تريد المفوضية الأوروبية زيادة الرسوم على الوقود الأحفوري في إطار سعيها إلى خفض انبعاثات الكربون بشكل جذري – لكن أعضاء الاتحاد الأوروبي ما زالوا منقسمين حتى لو بدا أن ضريبة الكيروسين المقترحة قد انخفضت على جانب الطريق.
كشف اجتماع لوزراء المالية اليوم أن مقترحات الاتحاد الأوروبي لإصلاح الضرائب على الطاقة لصالح الخيارات الأكثر مراعاة للبيئة لا تزال في طي النسيان على الرغم من الاقتراح المجري بالإبقاء على استثناء لشركات الطيران والشحن.
تدخلت المفوضية الأوروبية في مجال حساس من السياسة في عام 2021 عندما اقترحت تحديث القواعد المعمول بها منذ عقود بشأن رسوم الكهرباء والوقود، حيث تسعى للوصول إلى صافي انبعاثات الكربون إلى الصفر بحلول عام 2050.
ومع تمتع جميع أعضاء الاتحاد الأوروبي السبعة والعشرين بحق النقض على التغييرات في السياسة الضريبية الأوروبية، فإن اقتراحها أصبح الآن الجزء الوحيد غير المكتمل من حزمة التشريعات الخضراء الملائمة للـ 55 والمصممة لدفع الانبعاثات إلى 55٪ أقل من مستويات عام 1990 بحلول نهاية العقد. .
وكما كشفت يورونيوز في سبتمبر/أيلول، اقترحت المجر إلغاء خطط فرض ضرائب على الطيران وشحن الوقود ــ في الواقع الإبقاء على الإعفاء القديم الذي كانت المفوضية تأمل في إنهائه ــ في محاولة فاشلة لكسر الجمود.
تم إدانة فكرة بودابست باعتبارها “سخيفة” من قبل الجماعات البيئية، وقد سلط مفوض الاتحاد الأوروبي المسؤول الآن عن كل من السياسات الضريبية والمناخية، ووبكي هوكسترا، الضوء على عدم الاتساق في فرض ضريبة تبلغ حوالي 50٪ على بنزين السيارات، ولا شيء على الإطلاق على الكيروسين. طائرات.
ولكن يبدو أن دولاً مثل إيطاليا واليونان وقبرص تشعر بالقلق إزاء التأثير على القدرة التنافسية إذا تحرك الاتحاد الأوروبي بمفرده وقام بزيادة الضرائب.
وقال وزير المالية اليوناني كوستيس هاتزيداكيس لنظرائه في اجتماع في بروكسل: “قد يسبب الاقتراح المحدد مشاكل للسياحة من خلال زيادة تكاليف الطيران والملاحة البحرية”، مشيرًا إلى أن القواعد لن تنطبق على الوجهات المنافسة خارج الاتحاد الأوروبي مثل تركيا. أو شمال أفريقيا.
وفي حين تفضل فرنسا والسويد والدنمرك ودول أخرى قانونا أكثر طموحا، فإن التشريع الضريبي في الاتحاد الأوروبي يتطلب الإجماع بين 27 عضوا – وهو ما يثير استياء هوكسترا الواضح.
“من الواضح أنه عفا عليه الزمن”
وقال هوكسترا للوزراء بينما كان يتحسّر على الإعفاء الضريبي الحالي على الطيران: “إن القانون الحالي، الذي لم يتغير منذ عام 2003، “قد عفا عليه الزمن بشكل واضح. إذا قام قطاع ما بعمل أقل، فإن القطاعات الأخرى بحاجة إلى بذل المزيد من الجهد؛ قال: “هناك عنصر من العدالة هنا”.
والنقل الدولي معفى من رسوم الوقود بموجب المعاهدات العالمية القائمة منذ فترة طويلة، لكن الاتحاد الأوروبي كان يأمل في زيادة الضرائب على الرحلات داخل الكتلة على الأقل. وفي الوقت نفسه، يجادل قطاع الطيران بأنه يدفع بالفعل ثمن التلوث من خلال خطة بروكسل لتداول الانبعاثات.
كما أن القضية سياسية إلى حد كبير بعد فترة من التضخم المرتفع المرتبط بارتفاع أسعار الطاقة.
وأثارت الضريبة الخضراء على البنزين والديزل احتجاجات السترات الصفراء في فرنسا في عام 2018، وكانت زيادة ضريبة الكهرباء المخطط لها أحد الإجراءات العديدة التي لا تحظى بشعبية والتي أدت إلى سقوط حكومة رئيس الوزراء الفرنسي ميشيل بارنييه هذا الشهر.
أثناء ترأسه قمته الأخيرة قبل تسليم رئاسة مجلس الاتحاد الأوروبي إلى بولندا في شهر يناير/كانون الثاني، بدا وزير المالية المجري ميهالي فارغا وكأنه يعترف بأنه فشل في التعامل مع المطالب المتنافسة، وربما المتضاربة.
وقال فارجا لزملائه الوزراء، قبل أن يختتم كلامه بإيجابية: “يجب أن يستمر العمل على ملفات توجيهات ضرائب الطاقة”. وأضاف: “نحن نتحرك بشكل عام في الاتجاه الصحيح”.
