هل أصيبت أوسلو بالشلل بعد تعطل جميع حافلاتها الكهربائية بسبب البرد؟

هل تعاني أوسلو، إحدى المدن الخضراء الرائدة في العالم من حيث الانبعاثات، من توقف تام حاليا بسبب تعطل جميع حافلاتها الكهربائية؟

لنلقي نظرة.

يُزعم أن الطقس البارد في النرويج يؤثر بشدة على نطاق المركبات وعمر البطارية، وفقًا للعديد من مستخدمي وسائل التواصل الاجتماعي الصحف الشعبية الدولية.

وكتب أحد الحسابات على تويتر: “لقد أصاب البرد أسطول الحافلات الكهربائية الجديد بالشلل. وهذا يعني أن الملايين يجلسون في وضع الخمول بسبب درجة الحرارة التي تتراوح بين 7 إلى 14 درجة مئوية تحت الصفر”.

“عطل آخر في الحافلات الكهربائية. لا يمكنهم العمل تحت درجة حرارة 11 درجة مئوية تحت الصفر! تم إخراج 320 حافلة من الخدمة”. ساخر مستخدم آخر.

مقالات أخرى وزعمت الشركة أن أكثر من 140 حافلة مغادرة تأثرت في العاصمة الاسكندنافية يوميا منذ بداية ديسمبر.

استخدم الكثيرون عبر الإنترنت الحادث المزعوم لانتقاد هدف النرويج بالابتعاد عن محركات الديزل والبنزين في العامين المقبلين.

ماذا حدث؟ الوضع أقل دراماتيكية مما هو عليه على وسائل التواصل الاجتماعي

تواصلت يورونيوز مع روتر، الشركة التي تعمل الحافلات الكهربائية في أوسلو.

وفي رسالة بالبريد الإلكتروني، وصف متحدث باسم هذه المزاعم بأنها “مبالغة شديدة… لقد ألغينا، في المتوسط، ما بين 50 إلى 100 رحلة مغادرة، من بين أكثر من 4000 رحلة مغادرة يومية، لبضعة أيام”.

ومع ذلك، اعترفت الشركة بأنها واجهت بعض “التحديات مع كون نطاق الحافلات أقصر في الطقس البارد”.

“لقد قمنا بحل هذه المشكلة عن طريق تغيير نوبات الشحن. وأيضًا عن طريق إصلاح البنية التحتية للشحن.”

يدعي روتر أنه تم حل المشكلات منذ ذلك الحين وأن أسطول الحافلات الكهربائية يستمر في العمل كالمعتاد.

لماذا تتأثر السيارات الكهربائية بالطقس البارد؟

يؤثر الطقس البارد على مدى السيارة الكهربائية (EV) – إلى أي مدى يمكن أن تقطعها بشحنة واحدة – وكذلك على وقت الشحن.

وأوضحت آنا ستيفانوبولو، أستاذة الهندسة الميكانيكية في جامعة ميشيغان: “كل نظام محرك، سواء كان بطارية أو كائنات حية مثل البشر، لا يعمل بشكل جيد في البرد. وتواجه محركات الاحتراق الداخلي أيضًا مشكلة في التشغيل عند درجات حرارة منخفضة”. .

هذه المشكلة لا تقتصر على السيارات فقط. ربما لاحظت مدى سرعة فقدان الهاتف أو الكمبيوتر المحمول للطاقة في البرد.

كلما كانت درجة الحرارة أكثر برودة، كانت التفاعلات في البطاريات اللازمة لتوليد الطاقة أبطأ.

وفقًا لآنا ستيفانوبولو، عند -12 درجة مئوية، يمكن أن تفقد السيارة الكهربائية المتوقفة ما يصل إلى 30-40% من مداها قبل أن تبدأ طريقها.

حوالي ثلثي الطاقة الزائدة يتم استهلاكها فقط لتدفئة الجزء الداخلي للسيارة مما يجعلها مريحة للسائق والركاب.

إعلان

تعتبر السيارات الكهربائية أكثر كفاءة من محركات الغاز، مما يعني أنها لا تستطيع الاعتماد على الحرارة التي ينتجها المحرك لتدفئة الجزء الداخلي من السيارة.

يجب عليهم توليد الحرارة بطرق أخرى، وبالتالي استخدام المزيد من الطاقة من البطارية مما يعني فقدان النطاق.

هل من الواقعي تشغيل أسطول من الحافلات الكهربائية في دول مثل النرويج؟

على الرغم من أن البرد يقلل من نطاق السيارة الكهربائية وسرعة الشحن، إلا أن البروفيسور ستيفانوبولو يعتقد أن الأمر برمته مسألة تنظيم وتخطيط.

“تحتاج الحافلات إلى البقاء موصولة بالكهرباء، إن أمكن، في وقت مبكر، قبل أن تبدأ المسار وتظل موصولة بالكهرباء طوال الليل. وعندما تفعل ذلك، يمكن للبطارية أن تبدأ وتعمل عند هذا النطاق الأقصى.”

“ثم يتعين على سلطات النقل إما تعديل مساراتها وإخطار الركاب أو تجهيز الحافلة بسخانات الديزل لهذه الأشهر الباردة القليلة للتعويض عن خسارة 30٪ في النطاق إذا كانوا يريدون الحفاظ على جدول زمني كامل ومساراتهم المعتادة.” وأوضح خبير البطارية.

إعلان

لكن تركيب محركات الديزل يعني التعارض مع هدف الانبعاثات الصفرية الذي تسعى مدينة أوسلو إلى تحقيقه بحلول عام 2024 لجميع وسائل النقل العام.

تعترف آنا ستيفانوبولو بأن الحل ليس بالأبيض والأسود: “إن التخلص من الكربون بشكل كامل ليس بالأمر السهل ونحن نعمل بجد لتحقيق ذلك. لكنني أعتقد أننا بحاجة إلى أن نكون على دراية بالتحسينات مع فهم أوجه القصور في الوقت نفسه”.

وقالت: “أعتقد أن هذا سيساعدنا على تجنب إثارة دعاية سلبية ضد الجهود الكبيرة التي نبذلها حاليًا في مجال كهربة الكهرباء”.