القضية الأخرى التي يمكن أن تصنع أو تحطم ميشيغان بالنسبة لجو بايدن

هذه المقالة جزء من النشرة الإخبارية السياسية التي يصدرها موقع HuffPost كل أسبوعين. انقر هنا للاشتراك.

ليس هناك أي غموض بشأن من سيفوز في الانتخابات التمهيدية الرئاسية التي ستجرى يوم الثلاثاء هنا في ولايتي ميشيغان. لكن هناك بعض الدراما على الجانب الديمقراطي، بسبب الضغط من أجل الحصول على أصوات “غير ملتزمة” لإظهار الغضب من الرئيس جو بايدن بسبب دعمه لتصرفات إسرائيل في غزة.

إن الظهور الكبير لـ “غير الملتزمين” من شأنه أن يزيد من احتمالية أن يخسر بايدن شعبيته بين مجموعتين رئيسيتين، التقدميين الشباب والعدد الكبير من السكان العرب الأمريكيين في ميشيغان. ليس من الواضح بالضبط ما الذي يمكن وصفه بأنه “جوهري“- أو حتى ما إذا كان من الممكن معرفة نتائج يوم الثلاثاء. ولكن، على سبيل المثال، إذا بقي عشرات الآلاف من المؤيدين المحتملين في منازلهم في نوفمبر، فقد يحدث ذلك فرقًا كبيرًا في ولاية فاز بها بايدن بفارق 150 ألفًا فقط في عام 2020. ولا توجد العديد من السيناريوهات الانتخابية الفائزة لبايدن في عام 2024. لا تشمل ميشيغان.

لكن غزة ليست القضية الوحيدة التي يمكن أن تقوض فرص بايدن هنا. ليس عليك حتى أن تصدق كلامي. ما عليك سوى الاستماع إلى خصمه الجمهوري المحتمل، الرئيس السابق دونالد ترامب، الذي عاد إلى ضواحي ديترويت يوم السبت الماضي وخصص جزءًا كبيرًا ومبكرًا من خطابه لدعم بايدن القوي لتصنيع السيارات الكهربائية.

وقال ترامب في إشارة إلى ترامب: “لقد أمر جو المحتال بمهمة ناجحة في تصنيع ميشيغان من خلال تفويضه المجنون للسيارات الكهربائية”. متطلبات أن شركات صناعة السيارات الأمريكية حققت أهداف الانبعاثات التي ستتطلب، بمرور الوقت، تحويل الإنتاج من السيارات والشاحنات التي تعمل بالغاز إلى المركبات الكهربائية.

لقد كان التهديد المفترض لهذا المطلب (والمركبات الكهربائية بشكل عام) عنصرًا أساسيًا في خطاب حملة ترامب لفترة وجيزة. إنه جزء من هجوم أوسع على الأجندة البيئية للحزب الديمقراطي، والتي يسميها ترامب “الاحتيال الأخضر الجديد” ويقول إنها ستجعل الحياة أكثر صعوبة على الأمريكيين العاديين.

وفي حالة السيارات الكهربائية، فهذا يعني دفع الأميركيين نحو السيارات والشاحنات التي (في رواية ترامب) تكلف أكثر، وأقل متعة في القيادة وتتطلب شحنًا غير متاح عندما يحتاجون إليه. وتتمثل الجاذبية في جزء واحد من المحفظة، وجزء من الهوية – أي أن الأميركيين ذوي الدم الأحمر يقودون سيارات كبيرة، وصاخبة، وتنفث أكبر قدر ممكن من الكربون.

ولكن في الغرب الأوسط وخاصة في ميشيغانموطن صناعة السيارات الأمريكية، ركز ترامب أكثر على وظائف التصنيع التي يقول إنها ستختفي. لم يقل ترامب أبدًا كيف سيحدث هذا بالضبط، لكن جوهر الأمر واضح بما فيه الكفاية: سيجبر التفويض الشركات على خسارة أموال لإنتاج مركبات لا يريدها الناس، كما يقول، مما يؤدي في النهاية إلى تسريح العمال وفقدان الميزة التنافسية. ضد الشركات في دول مثل الصين.

