وقال ماساتو يامازاكي في البيان: “نحث بقوة على تحقيق زيادة كبيرة في عدد مراقبي الحركة الجوية”، مضيفا أن التكهنات حول سبب الحادث تهدد بوضع ضغوط نفسية على المراقبين.
وكإجراء طارئ في أعقاب الحادث، أمرت السلطات أبراج مراقبة الحركة الجوية في هانيدا والمطارات الأخرى في جميع أنحاء البلاد بمراقبة أنظمة الرادار باستمرار بحثًا عن أي اختراقات محتملة للمدرج.
وقال يامازاكي إن هذا يزيد من العبء على الموظفين، على الرغم من أنه أعرب عن أمله في أن تقوم الوزارة بتعيين موظفين جدد للقيام بهذه المهمة.
وقال إن طلبات التوظيف المتكررة للحكومة، التي توظف بشكل مباشر مراقبي الحركة الجوية في اليابان، لم تتم الموافقة عليها إلا جزئيًا في السنوات الأخيرة على الرغم من زيادة عبء العمل على المراقبين.
وقال: “لا يكفي إثبات السلامة الحقيقية”.
ولم يتسن الحصول على تعليق فوري من وزارة النقل اليابانية.
وتواجه دول أخرى، من بينها الولايات المتحدة وفرنسا، مشكلة نقص موظفي مراقبة الحركة الجوية، وهو ما تقول شركات الطيران إنه يشكل مخاطر على سلامة الطيران.
وفي العام الماضي، انخفض عدد موظفي مراقبة الحركة الجوية في اليابان إلى أدنى مستوى له منذ 19 عامًا على الأقل، وفقًا لبيانات وزارة النقل، مواصلًا الانخفاض التدريجي خلال تلك الفترة.
وبصرف النظر عن الانخفاض الحاد في عدد الرحلات الجوية خلال جائحة كوفيد-19، فإن عدد الرحلات الجوية التي يتعامل معها كل مشغل يتزايد بشكل مطرد. وفي عام 2019، تعامل كل مشغل لمراقبة الحركة الجوية في اليابان مع ما يقرب من 7000 رحلة جوية، ارتفاعًا من حوالي 4600 رحلة في عام 2004، وفقًا لسجلات الوزارة.
