يقول رئيس لويدز إن كارثة بالتيمور قد تكون أكبر تعويضات تأمين بحري على الإطلاق

قال رئيس شركة التأمين العملاقة لويدز في لندن يوم الخميس إن انهيار جسر رئيسي في بالتيمور وآثاره قد يؤدي إلى أكبر دفع للتأمين البحري على الإطلاق.

وتوقع المحللون أن تصل الخسائر المؤمن عليها من الكارثة إلى رقم واحد بالمليارات، بعد اصطدام سفينة شحن ضخمة بجسر فرانسيس سكوت كي يوم الثلاثاء. ويفترض أن ستة أشخاص ماتوا.

وقال بروس كارنيجي براون لشبكة سي إن بي سي: “لقد بدأنا في نشر الموارد تحسبا لأن يكون هذا مطالبة كبيرة للغاية بالنسبة للصناعة. وبالنسبة لسوق لويدز، سيستغرق الأمر بعض الوقت حتى يتفكك الوضع المعقد”. “صندوق النعيق أوروبا.”

“لذا، (من المبكر جدًا) الاتصال برقم. لا أتوقع في هذه المرحلة أن هذا خارج نطاق تخطيطنا الواقعي لسيناريو الكارثة. يبدو الأمر وكأنه خسارة كبيرة جدًا، وربما تكون أكبر خسارة مؤمن عليها بحريًا على الإطلاق، ولكن ليس المعلمات الخارجية التي نخطط لها.”

لويدز هي واحدة من أكبر شركات إعادة التأمين في العالم – الشركات التي توفر الحماية المالية لشركات التأمين التي لا تستطيع التعامل مع حجم الخسائر المتكبدة.

وأضاف كارنيجي براون أنه على الرغم من أنه ستكون هناك مطالبات واضحة بشأن السفينة والبضائع والجسر، إلا أن “التأثيرات من الدرجة الثانية” هي التي ستصبح “كبيرة”.

“ستتوقف الكثير من الأعمال، وستتعطل سلاسل التوريد بسبب السفن المحاصرة داخل الميناء وبالطبع السفن التي كانت تحاول الوصول إلى الميناء والتي لم تعد قادرة على ذلك، وتلك السفن من الدرجة الثانية وقال إن التأثيرات ستستغرق بعض الوقت للعمل من خلالها.

بالتيمور هو الميناء الحادي عشر من حيث الحجم في الولايات المتحدة والأكثر ازدحامًا في البلاد لاستيراد وتصدير السيارات والشاحنات الخفيفة. يسعى مشغلو سلسلة التوريد جاهدين لتقليل التأثير على التجارة.

وقال محللو Morningstar DBRS في مذكرة يوم الأربعاء إن الخسائر المؤمنة يمكن أن تتراوح بين 2 مليار دولار و4 مليارات دولار، اعتمادًا على طول الفترة التي يكون فيها الميناء مغلقًا. ومن شأن هذا الرقم أن يتجاوز أعلى مبلغ حالي، والذي تم دفعه بعد انقلاب سفينة الرحلات البحرية كوستا كونكورديا في عام 2012.

من المحتمل أن يتم تفعيل وثائق تأمين مختلفة عبر المسؤولية البحرية وتوقف هيكل السفينة والممتلكات والبضائع والأعمال.

وقالت مورنينجستار: “على الرغم من خسائر التأمين الضخمة، نتوقع أن تظل تحت السيطرة بالنسبة لصناعة التأمين لأنها ستشمل مجموعة كبيرة ومتنوعة من شركات التأمين وإعادة التأمين ذات رأس المال الجيد”.

ويقدر باركليز مطالبات التأمين المحتملة بما يتراوح بين مليار دولار وثلاثة مليارات دولار.

وكانت سفينة الحاويات التي ترفع علم سنغافورة مستأجرة من قبل شركة الشحن الدنماركية العملاقة ميرسك وكانت تحمل بضائع عملائها، ولكن تم تشغيلها من قبل شركة السفن المستأجرة Synergy Group. تشير التقارير الأولية إلى أن السفينة فقدت قوتها قبل أن تصطدم بالجسر.

وستجري السلطات في كل من سنغافورة والولايات المتحدة التحقيقات لتحديد المسؤولية القانونية، كجزء من عملية معقدة قد تستغرق شهورًا أو سنوات.

وقال ديفيد أوسلر، المحلل الرئيسي للشحن والسلع في Lloyd's List Intelligence، لشبكة CNBC في وقت سابق من هذا الأسبوع، إن شركة Maersk سيكون لديها غطاء المسؤولية باعتبارها المستأجر، وليس كمشغل للسفينة.

وقالت العديد من شركات السيارات العالمية إنها تقوم بتقييم تأثير المأساة على عملياتها وتتوقع أن تضطر إلى إعادة توجيه التجارة، وبالتالي تمديد بعض مواعيد التسليم. ويقول كثيرون إنهم لا يتوقعون اضطرابات كبيرة في الوقت الحاضر.

وقال محللو باركليز في مذكرة يوم الأربعاء إن شركات صناعة السيارات الألمانية بي إم دبليو ومرسيدس وفولكس فاجن هي الأكثر عرضة للخطر، حيث شكلت الواردات الأوروبية ما بين 40% إلى 50% من مبيعات الولايات المتحدة في السنوات الأخيرة.

وقالت BMW لـ CNBC إن الحادث لن يؤثر على الإمدادات المادية لمصنعها في الولايات المتحدة، وأن الشركة كانت على اتصال مع شريكها اللوجستي فيما يتعلق بالواردات. وقالت فولكس فاجن إن عمليات ميناءها تقع على الجانب الساحلي من الجسر ولن تتأثر، لكنها أشارت إلى أنها قد تواجه تأخيرات في النقل بالشاحنات. وأشارت مرسيدس إلى أن موانئ الدخول الأخرى، مثل برونزويك، جورجيا، ستساعد في تخفيف ضغوط الاستيراد.

“على الرغم من أنه ستكون هناك اضطرابات على المدى القريب في واردات وصادرات السيارات، فأنا واثق من أن الجمارك وحماية الحدود والموانئ الإقليمية ومشغلي المحطات سيعملون بشكل وثيق مع صناعة السيارات لتحديد بدائل الشحن المثلى حتى يستأنف ميناء بالتيمور عمليات السفن. وقال ميتش ميريام، نائب رئيس الحدود والأمن البحري في شركة K2 Security Screening، لشبكة CNBC عبر البريد الإلكتروني:

“سيعاني ميناء بالتيمور على المدى القصير، ولكن هناك خطط جارية بالفعل لتحويل واستيعاب حركة المرور الإضافية في موانئ الساحل الشرقي الأخرى، بما في ذلك فيلادلفيا ونورفولك وسافانا وتشارلستون. جميعها يمكنها التعامل مع السيارات والشاحنات الخفيفة. “.

يتعامل الميناء مع مجموعة واسعة من البضائع بما في ذلك السكر والجبس ويستخدمه تجار التجزئة مثل هوم ديبوت وإيكيا وأمازون.

– غانيش راو من سي إن بي سي و لوري آن لاروكو ساهم في هذه القصة.