نجاح دبلوماسي قوي، ولكن لا تزال هناك قضايا
بدأت مبادرة الحزام والطريق في عام 2013، عندما سلط شي جين بينغ الضوء على الحاجة إلى إنشاء طريق تجاري جديد على غرار طريق الحرير الأصلي، الذي ربط الصين والشرق الأقصى بالشرق الأوسط وأوروبا.
لقد وضعت اللبنات الأساسية لمشروعه القديم، وهو عبارة عن شبكة ضخمة لتطوير البنية التحتية مصممة لإعادة توجيه التجارة العالمية.
لقد كان المشروع إلى حد كبير نجاحًا دبلوماسيًا قويًا للصين، حسبما صرح مراقبون لصحيفة آسيا أولاً على قناة CNA يوم الاثنين (16 أكتوبر).
ومع ذلك، فإن النمو الاقتصادي في البلاد يفقد قوته، ولا تزال تداعيات جائحة كوفيد-19 قائمة.
وتراجع الإقراض وتوقفت المشاريع. والعديد من البلدان الشريكة غارقة في الديون، مما يعكس التصدعات في استدامة ممارسات الإقراض في بكين.
“مثل العديد من المشاريع (الكبرى للبنية التحتية)، فإن ما يتبين في النهاية لن يكون دائما هو ما تم الإعلان عنه في البداية. وقال البروفيسور المشارك تشونغ جا إيان من جامعة سنغافورة الوطنية: “هذا هو نفس الشيء بالنسبة لمبادرة الحزام والطريق”.
“لأن البنية التحتية صعبة. إن وضع الكثير من الأموال في أماكن أقل تطوراً، حيث تكون هياكل الإدارة أضعف قليلاً، أمر محفوف بالمخاطر للغاية.
وقال الدكتور تشونغ، الذي تركز أبحاثه وتدريسه على العلاقات الدولية، إن المشروع كان من المتوقع أن يواجه قضايا مختلفة مثل الرفض الاجتماعي والمخاوف البيئية.
“لكن الأمر المثير للاهتمام هو أن الصين، مثل العديد من القوى العظمى الأخرى، كان لديها هذا النوع من الفكرة القائلة بأنها تستطيع تغيير العالم نوعًا ما. ومن المؤكد أن الصين اكتسبت نفوذا، لكنها ليست ذلك النوع من الخير المطلق الذي أعتقد أن شي جين بينغ وصف المشروع به في البداية.
