- تستخدم معظم السيارات في الولايات المتحدة مثبطات اللهب في مناطق عديدة من مقصورة السيارة بناءً على المعيار الفيدرالي لسلامة المركبات الآلية FMVSS 302.
- وقد ربطت الدراسات السابقة بين التعرض لبعض مثبطات اللهب والمخاوف الصحية مثل المشكلات العصبية، واختلال الهرمونات، والوفاة المرتبطة بالسرطان.
- وجد باحثون من جامعة ديوك ومعهد سياسة العلوم الخضراء أن الهواء داخل كابينة بعض موديلات عام 2015 أو السيارات الأحدث ملوث بمثبطات اللهب.
- واكتشف العلماء أيضًا أن مستويات مثبطات اللهب في الهواء كانت أعلى بمقدار مرتين إلى خمس مرات في كابينة المركبات في الصيف مقارنة بالشتاء.
في الولايات المتحدة، تستخدم معظم السيارات
وقد ربطت الدراسات السابقة بين التعرض لبعض مثبطات اللهب والمخاوف الصحية مثل
دراسة جديدة نشرت في المجلة العلوم البيئية والتكنولوجيا وجدت أن الهواء داخل كابينة بعض موديلات عام 2015 أو السيارات الأحدث ملوث بمثبطات اللهب.
واكتشف الباحثون من جامعة ديوك ومعهد سياسة العلوم الخضراء أيضًا أن مستويات مثبطات اللهب في الهواء كانت أعلى مرتين إلى خمس مرات في كابينة المركبات في الصيف مقارنة بالشتاء.
في هذه الدراسة، قام الباحثون بتجنيد 101 مواطن أمريكي يمتلكون سيارة موديل عام 2015 أو أحدث لتعليق عينات سلبية من السيليكون على مرآة الرؤية الخلفية الخاصة بهم لمدة سبعة أيام.
يمكن استخدام جهاز أخذ العينات السلبي المصنوع من السيليكون لقياس أنواع مختلفة من الملوثات في الهواء، بما في ذلك مثبطات اللهب المبرومة والفوسفاتية العضوية.
أفاد العلماء بذلك
“يتم استخدام OPEs بشكل متزايد كمثبطات للهب وملدنات – أي مواد كيميائية تغير خصائص البلاستيك – في مواد مختلفة،” قالت هيذر إم. ستابلتون، دكتوراه، وأستاذ روني ريشيل جارسيا جونسون المتميز في كلية نيكولاس للبيئة في جامعة كاليفورنيا. جامعة ديوك والمؤلف المقابل لهذه الدراسة.
“وأوضح ستابلتون أن الأجزاء الداخلية للسيارة غالبًا ما تحتوي على نسبة كبيرة من المكونات البلاستيكية التي من المحتمل أن تكون مصادر لهذه العناصر، مثل الرغوة الموجودة في بطانة السقف الداخلي، والمقاعد، والإلكترونيات الموجودة في لوحات القيادة، وما إلى ذلك. الأخبار الطبية اليوم.
وأضافت: “كلما زاد عدد المواد البلاستيكية التي نحيط بها أنفسنا في حياتنا اليومية، زاد تعرضنا لهذه المواد الكيميائية، خاصة داخل السيارة حيث تكون المساحة صغيرة نسبيًا مقارنة بالمنزل أو المبنى”.
من بين OPEs، كان لفوسفات تريس (1-كلورو-آيزوبروبيل) (TCIPP) تردد كشف بنسبة 99% مع قياسات هواء داخل المقصورة تتراوح من 0.2 إلى 11600 نانوجرام/جرام من العينات.
كما وجدت ستابلتون وفريقها أن TCIPP هو مثبط الحريق السائد الذي تم اكتشافه في رغوة مقاعد السيارة.
وقال ستابلتون: “إن TCIPP عبارة عن مثبط لهب من الفوسفات العضوي المكلور، وقد تم استخدامه على نطاق واسع في بعض المنسوجات، وعوازل المباني، والأثاث”. “لقد تم استخدامه بشكل متزايد بعد التخلص التدريجي من ابن عمه الكيميائي الوثيق،
“
بيانات جديدة تشير إلى أن TCIPP قد يكون أيضًا مادة مسرطنة. تشير بعض دراسات علم الأوبئة والسموم الحديثة أيضًا إلى أن TCIPP قد يكون سامًا للأعصاب عند التعرض العالي والتأثيرهرمون الغدة الدرقية أنظمة.”– هيذر م. ستابلتون، دكتوراه
وتم اختبار حوالي نصف السيارات المشمولة في الدراسة خلال فصلي الصيف والشتاء.
أفاد الباحثون أن تركيزات مثبطات الحريق داخل كبائن المركبات كانت أعلى مرتين إلى خمس مرات في الصيف عنها في الشتاء.
