مع عدم وجود طائرات ركاب من طراز بوينغ في معرض سنغافورة للطيران، تحتل إيرباص والصين مركز الصدارة

سنغافورة — بوينغ لن تحضر أي طائرات تجارية إلى معرض سنغافورة للطيران، مما يسلط الضوء على طائرات الركاب المنافسة ايرباص فضلا عن العروض المحلية في الصين.

ويأتي ذلك في الوقت الذي أعلنت فيه شركة بوينغ عن انخفاض في طلبيات الطائرات وتسليمها في يناير في أعقاب انفجار لوحة جسم الطائرة في منتصف الرحلة على إحدى طائراتها 737 ماكس 9 في بداية العام.

وفي حين أنه سيكون هناك عروض جوية للطائرات التجارية من قبل شركة إيرباص والطائرة النفاثة المحلية الصينية كوماك سي 919، إلا أن بوينغ لن يكون لديها أي طائرات تجارية في المعرض الجوي.

لكي نكون واضحين، ستستمر شركة بوينغ في عرض قدراتها الدفاعية، وستعرض العديد من طائراتها المقاتلة، بما في ذلك طائرة B-52 Stratofortress التي ستشارك في العرض الجوي للقوات الجوية الأمريكية.

وفي حين لن يتم عرض أي طائرات تجارية، ستظل بوينغ تحتفظ بمقصورة عرض لطائرة الركاب 777X ذات الجسم العريض، والتي تدعي الشركة أنها أكبر طائرة ذات محركين في العالم. وشهدت عمليات تسليم الطائرات، المتوقعة اعتبارا من عام 2025، تأخيرات.

ويحضر معرض سنغافورة للطيران – الذي يقام في الفترة من 20 إلى 25 فبراير – عشرات الآلاف، بما في ذلك الوفود العسكرية وعشاق الطيران.

رواد الفضاء والدفاع الآخرين بما في ذلك لوكهيد مارتن, داسو, صعب, ليوناردو, طاليس من بين المشاركين في حدث هذا العام.

وهذا هو أول حدث دولي كبير في مجال الطيران منذ الانفجار الذي وقع الشهر الماضي، والذي دفع بوينج إلى أزمة أخرى تتعلق بالسلامة بعد أن أمر منظمو السلامة في الولايات المتحدة بالإيقاف المؤقت لأكثر من 170 طائرة بوينج 737 ماكس 9.

انفجر سدادة باب في الجو على متن طائرة تابعة لشركة ألاسكا إيرلاينز أقلعت بعد وقت قصير من بورتلاند بولاية أوريجون في 5 يناير، وهو الحادث الذي لم يؤد إلى إصابة الركاب بجروح خطيرة على متن الطائرة، لكنه ترك المديرين التنفيذيين لشركة بوينج يتقاتلون لاستعادة ثقة عملاء شركات الطيران والمستثمرين والمنظمين.

وتستعد الصين أيضًا لعرض وتحليق الطائرة التجارية ضيقة البدن C919، التي طورتها شركة الطائرات التجارية الصينية، أو كوماك.

وستكون واحدة من أكثر العروض الجوية المتوقعة في هذا الحدث الذي يقام كل عامين، حيث إنها المرة الأولى التي تطير فيها الصين بطائرتها المحلية لجمهور دولي.

وعلى الرغم من أن الطائرة معتمدة فقط من قبل السلطات الصينية، إلا أن خبراء الصناعة قالوا إنها يمكن أن تكون منافسًا مبكرًا لاحتكار الطيران التجاري بين بوينج وإيرباص.

وقال كريس أولين، محلل أبحاث نورث كوست، لشبكة CNBC: “تعتقد جهات الاتصال في الصناعة التي تحدثنا إليها أن المشكلات في بوينج، وتحديدًا 737 ماكس، تمثل فرصة مبكرة لشركة كوماك”.

وفقًا لأولين، قد تقتحم طائرة C919 في النهاية حصة بوينغ ماكس في السوق، لكنه أشار إلى أنه “من المرجح أن يكون تأثير طائرة C919 خافتًا خلال العامين المقبلين، حيث من المتوقع أن يقتصر إنتاج الطائرات على 75-100 طائرة سنويًا”.

حتى في ظل أزمة ماكس وتعطل سلسلة التوريد التي تلوح في الأفق بشكل كبير في الصناعة، يتوقع المحللون أن يستمر التأثير على شركة بوينج فقط على المدى القصير.

“وقال مايلز والتون، العضو المنتدب في شركة Wolfe Research: “من حيث الطلبيات، كان عام 2023 هو أفضل عام على الإطلاق لطلبات الطائرات التجارية لشركة بوينج وكان قويًا بشكل خاص في ديسمبر”، مسلطًا الضوء على أنه مثل إيرباص، من المتوقع أن تشهد بوينج عمليات تسليم أعلى على أساس سنوي.

وقال والتون: “بالنظر إلى مستوى البداية المنخفض لشركة بوينج في عام 2023، فمن المرجح أن يكون معدل نمو التسليم لعام 2024 أعلى، على الرغم من أن مقدار النمو سيكون أكثر تشابهاً”.

– ساهمت ليزلي جوزيفس من CNBC في كتابة هذه القصة