ليس من الصعب أن نرى لماذا قد يكون لهذا صدى، خاصة في جزء من البلاد حيث انخفضت وظائف التصنيع لعقود من الزمن. وحيث تعلم العمال منذ فترة طويلة أن يكونوا حذرين من الضجيج بشأن التحولات الاقتصادية المقبلة. وفي حين أنه من السهل المبالغة في تقدير حجم القلق الاقتصادي الذي دفع ناخبي الطبقة العاملة إلى ترامب، فمن الممكن التقليل من أهميته أيضًا.

فهل لدى بايدن رد فعل على هجمات ترامب بالسيارات الكهربائية، وعلى الناخبين الذين يهتمون بها؟ هل لديه طريقة لنقل هذا الرد بفعالية؟

أعتقد أن الإجابة على السؤال الأول هي نعم، وربما تكون الإجابة على السؤال الثاني.

تبدأ قضية بايدن بشرح مجمل ما يفعله من أجل صناعة السيارات والعاملين فيها. يتألف هذا الجهد من أكثر من مجرد وضع قواعد جديدة للانبعاثات لتعزيز إنتاج السيارات الكهربائية. في الواقع، يمكن القول إن الجزء الأكثر أهمية هو ما فعله بايدن لدعم وظائف السيارات الكهربائية والتأكد من بقاء هذه الوظائف هنا.

محور هذه الجهود هو قانون خفض التضخمومشروع قانون الطاقة والرعاية الصحية الضخم الذي أقره الديمقراطيون في تصويت حزبي ووقعه بايدن في عام 2022. وهو يتضمن مجموعة من البرامج التي، بطريقة أو بأخرى، دعم كل من تصنيع السيارات الكهربائية وشرائها من قبل المستهلكين.

إنه ضخ ضخم للدعم المالي، ومن المرجح أن يصل إلى هذا الهدف 100 مليار دولار على مدى العقد المقبل وربما أكثر قليلا. ويأتي مرفقًا بشروط مهمة: تذهب الأموال إلى قطع الغيار والمركبات المنتجة في الولايات المتحدة مرئية بالفعل، مع ال انفجار في بناء من مصانع السيارات الكهربائية الجديدة المقامة عبر امتداد أمريكا من ما يسمى بـ “حزام البطارية” في الجنوب إلى البحيرات العظمى في الشمال.

ويشمل ذلك ميشيغان، والأهم من ذلك، أن التأثيرات تمتد إلى ما هو أبعد من صناعة السيارات لأن بناء تلك المصانع يتطلب الكثير من العمالة. “سوف يؤثر ذلك على الجميع في أعلى وأسفل سلسلة التوريد،” رئيس ميشيغان AFL-CIO رون بيبر أخبرني هذا الأسبوع، “من عمال السيارات إلى الكهربائيين، إلى عمال البناء، إلى سائقي الشاحنات”.

لكي تنجح الاستراتيجية، لا يزال يتعين على شخص ما شراء كل هذه السيارات الكهربائية الجديدة – وهو اقتراح قد يبدو أكثر اهتزازًا مع الشركات المصنعة خفض التوقعات للمبيعات المستقبلية و تقليص إنتاج. يبدو أن إدارة بايدن مستعدة لتسهيل الأمور من خلال (كما ورد في اوقات نيويورك في نهاية الأسبوع الماضي) مما أدى إلى إبطاء الجدول الزمني للانبعاثات الأكثر صرامة بطرق من شأنها أن تسمح بانتقال أكثر تدريجيًا.

ولكن حتى صانعي السيارات الذين ضغطوا من أجل تغيير الجدول الزمني لا يعتقدون أن أي شيء يمكن أن يوقف الانتقال إلى المركبات الكهربائية. يعد هذا النوع من التقلبات أمرًا معتادًا بالنسبة للأسواق الجديدة، ولا يعني اختفاء الطلب على السيارات الكهربائية. انها مجرد أن معدل النمو قد تباطأ، كما فاز مراسل السيارات فيبي وول هوارد من ديترويت فري برس لاحظت في التحقق من صحة خطاب ترامب.

ويتوقع العديد من المحللين حدوث انتعاش هذا العام أو العام المقبل. ويعتقدون أن السؤال الحقيقي على المدى الطويل هو أين سيتم تصنيع المركبات – هنا أم في الخارج.