ووجدوا أيضًا أن وجود TCIPP في الرغوة أدى إلى ارتفاع متوسط تركيزات عينات الهواء بحوالي أربعة أضعاف في الشتاء وحوالي تسعة أضعاف خلال أشهر الصيف.
وأوضح ستابلتون:
“تنبعث المواد الكيميائية من البلاستيك بمعدلات أعلى مع ارتفاع درجات الحرارة. ولذلك، فإن مستويات هذه المواد الكيميائية في هواء مقصورة السيارة ستكون أعلى في السيارات المتوقفة أو المقيمة في المناطق الدافئة من البلاد مقارنة بالسيارات في الأجزاء الباردة من البلاد. والأشخاص الذين يدخلون هذه السيارات سوف يتنفسون هذا الهواء الذي يحتوي على تركيزات أعلى من مثبطات اللهب وسيتعرضون لمستويات أعلى.
“وتابعت: “نأمل أن يجذب هذا البحث مزيدًا من الاهتمام لاستخدام هذه المواد الكيميائية في المركبات الشخصية والمخاطر التي قد تشكلها على صحة الإنسان”. “لا توجد دراسات بحثية تثبت أن استخدام هذه المواد الكيميائية في مقاعد السيارة يساعد في إنقاذ الأرواح. في المقابل، هناك بيانات تظهر أن وجود مواد كيميائية مثبطة للهب في رغوة المقاعد يؤدي إلى توليد المزيد من الدخان والمواد الكيميائية السامة مثل أول أكسيد الكربون وسيانيد الهيدروجين عندما تحترق أثناء الحريق.
وأضاف ستابلتون: “من المهم أيضًا ملاحظة أن هذه المواد الكيميائية لا تمنع المواد من الاحتراق، بل إنها تؤدي فقط إلى إبطاء معدل احتراقها، وبينما تحترق فإنها تخلق ظروفًا خطيرة – أي المزيد من الدخان والمواد الكيميائية السامة”. “نحن بحاجة إلى معالجة مسألة السلامة من الحرائق باستخدام تقنيات وأساليب مختلفة، مثل استخدام مواد غير قابلة للاشتعال بطبيعتها، أو إعادة تصميم مثبطات اللهب بحيث لا تتسرب من المواد بمرور الوقت.”
للمساعدة في حماية السائقين والركاب من احتمال التعرض لمثبطات اللهب في كابينة السيارة، قال ستابلتون إن تهوية سيارتك، خاصة خلال أشهر الصيف الحارة، أمر مهم للغاية.
وتابعت: “وإن أمكن، أوقف سيارتك في الظل أو استخدم واقي الشمس لتقليل درجة حرارة السيارة الداخلية خلال النهار”. “أوصي أيضًا الأشخاص بفتح نوافذ السيارة وتهوية الهواء قبل ركوب السيارة للقيادة. إذا كان لديك مشغل أوتوماتيكي، فمن الأفضل تشغيل السيارة لبضع دقائق قبل القيادة وتشغيل مكيف الهواء لتبريد درجة الحرارة الداخلية.
إم إن تي تحدث أيضًا مع دوغلاس أ. ميلر، دكتوراه في الطب، أخصائي علاج الأورام بالإشعاع والمدير الطبي لقسم علاج الأورام بالإشعاع في المركز الطبي بجامعة هاكنساك ميريديان جيرسي شور في نيوجيرسي، حول هذه الدراسة.
“تسمح العديد من المركبات أيضًا بالقدرة على إعادة تدوير الهواء داخلها أو الاستفادة من الهواء الخارجي عند التدفئة/التبريد”، كما عرض ميلر كنصيحة أخرى. “بالنسبة للأشخاص الذين يرغبون في تقليل التعرض المحتمل إلى الحد الأقصى، فكر في تجنب استخدام ميزة إعادة تدوير الهواء.”
وتابع: “(هذا) البحث… يزيد الوعي بالتعرض البيئي المحتمل للمركبات التي قد تكون ضارة بالبشر”. “في الممارسة السريرية، لا يزال من الصعب تحديد التعرضات البيئية ومخاطرها المطلقة لتطور السرطان بشكل واضح لجميع السكان، ولكن هذه الدراسة هي خطوة أولى مهمة لتحديد التعرضات المحتملة وتخفيف المخاطر.”
وأضاف ميلر: “بالنظر إلى ملايين الأشخاص (الذين) يقودون سياراتهم أو يسافرون بها في جميع أنحاء البلاد يوميًا، فقد نجد إحصائيًا حالات قد يؤدي فيها التعرض البيئي من المثبطات الكيميائية إلى إحداث ورم خبيث”. “للمضي قدمًا، أود أن أرى بحثًا في تحديث اللوائح المتعلقة بمتطلبات المواد في المركبات وتطوير مواد بديلة لا تحتوي على مركبات ضارة (يحتمل أن تكون)”.
