ديترويت (ا ف ب) – زيادة في الراتب بنسبة 46٪. 32 ساعة في الأسبوع مع 40 ساعة من الأجر. استعادة المعاشات التقاعدية التقليدية
إن المطالب التي فرضتها نقابة عمال السيارات المتحدين الأكثر قتالية على جنرال موتورز وستيلانتس وفورد – المطالب التي وصفها رئيس UAW بأنها “جريئة” – تقربها من الإضراب عندما ينتهي عقدها في 14 سبتمبر.
لقد رفض صانعو السيارات، الذين يحققون أرباحًا بالمليارات، قائمة أمنيات UAW. ويجادلون بأن مطالبها غير واقعية في وقت المنافسة الشرسة من شركة تسلا وشركات صناعة السيارات الأجنبية ذات الأجور المنخفضة مع تحول العالم من محركات الاحتراق الداخلي إلى السيارات الكهربائية. قد تعني الفجوة الواسعة بين الجانبين توجيه ضربة ضد واحدة أو أكثر من شركات صناعة السيارات، الأمر الذي قد يؤدي إلى ارتفاع أسعار السيارات المتضخمة بالفعل.
وقد وضع شون فاين، الذي فاز برئاسة UAW هذا الربيع في أول انتخابات مباشرة من قبل الأعضاء، توقعات عالية وأكد لأعضاء النقابة أنهم قادرون على تحقيق مكاسب كبيرة إذا كانوا على استعداد للسير في خطوط الاعتصام.
وفي خطاب ألقاه أمام حشد من جماهير عيد العمال في ديترويت يوم الاثنين، قال فاين إنه إذا لم تتوصل الشركات إلى عقد عادل، “فبحلول 14 سبتمبر، سنتخذ الإجراءات اللازمة للحصول عليه بأي وسيلة ضرورية”. “.
ووصف فاين محادثات العقد مع شركات صناعة السيارات في ديترويت بأنها شكل من أشكال الحرب بين المليارديرات والعمال العاديين من الطبقة المتوسطة. في الشهر الماضي، في عمل استعراضي خلال حدث مباشر على فيسبوك، أدان فاين عرض العقد المقدم من Stellantis ووصفه بأنه “قمامة” – وألقى نسخة منه في سلة المهملات، “حيث ينتمي”، على حد قوله.
على مدى العقد الماضي، برزت شركات ديترويت الثلاثة باعتبارها صانعة أرباح قوية. لقد حققوا بشكل جماعي دخلاً صافياً قدره 164 مليار دولار على مدى العقد الماضي، منها 20 مليار دولار هذا العام. يكسب الرؤساء التنفيذيون في شركات صناعة السيارات الثلاث الكبرى عدة ملايين من التعويضات السنوية.
وفي حديثه الشهر الماضي إلى عمال شركة فورد في مصنع في لويزفيل بولاية كنتاكي، اشتكى فاين من معيار واحد لفئة الشركات وآخر للعمال العاديين.
وأضاف: “إنهم يحصلون على رواتب خارجة عن السيطرة”. “إنهم يحصلون على معاشات تقاعدية لا يحتاجون إليها حتى. ويحصلون على رعاية صحية من الدرجة الأولى. إنهم يعملون بأي جدول زمني يريدونه. غالبية أعضائنا لا يحصلون على معاش تقاعدي في الوقت الحاضر. هذا جنون. نحن نحصل على رعاية صحية دون المستوى المطلوب. لا يمكننا العمل عن بعد.”
صوت أعضاء UAW بأغلبية ساحقة للسماح لقادتها بالدعوة إلى الإضراب. وكذلك الحال بالنسبة لعمال صناعة السيارات الكنديين، الذين تنتهي عقودهم بعد أربعة أيام والذين حددوا شركة فورد كهدف لهم.
لم تذكر UAW ما إذا كانت ستختار صانع سيارات مستهدفًا واحدًا أم لا. ويمكن أن يضرب الثلاثة جميعًا، على الرغم من أن القيام بذلك قد يؤدي إلى استنفاد صندوق الإضراب الخاص بالنقابة في أقل من ثلاثة أشهر.
