وقد لقيت هذه الخطوة ترحيبًا من قبل بعض مستخدمي الإنترنت الذين أشاروا إلى أن سعر التذكرة المخفض سيكون أكثر عدلاً بالنسبة للماليزيين.
علق أحد مستخدمي الإنترنت السنغافوريين بأنه تساءل عن سبب عدم حصول الماليزيين على أجور قطارات مدعومة. وأشار على فيسبوك إلى أن “17 رينجيت ماليزي مبلغ كبير للغاية بالنسبة لتذكرة ذهاب فقط”.
وقال مستخدم آخر على منصة التواصل الاجتماعي X أيضًا: “سيكون من الأسهل الذهاب لقضاء عطلة في سنغافورة بعد ذلك”.
كما أشاد البعض بالحكومة الماليزية، قائلين إن الترتيب الجديد المقترح يظهر أنها تهتم حقًا بمواطنيها.
ومع ذلك، انتقد آخرون هذه الخطوة، وأشار البعض إلى أن الأجرة المخفضة ستكون غير عادلة لأن العمال في سنغافورة يحصلون على رواتب أعلى من تلك الموجودة في ماليزيا.
“(ينبغي أن تكون هناك) ليست هناك حاجة لدعم العاملين بالدولار السنغافوري. لماذا نستخدم أموال (الجمهور الماليزي) لدعم المجموعة التي تستطيع تحمل تكاليفها؟”. سأل أحد المستخدمين.
وفي الوقت نفسه، دعا آخرون إلى هدم خدمة النقل المكوكية بمجرد بدء تشغيل رابط نظام النقل السريع بين جوهور باهرو وسنغافورة (RTS).
قال أحد مستخدمي الإنترنت: “يجب هدم حافلة KTM بعد بدء خدمة القطارات بين سنغافورة وجوهور رسميًا”.
وعلق مستخدم آخر على فيسبوك: “(آمل) أن تقوم حكومة سنغافورة أيضًا (بتخفيض الأسعار) للسنغافوريين على خط (القطار) القادم (من) سنغافورة إلى JB”.
في وقت سابق من شهر أكتوبر، أعلنت ماليزيا أنها ستحاول التفاوض مع سنغافورة للاحتفاظ بخدمة قطار Shuttle Tebrau حتى بعد بدء تشغيل رابط Johor Bahru-Singapore RTS، والذي من المتوقع أن يحدث بحلول نهاية عام 2026.
وفي 26 أكتوبر، قال السيد لوك إن إنهاء خدمة النقل المكوكية كان أحد الشروط المتفق عليها بين ماليزيا وسنغافورة في تنفيذ مشروع RTS. وأضاف بعد ذلك أنه “ليس من الخطأ” أن يكون هناك المزيد من الاتصال بين البلدين.
وتعليقًا على ذلك، قال السيد لوك يوم الأحد إنه لا يزال هناك وقت للمفاوضات للحفاظ على خدمة النقل المكوكية.
وبحسب ما ورد قال: “لا تزال هناك ثلاث سنوات حتى يتم الانتهاء من RTS Link. وسنركز على تحسين الخدمة أولاً”.
شارك في التغطية ريا ياسمين علي حيزان
