يعد نفق سيلكيارا جزءًا من مشروع البنية التحتية لرئيس الوزراء ناريندرا مودي الذي يهدف إلى تقليل أوقات السفر بين بعض المعابد الهندوسية الأكثر شعبية في البلاد.
ويهدف الممر الذي يبلغ طوله 4.5 كيلومتر إلى ربط أوتاركاشي ويامونوتري، وهما من أقدس المواقع.
وبالنسبة لمودي، زعيم حزب بهاراتيا جاناتا القومي الهندوسي، فإن المشاريع الكبرى تساعد في تعزيز جاذبيته، مع اقتراب موعد الانتخابات في العام المقبل.
لكن مشاريع الهند تركز أيضًا على تحسين الوصول إلى المناطق الإستراتيجية المتاخمة للصين المنافسة.
وتشعر نيودلهي بالقلق من النزعة العسكرية المتزايدة لبكين، وكانت حدودهما المشتركة التي يبلغ طولها 3500 كيلومتر مصدرًا دائمًا للتوتر.
وأضاف تشاندرا وسينغلا: “يساعد حفر الأنفاق على تقليل وقت السفر ويلعب دورًا استراتيجيًا من خلال تمكين مرور أسرع للأسلحة الدفاعية والقوات العسكرية”.
“ولكن مع تزايد الحاجة الملحة إلى تسريع عملية البناء، فإن المخاطر والتحديات المتعددة التي تنطوي عليها… غالباً ما يتم تجاهلها”.
“تصحيح الدورة”
وبعد انهيار سيلكيارا، قالت هيئة NHAI إنها ستقوم بتقييم جميع الأنفاق التسعة والعشرين قيد الإنشاء “لضمان السلامة والالتزام بأعلى معايير الجودة”.
وأشار أرنولد ديكس، رئيس الجمعية الدولية للأنفاق والفضاء تحت الأرض، إلى مزايا بناء الأنفاق.
وقال ديكس لوكالة فرانس برس في موقع نفق سيلكيارا حيث يساعد في جهود الإنقاذ: “من المرجح أن تكون البصمة البيئية للنفق أقل من البصمة البيئية لطريق أكبر بكثير وأكثر تعقيدا”.
ويقول الناشطون إنه على الرغم من الحاجة إلى التنمية، فإن الوتيرة السريعة تسبب مشاكل، بما في ذلك زيادة تطوير المباني غير المنظمة لتحل محل الغابات التي ساعدت في الحفاظ على استقرار التلال.
وكتبت الناشطة البيئية بريادارشيني باتيل في صحيفة تايمز أوف إنديا هذا الأسبوع: “في هذا العقد… تم حفر أنفاق جبال الهيمالايا، وتفجيرها، وتقطيعها، وحفرها، وتحويلها إلى أنقاض، وتحويلها إلى خرسانة كما لم يحدث من قبل”.
وأضاف باتيل، رئيس مجموعة جانجا أهوان، وهي مجموعة مجتمعية تعمل على حماية جبال الهيمالايا ومستجمعات مياه نهر الجانج، أن “نموذج التنمية في هذه السلسلة الجبلية الهشة والحديثة كان كارثيًا ويحتاج إلى تصحيح المسار”.
“المشاريع الضخمة ليست هي ما تدور حوله جبال الهيمالايا ثقافيًا أو جيولوجيًا”.