قال بيبر: “هناك طريقتان”. “يمكنك مواجهة الأمر وجهاً لوجه – الاستثمار في المنتجات الأمريكية الصنع حتى نتمكن من المنافسة على المسرح العالمي والرهان على العمال الأمريكيين كما يقترح جو بايدن – أو تجاهلها كما يقول ترامب، الأمر الذي لن يؤدي إلا إلى ضبط صناعة السيارات الأمريكية. ومئات الآلاف من العمال قد يفشلون.

يمكن لبايدن أن يستشهد بكل ذلك كتأكيد على جهوده. ويمكنه أيضًا الإشارة إلى ما فعله للتأكد من أن وظائف المركبات الكهربائية الجديدة هي في الواقع وظائف جيدة.

هذا هو مصدر القلق الكبير الآخر لعمال صناعة السيارات، وكان في قلب إضراب عمال صناعة السيارات المتحدين في الخريف ضد شركات ديترويت الثلاثة (فورد وجنرال موتورز وستيلانتس، وهي المجموعة الأوروبية التي تمتلك شركة كرايسلر). في ذلك الوقت، كان رئيس UAW شون فاين غاضبًا لأن بايدن لم يفعل المزيد لضمان “مجرد انتقال“مع ضمانات بأن وظائف السيارات الكهربائية الجديدة ستوفر أجورًا ومزايا مماثلة لوظائف الاحتراق القديمة.

استجاب بايدن ــ بشكل خاص، من خلال الضغط على الشركات الثلاث من أجل شروط أفضل بشأن عقودها، وعلنا، من خلال تنظيم مسيرة مع عمال UAW على خط الاعتصام خارج ديترويت. ويُعتقد أن هذه هي المرة الأولى التي ينضم فيها رئيس إلى العمال المضربين، وكانت جزءًا من أجندة أوسع، بما في ذلك تعيين مسؤولين مؤيدين للنقابات في المجلس الوطني لعلاقات العمل، الذي يضم الآن مسؤولين عماليين ومؤيديهم. الغناء مديحه.

ومن بينهم فاين، رئيس UAW الجديد. وفي يناير الماضي، أعلن تأييد UAW لبايدن بخطاب مثير قارن بين بايدن وترامب، الذي يتضمن سجله تعيين مسؤولين معادين للعمالة المنظمة، وتحدث خلال الإضراب الأخير في أحد المطاعم. شركة غير نقابية.

وقال فين: “في شهر تشرين الثاني/نوفمبر المقبل، يمكننا أن نقف وننتخب شخصًا يقف معنا … أو يمكننا انتخاب شخص سيفرقنا ويقاتلنا في كل خطوة على الطريق”.

من الصعب معرفة مدى أهمية هذا النوع من الخطابة، أو تأييد UAW، في نهاية المطاف في ميشيغان. ولم يحظ خطاب فين بهذا القدر من الاهتمام، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أن الأخبار الكبيرة حول زيارة بايدن كانت التوتر المتزايد بالفعل بشأن غزة مع الناخبين العرب الأمريكيين في الولاية. وقد لا يستمع أعضاء النقابات إلى قادتهم، تماما كما قد يجدون ترامب جذابا لأسباب لا علاقة لها بالوظائف.

لكن عمليات التنظيم والخروج من التصويت التي تقوم بها UAW هائلة. وأحد منظمي استطلاعات الرأي الأكثر احترامًا في ميشيغان، بيرني الإباحية أخبرني، من Epic-MRA، أن استطلاعاته قبل تأييد فاين أظهرت أن ترامب يتقدم قليلاً بين الأسر النقابية. وبعد التصديق، تقدم بايدن للأمام.

وحذر بورنو من أن الهامش كان صغيرا، وكان أكثرية وليس أغلبية، ولهذا السبب تظل المركبات الكهربائية قضية مهمة ونقطة ضعف محتملة للرئيس. “وقالت بورن: “يحتاج بايدن إلى شرح أفضل لكيفية عمل وظائف مصانع البطاريات وزيادة إنتاج المركبات الكهربائية في المستقبل لتقليل أي تأثير على الوظائف”.

من الواضح أن الدعم المقدم من أمثال فاين وبيبر وغيرهم من المراسلين الموثوقين يمكن أن يساعد بايدن في إثبات هذه القضية. لكن في نهاية المطاف سيتعين على بايدن أن يفعل ذلك بنفسه.