انضمت شركة MSC، أكبر شركة نقل بحري في العالم، إلى قائمة شركات النقل البحري التي أنهت تسليم الحاويات المحولة خارج الميناء لعملاء الشحن نتيجة حادث سفينة الحاويات بالقرب من ميناء بالتيمور والذي أدى إلى انهيار الجسر المأساوي . ومع إغلاق ميناء بالتيمور إلى أجل غير مسمى، يضع القرار عبء التقاط البضائع في ميناء محول ونقلها إلى وجهتها النهائية على عاتق شركة الشحن.
في رسالة بريد إلكتروني إلى العملاء حصلت عليها CNBC يوم الخميس، أوضحت MSC أنه بالنسبة لحاويات العملاء الموجودة بالفعل على المياه المتجهة إلى ميناء بالتيمور، سيتم إعادة توجيه البضائع وتفريغها في ميناء بديل حيث ستكون متاحة للاستلام.
وقال استشاري MSC: “بالنسبة لهذه الشحنات، سيتم الإعلان عن إنهاء عقد النقل في هذا الميناء البديل والتخزين، وستكون تكاليف التوزيع والتوزيع وتكاليف النقل إلى الوجهة المقصودة في البداية على حساب الشحنة الوحيدة”.
وأضافت MSC أن “المرور من وإلى بالتيمور مستحيل في هذا الوقت ولن يتم استعادته لعدة أسابيع إن لم يكن أشهر”.
كانت CMA CGM وCOSCO وEvergreen أول شركات النقل التي أعلنت عن تحركات مماثلة وفي بعض الحالات أعلنت رسميًا “القوة القاهرة”، وهو مصطلح قانوني يشير إلى الحق في التنازل عن واجبات العقد عند حدوث أحداث خارجة عن سيطرة الطرف.
قالت MSC في اتصالاتها مع العملاء إنها “تعتذر عن التعطيل الناجم عن خطة الطوارئ هذه والمطلوبة استجابة لأحداث خارجة عن سيطرتنا، ولكن يتم اتخاذها وفقًا لشروط عقد النقل”.
ولم تستجب MSC على الفور لطلب CNBC للتعليق.
ميرسك هي شركة النقل الكبرى الوحيدة التي تقول إنها ستوفر النقل من الموانئ المحولة للعملاء.
وكانت شركة ميرسك هي الشركة المستأجرة لسفينة الحاويات دالي التي تبلغ سعتها 10 آلاف حاوية والتي فقدت السيطرة عليها واصطدمت بجسر فرانسيس سكوت كي في الساعات الأولى من يوم الثلاثاء.
وتتدافع شركات الخدمات اللوجستية منذ وقوع الحادث لوضع خطط نقل بديلة ومواكبة عمليات تحويل شركات النقل، وقال المسؤولون التنفيذيون لشبكة CNBC يوم الأربعاء إن الأيام القليلة المقبلة ستكون حاسمة في حركة التجارة المحولة بعيدًا عن ميناء بالتيمور.
ميناء بالتيمور، الحادي عشر من حيث الحجم في البلاد، هو رقم 1 في الولايات المتحدة من حيث واردات وصادرات السيارات والشاحنات الخفيفة والجرارات الزراعية، بالإضافة إلى التعامل مع الملابس والسلع المنزلية ومواد البناء والإلكترونيات والأجهزة والمنتجات.
ومن بين المشكلات التي لم يتم حلها، أشار المسؤولون التنفيذيون في مجال الخدمات اللوجستية إلى عدم قيام شركات النقل البحري بتحديث عمليات عبور سفنها بسرعة كافية لتنبيههم إلى الميناء المحول الجديد حتى يتمكنوا من التخطيط لالتقاط حاويات عملائهم.
قالت الموانئ الرئيسية أعلى وأسفل الساحل الشرقي، بما في ذلك سافانا وبرونزويك وفيرجينيا وتشارلستون ونيويورك/نيوجيرسي، بالإضافة إلى الشركات التي توفر الهياكل للنقل بالسكك الحديدية والشاحنات، لشبكة CNBC إن لديها القدرة على تكثيف العمليات تلبية احتياجات البضائع الواردة.
في سلسلة من التحديثات، أرسلت MSC قائمة تضم 23 سفينة وصلت إلى الموانئ المحولة في الفترة من 28 مارس إلى 29 أبريل. ثمانية منها لديها ميناء محول غير معروف، و11 سفينة متجهة إلى ميناء نيويورك/نيو جيرسي؛ ثلاثة إلى نورفولك؛ وواحدة إلى فيلادلفيا.
وفي يوم الخميس، عقد وزير النقل بيت بوتيجيج اجتماعًا مع المتخصصين في سلسلة التوريد حول الأزمة وكيفية التخفيف من أي ازدحام. وضم الاجتماع شركات النقل البحري CMA CGM، وMaersk، وMSC، وEvergreen، والسكك الحديدية CSX وNorfolk Southern. وحضر أيضًا ميناء نيويورك / نيوجيرسي وجورجيا وبالتيمور وفيلادلفيا وجاكسونفيل وكارولينا الجنوبية وفيرجينيا. وكان من بين عملاء الشحن الذين حضروا الاجتماع شركات John Deere وStellantis وHome Depot وUnder Armour وVolkswagen.
وقال بوتيجيج، وفقا لقراءة من تقرير “نحن مجهزون بشكل أفضل بكثير للتخفيف من اضطرابات سلسلة التوريد مما كنا عليه قبل بضع سنوات فقط، وذلك بفضل زيادة التنسيق عبر سلسلة التوريد والجهود الجديدة لتعزيز بنيتنا التحتية المادية والرقمية”. مقابلة.
أشارت المستشارة الاقتصادية الوطنية لايل برينارد، التي كانت حاضرة أيضًا، إلى أنه في الاضطرابات السابقة، أدى الافتقار إلى معلومات كاملة عبر مختلف مكونات القطاع الخاص والقطاع العام إلى إعاقة قدرات اتخاذ القرار والاستجابات. واستشهدت بمبادرة DOT FLOW الأخيرة باعتبارها صانعة للفرق. “لقد تم تفعيله بالفعل لتحقيق القدرة الكاملة لجميع الوكالات في الحكومة الفيدرالية للتأكد من أننا نساعد شركات النقل البحري وقادة الموانئ والسكك الحديدية وشركات الشحن والنقابات على الاجتماع معًا لتقييم التأثيرات المحتملة لسلسلة التوريد و ومن ثم العمل معًا لمعالجتها.”
قال بول براشير، نائب رئيس قسم النقل والوسائط المتعددة في ITS Logistics، إن أكبر التحديات قد تواجهها الشركات الصغيرة التي تنسق الحجوزات بنفسها وقد لا يكون لها علاقات في هذه الموانئ المحولة. وقال براشير: “أنت تريد إخراج حاويتك المحولة من الميناء في أسرع وقت ممكن حتى لا تتحمل أي رسوم احتجاز أو غرامات تأخير. وبالنسبة لبعض شركات الشحن هذه، فإنها تبدأ من الصفر”.
بمجرد وصول الحاوية إلى المحطة، تبدأ الساعة بالدق على وقت الفراغ المخصص للحاوية. وبمجرد انتهاء وقت الفراغ هذا، تبدأ رسوم الاحتجاز وغرامات التأخير ما لم توافق الموانئ على التنازل عنها.
وقال براشير لشبكة CNBC يوم الأربعاء: “إننا نتطلع لمعرفة ما إذا كانت المحطات الطرفية ستمنح تمديدًا لوقت الفراغ أو تتنازل عن الرسوم”. “هذه هي المشكلة الآن.”