من ناحية أخرى، إذا استمر الإضراب حتى 10 أيام فقط، فإنه سيكلف شركات صناعة السيارات الثلاث ما يقرب من مليار دولار، وفقا لحسابات مجموعة أندرسون الاقتصادية. خلال إضراب UAW الذي استمر 40 يومًا في عام 2019، خسرت جنرال موتورز وحدها 3.6 مليار دولار.
وفي الأسبوع الماضي، رفعت النقابة اتهامات بممارسات عمل غير عادلة ضد شركتي Stellantis وGM، والتي قالت إنها لم تقدم مقترحات مضادة بعد. أما بالنسبة لفورد، فأكد فاين أن ردها برفض معظم مطالب النقابة «يهين قيمتنا ذاتها».
وقد رد صانعو السيارات الثلاثة بأن اتهامات النقابة لا أساس لها من الصحة وأنهم يسعون إلى صفقة عادلة تسمح لهم بالاستثمار في المستقبل.
وأشار ماريك ماسترز، أستاذ إدارة الأعمال في جامعة واين ستيت في ديترويت، إلى أن سوق العمل القوي في الولايات المتحدة والأرباح الضخمة للشركات أعطت فاين نفوذا في المفاوضات. بالإضافة إلى ذلك، أشار إلى أن شركات صناعة السيارات تستعد لإطلاق عدد كبير من السيارات الكهربائية الجديدة التي قد يتأخرها الإضراب. وليس لديهم سوى عدد محدود من المركبات التي يمكنها تحمل الإضراب لفترة طويلة.
قال ماسترز: “إنهم معرضون للخطر”.
وقال: “السؤال الحقيقي هو: هل الأطراف مستعدة للتحرك بشأن بعض هذه الأمور على الطاولة؟ ولم يتضح ذلك بعد.”
وحتى فاين وصف مقترحات النقابة بأنها “جريئة” في المطالبة باستعادة معاشات التقاعد التقليدية ذات الفوائد المحددة للموظفين الجدد. وضع حد لمستويات الأجور؛ زيادة المعاشات التقاعدية للمتقاعدين؛ وربما الأكثر جرأة على الإطلاق – 32 ساعة في الأسبوع مقابل 40 ساعة من الأجر.
في الوقت الحالي، لا يحصل عمال UAW الذين تم تعيينهم بعد عام 2007 على معاشات تقاعدية محددة المزايا. فوائدهم الصحية أقل سخاءً أيضًا. لسنوات، تخلى الاتحاد عن الزيادات العامة في الأجور وخسر الزيادات في أجور تكلفة المعيشة لمساعدة الشركات على التحكم في التكاليف. على الرغم من أن عمال التجميع رفيعي المستوى يكسبون 32.32 دولارًا في الساعة، إلا أن العمال المؤقتين يبدأون بأقل من 17 دولارًا بقليل. ومع ذلك، حصل العاملون بدوام كامل على شيكات تقاسم الأرباح تتراوح هذا العام بين 9.716 دولارًا في شركة فورد إلى 14.760 دولارًا في شركة ستيلانتيس.
بيل بوليانو عبر Getty Images
وفي موكب عيد العمال في ديترويت، قال العمال إن الإضراب يبدو محتملا الآن.
وقال جيسون كريج، وهو عامل في مستودع قطع غيار ستيلانتيس بالقرب من ديترويت، إن شركته تبدو على الأرجح هي هدف الإضراب، لكنه قال إن النقابة قد تذهب إلى شركة فورد لأنها تبدو أكثر توجهاً نحو الأسرة. وأكد فاين يوم الاثنين أن الشركات الثلاث ما زالت أهدافًا للهجوم.
ربما تكون المشكلة الأكبر التي تعيق اتفاقية العقد هي التمثيل النقابي في 10 مصانع لبطاريات السيارات الكهربائية التي اقترحتها الشركات. معظم هذه المصانع هي مشاريع مشتركة مع صانعي البطاريات في كوريا الجنوبية، الذين يريدون أن يدفعوا أقل.
وقال فاين للأعضاء: “إن عمال البطاريات هؤلاء يستحقون نفس معايير الأجور والرواتب التي ناضلت من أجلها أجيال من عمال السيارات”.
وتخشى النقابة أنه نظرًا لأن المركبات الكهربائية أسهل في البناء، مع وجود عدد أقل من الأجزاء المتحركة، فستكون هناك حاجة إلى عدد أقل من العمال لتجميعها. بالإضافة إلى ذلك، من المرجح أن يفقد العمال في مصانع محركات الاحتراق وناقل الحركة وظائفهم خلال الفترة الانتقالية؛ سيحتاجون إلى مكان يذهبون إليه.
