينج اتهامات غير عادلة بممارسات العمل ضد الرابطة الدولية للميكانيكيين وعمال الفضاء.
ومع إعلانها عن تسريح العمال، قدمت شركة بوينج أيضًا تقريرًا أوليًا عن نتائجها المالية للربع الثالث – والأخبار ليست جيدة للشركة.
وقالت بوينج إنها أحرقت 1.3 مليار دولار نقدًا خلال الربع وخسرت 9.97 دولارًا للسهم الواحد. كان محللو الصناعة يتوقعون أن تخسر الشركة 1.61 دولار للسهم الواحد في هذا الربع، وفقًا لمسح أجرته شركة FactSet، لكن من المحتمل أن المحللين لم يكونوا على علم ببعض عمليات شطب القيمة الكبيرة التي أعلنتها شركة Boeing يوم الجمعة – وهي رسوم بقيمة 2.6 مليار دولار تتعلق بتأخير الطائرة 777X، 400 دولار. مليون دولار للطائرة 767، و2 مليار دولار لبرامج الدفاع والفضاء بما في ذلك طائرات الرئاسة الجديدة، وكبسولة فضائية لناسا، وناقلة للتزود بالوقود العسكرية.
وقالت الشركة، التي يقع مقرها في أرلينغتون بولاية فيرجينيا، إن لديها 10.5 مليار دولار نقدًا وأوراق مالية قابلة للتسويق في 30 سبتمبر. ومن المقرر أن تصدر بوينج أرقام الربع الثالث الكاملة في 23 أكتوبر.
الإضراب له تأثير مباشر على حرق الأموال لأن بوينغ تحصل على نصف سعر الطائرات أو أكثر عندما تقوم بتسليمها لعملاء شركات الطيران. وأدى الإضراب إلى إيقاف إنتاج طائرات 737 ماكس، الطائرة الأكثر مبيعا لدى بوينغ، وطائرات 777 إكس و767. لا تزال الشركة تصنع طائرات 787 في مصنع غير نقابي في ولاية كارولينا الجنوبية.
وقال أورتبيرج للموظفين: “إن عملنا في وضع صعب، ومن الصعب المبالغة في تقدير التحديات التي نواجهها معًا”. وقال إن الوضع “يتطلب قرارات صعبة وسيتعين علينا إجراء تغييرات هيكلية لضمان قدرتنا على الحفاظ على قدرتنا التنافسية وتقديم الخدمات لعملائنا على المدى الطويل”.
تولى أورتبيرج منصب الرئيس التنفيذي لشركة بوينج في أغسطس، ليصبح ثالث مدير تنفيذي للشركة المتعثرة في أقل من خمس سنوات. وهو مدير تنفيذي في صناعة الطيران منذ فترة طويلة ولكنه دخيل على شركة بوينغ.
يواجه الرئيس التنفيذي الجديد العديد من التحديات لتغيير الشركة.
وزادت إدارة الطيران الفيدرالية من تدقيقها في الشركة بعد أن انفجرت لوحة من طائرة ماكس خلال رحلة لشركة طيران ألاسكا في يناير. وافقت شركة بوينغ على الاعتراف بالذنب ودفع غرامة بتهمة التآمر لارتكاب عمليات احتيال مرتبطة بالطائرة ماكس، لكن أقارب 346 شخصًا لقوا حتفهم في حادثتي تحطم من طراز ماكس يريدون عقوبة أشد.
وقد لفتت شركة بوينغ الانتباه لجميع الأسباب الخاطئة عندما قررت وكالة ناسا أن مركبة بوينغ الفضائية ليست آمنة بما يكفي لنقل رائدي فضاء إلى المنزل من محطة الفضاء الدولية.
