في هذا الإصدار من حالة الاتحاد، نركز على الاعتبارات التي اتخذتها هيئة سلامة الطيران بالاتحاد الأوروبي وبعض شركات الطيران لخفض طيار واحد لأسباب تتعلق بالتكلفة. الطيارون يعارضون ذلك بشدة.
لقد اعتاد العالم على التصريحات غير المنطقية لدونالد ترامب.
ولهذا السبب نادراً ما يعلق الزعماء الأوروبيون عليهم، فهم عادةً ما يمسكون أنوفهم ويمضيون قدماً.
لكن اقتراح ترامب خلال تجمع انتخابي بأن الولايات المتحدة لن تحمي حلفاء الناتو الذين يفشلون في إنفاق ما يكفي على الدفاع أثار ردود فعل شعبية نادرة.
“خطيرة”، “مضطربة”، “مروعة” – تلك كانت بعض ردود الفعل الأكثر ودية.
إليكم منسق السياسة الخارجية بالاتحاد الأوروبي جوزيب بوريل:
“لا يمكن لحلف شمال الأطلسي أن يكون تحالفًا عسكريًا “انتقائيًا”، ولا يمكن أن يكون تحالفًا عسكريًا يعمل اعتمادًا على روح الدعابة التي كان يتمتع بها رئيس الولايات المتحدة في تلك الأيام. إنه ليس “نعم، لا، نعم، غدًا، لا، إنه ليس “نعم، لا، نعم، غدًا، لا”. يعتمد، من أنت؟ “الآن هيا، دعونا نكون جادين. دعونا نكون جادين. “
وفي اجتماع لوزراء دفاع حلف شمال الأطلسي هذا الأسبوع، لم يكن المشاركون في مزاج يسمح لهم بتلطيف الكلمات.
وقال الأمين العام لحلف شمال الأطلسي، ينس ستولتنبرج، إن “فكرة الناتو بأكملها هي أن الهجوم على حليف واحد سيؤدي إلى رد فعل من الحلف بأكمله، وطالما أننا نقف وراء هذه الرسالة معًا، فإننا نمنع أي هجوم عسكري على أي حليف”.
“لذا، فإن أي إشارة إلى أننا لا ندافع عن بعضنا البعض، أو أننا لن نحمي بعضنا البعض، فهذا يقوض أمننا جميعًا”.
كما أعلن ستولتنبرغ عن إنفاق عسكري قياسي للحلف.
وبما أن القرارات المتعلقة بالميزانية يتم اتخاذها على مدى أشهر، فلا يمكن اعتبار إنفاق الناتو ردا مباشرا على ترامب – الذي لديه سجل حافل من التصريحات العدائية حول الناتو.
بل إنه يعكس رداً على العدوان الروسي وفلاديمير بوتين.
إن الإنفاق العسكري المرتفع يتم في ظل وضع اقتصادي صعب إلى حد ما.
أعلنت مجموعة الطيران الأوروبية إيرباص هذا الأسبوع عن أحدث أرباحها. وكانت الأرقام متباينة، وكانت التوقعات المالية لعام 2024 حذرة.
بشكل عام، إنها بيئة مالية صعبة بالنسبة لصناعة الطيران التي تتطلع إلى خفض التكاليف في كل مكان.
أحد الخيارات قيد النظر هو تقليل عدد الطيارين الموجودين على متن الطائرة، وهو ما يسمى “عمليات الطاقم الدنيا الموسعة”، eMCO.
الأمر الذي يعتقد الطيارون أنه تطور مقلق للغاية قد يأتي على حساب السلامة.
لمناقشة هذا الأمر، انضم إلينا أوتجان دي بروين، رئيس رابطة قمرة القيادة الأوروبية.
إعلانوفيما يلي نص المقابلة التي أجريناها.
يورونيوز: إذن، أنتم تمثلون أكثر من 40 ألف طيار في 33 دولة – أخبرونا لماذا تعارض منظمتكم eMCO؟
دي بروين: إذن، في مجال الطيران، لدينا تكرار ونسخ احتياطي لجميع الأنظمة المهمة للسلامة. وهذه الفلسفة هي جوهر الطيران الحديث. على سبيل المثال، على متن الطائرات الكبيرة، يتم تثبيت كل نظام أساسي للسلامة مرتين أو ثلاثة أضعاف. ولمنع هذا الفشل الحاسم حاليًا، يوجد أيضًا طياران يتحكمان في الطائرة. يعمل طياران كفريق واحد. إنها بمثابة نظام مراقبة شبكة الأمان الحيوي، ولكنها أيضًا تراقب بعضها البعض، وتكشف عن الأخطاء وتخفف من المخاطر المحتملة قبل أن تتصاعد.
يورونيوز: ما هي المخاطر المرتبطة بمخطط تجريبي واحد فقط؟
دي بروين: إذن، في هذا المفهوم، عندما يكون هذا الطيار هناك لساعات، خلال مرحلة الرحلة البحرية، فإنه سيحتاج إلى أخذ استراحة لاستخدام المرحاض. وخلال فترة استراحة المرحاض هذه، لن يكون هناك طيار. لذلك، ماذا يحدث، على سبيل المثال، إذا طلبت منك مراقبة الحركة الجوية في تلك اللحظة الانحراف عن مسار رحلتك إذا كان هناك حريق في المحرك أو دخان يتصاعد على سطح الطائرة أو تحذير من الاصطدام، فأنا كطيار لن أستطيع ذلك أن أكون مسؤولاً عن سلامة الركاب وطاقمي وطائرتي.
إعلانيورونيوز: مفهوم الطيار الواحد قيد التقييم من قبل وكالة سلامة الطيران بالاتحاد الأوروبي. ما مدى تقدم هذا التقييم وهل تمت استشارتكم يا رفاق؟
دي بروين: لذا، في العامين الماضيين، تمت استشارة مجموعة صغيرة من أصحاب المصلحة، وقد تمت استشارتنا فيها أيضًا وشاركنا فيها. هذه هي المرة الأولى في التاريخ التي تبدأ فيها وكالة سلامة الطيران الأوروبية في وضع القواعد دون غرض حل مشكلة السلامة. وبدلاً من ذلك، فإنهم يطرحون العديد من قضايا السلامة، وليس لدينا ثقة في إجراء عملية التقييم هذه بشكل مستقل ومحايد.
يورونيوز: ماذا عن أصحاب العمل، شركات الطيران، ما رأيهم في هذا الأمر؟
دي بروين: حسنًا، الأمر بسيط جدًا. وهي مدفوعة تجاريا من قبل بعض شركات الطيران التي ترى إمكانية توفير بعض المال عن طريق تقليل عدد الطيارين خلال الرحلات الجوية الطويلة. قد تنجذب شركات الطيران إلى احتمال اكتساب هذه الميزة التنافسية لتوفير التكاليف من خلال إلغاء هذا الطيار. ومع ذلك، فقد يجدون أنفسهم متفاجئين بشكل غير سار عندما يكتشفون أن الحوافز التجارية تمثل محركًا محفوفًا بالمخاطر للغاية في مجال الطيران. وإذا كانوا يشكون في ذلك، فعليهم ببساطة أن يسألوا شركة بوينغ.