فاين، وهو كهربائي يبلغ من العمر 54 عاما خرج من مصنع كرايسلر في كوكومو بولاية إنديانا، هو من بين العديد من القادة العماليين في جميع أنحاء الاقتصاد الذين كانوا يصعدون مطالبهم ويستعرضون عضلاتهم. حتى الآن هذا العام، وقع 247 إضرابًا شارك فيها 341 ألف عامل – وهو أكبر عدد منذ بدأت جامعة كورنيل في تتبع الإضرابات في عام 2021، على الرغم من أنها لا تزال أقل بكثير من الأرقام خلال السبعينيات والثمانينيات.
اقترح ماسترز أن شركات صناعة السيارات لن تكون قادرة على استبدال العمال المضربين بسرعة. إن سوق العمل الضيق، وتضاؤل الاهتمام بوظائف التصنيع، والأجور المتواضعة نسبيا، من شأنها أن تجعل من الصعب توظيف عدد كاف من العمال.
وينظر بعض عمال السيارات إلى العقد المبرم مع شركة UPS، والذي ينص على أجر أعلى قدره 49 دولارًا في الساعة للسائقين ذوي الخبرة، باعتباره معيارًا لمفاوضاتهم. ويقول آخرون إنهم يأملون فقط في الاقتراب من هذا الرقم.
لكن شركات صناعة السيارات تقول إن التسوية السخية ستلزمها بتكاليف أعلى بكثير من منافسيها عندما تبدأ في إنتاج المزيد من السيارات الكهربائية. وقال هاري كاتز، أستاذ العمل في جامعة كورنيل، إن عدم القدرة على ضم مصانع هيونداي-كيا، ونيسان، وفولكس فاجن، وهوندا، وتويوتا إلى الاتحاد قد أضعف نفوذ UAW.
إذا قمت بتضمين قيمة فوائدهم، فإن العاملين في شركات صناعة السيارات في ديترويت 3 يحصلون على حوالي 60 دولارًا في الساعة. وقال كاتز إن الرقم المقابل لدى شركات صناعة السيارات الأجنبية التي لها مصانع أمريكية يتراوح بين 40 إلى 45 دولارًا فقط. ويعكس قدر كبير من هذا التفاوت المعاشات التقاعدية والرعاية الصحية.
وقال سام فيوراني، المحلل في شركة AutoForecast Solutions، وهي شركة استشارية، إنه إذا انتهت شركات ديترويت إلى ارتفاع تكاليف العمالة، فسوف تنقلها إلى المستهلكين، مما يجعل المركبات أكثر تكلفة.
وقال: “أكثر من نصف المركبات المصنعة في الولايات المتحدة موجودة في مصانع غير نقابية”. “لذلك، إذا قمت برفع السعر لبناء مركبة نقابية، فيمكنك تسعير نفسك خارج المنافسة مع المركبات المصنعة بالفعل في أمريكا الشمالية.”
من شأن الإضراب الذي يستمر لأكثر من أسبوعين أن يقلل من إمدادات المركبات التي لا تزال محدودة في وكلاء شركات صناعة السيارات في ديترويت. ومع استمرار الطلب القوي، سترتفع الأسعار.
وقال كاتز إن أعضاء UAW “يذكرون الإدارة بأن الإدارة لا يمكنها تشغيل تلك المصانع دون التوصل إلى تسوية”.
يقول ماسترز وكاتز إنه لا يزال هناك وقت للاستقرار دون إضراب. ويتوقع كاتز تسوية أقل من أرقام UPS، ربما مع زيادة عامة في الأجور بنسبة 3٪ بالإضافة إلى تعديلات تكلفة المعيشة، وزيادة مساهمات الشركة في حسابات 401 (ك) للعمال الجدد وانتقال أسرع إلى أعلى الأجور.
ومع ذلك، اقترح كاتز أن على فاين أن يدعم حديثه القاسي: “عليه أن يثبت نفسه”.
ساهم في هذا التقرير كاتبا وكالة أسوشييتد برس بروس شراينر في لويزفيل، كنتاكي، وكريستوفر روجابر في واشنطن.
