بكين: تتطلع مبادرة الحزام والطريق الصينية إلى أن تصبح أصغر حجما وأكثر مراعاة للبيئة بعد عقد من المشاريع الكبيرة التي عززت التجارة لكنها خلفت ديونا كبيرة وأثارت مخاوف بيئية.
ويأتي هذا التحول في الوقت الذي يتوجه فيه القادة من جميع أنحاء العالم النامي إلى بكين هذا الأسبوع لحضور منتدى تنظمه الحكومة حول ما يعرف باسم مبادرة الحزام والطريق باختصار.
وقامت المبادرة ببناء محطات كهرباء وطرق وسكك حديدية وموانئ في جميع أنحاء العالم وعمقت علاقات الصين مع أفريقيا وآسيا وأمريكا اللاتينية والشرق الأوسط. إنه جزء رئيسي من حملة الرئيس الصيني شي جين بينغ لدفع الصين إلى لعب دور أكبر في الشؤون العالمية.
ما هو البري؟
بدأت مبادرة الحزام والطريق، التي يطلق عليها باللغة الصينية “حزام واحد، طريق واحد”، كبرنامج للشركات الصينية لبناء وسائل النقل والطاقة وغيرها من البنية التحتية في الخارج بتمويل من قروض بنك التنمية الصيني.
كان الهدف المعلن هو تنمية التجارة والاقتصاد من خلال تحسين اتصالات الصين مع بقية العالم في نسخة القرن الحادي والعشرين من طرق التجارة عبر طريق الحرير من الصين إلى الشرق الأوسط وإلى أوروبا.
وكشف شي عن هذا المفهوم بعبارات واسعة خلال زياراته إلى كازاخستان وإندونيسيا في عام 2013، وتبلور في السنوات التالية، مما أدى إلى بناء مشاريع كبرى من السكك الحديدية في كينيا ولاوس إلى محطات الطاقة في باكستان وإندونيسيا.
كم حجمها؟
ووقع إجمالي 152 دولة على اتفاقية مبادرة الحزام والطريق مع الصين، على الرغم من أنه من المتوقع أن تنسحب إيطاليا، الدولة الوحيدة في أوروبا الغربية التي قامت بذلك، عندما يحين وقت التجديد في مارس من العام المقبل.
وقالت أليسيا أميجيني، المحللة في مركز الأبحاث الإيطالي ISPI، إن “إيطاليا عانت من خسارة صافية”، حيث زاد العجز التجاري مع الصين بأكثر من الضعف منذ انضمام إيطاليا في عام 2019.
وأصبحت الصين ممولاً رئيسياً لمشاريع التنمية في إطار مبادرة الحزام والطريق، على قدم المساواة مع البنك الدولي. وتقول الحكومة الصينية إنه تم إطلاق أكثر من 3000 مشروع بقيمة إجمالية تبلغ حوالي تريليون دولار أمريكي في دول مبادرة الحزام والطريق.
