UAW تتجه نحو الضربات “المحتملة” ضد شركات السيارات. وهنا أحدث التفاصيل

ديترويت – لا يزال عمال السيارات المتحدون وصانعو السيارات في ديترويت متباعدين قبل أن يضرب الاتحاد “المحتمل” استراتيجيًا الشركات بعد الموعد النهائي الساعة 11:59 مساءً بالتوقيت الشرقي يوم الخميس، حسبما قال رئيس UAW شون فاين ليلة الأربعاء.

وضع الزعيم النقابي الصريح تفاصيل مهمة عن المقترحات الحالية بين UAW و المحركات العامة, فورد موتور و ستيلانتيس فيما يتعلق بزيادة الأجور وتعديلات تكلفة المعيشة والمكافآت والأمن الوظيفي وغيرها من المتطلبات الجديدة من الشركات.

كما وضع فاين خططًا عامة حول الكيفية التي يتوقع بها الاتحاد أن يضرب بشكل استراتيجي شركات صناعة السيارات في ديترويت، إذا لزم الأمر. وأضاف أن الضربة ستبدأ في عدد محدود من المواقع، تليها مواقع أخرى إذا لزم الأمر.

وقال فاين يوم الأربعاء خلال حدث مباشر على فيسبوك: “إذا استمرت الشركات في المساومة بسوء نية… فسوف تستمر إضراباتنا في النمو… وسنصل إلى حيث نحتاج إلى الوصول”.

وقال فين أيضًا: “إن الضربة الشاملة لا تزال ممكنة”. وقال أيضًا إنه إذا كانت هناك إضرابات، فإن النقابة لن تتفاوض يوم الجمعة، وبدلاً من ذلك ستنظم تجمعًا حاشدًا في الساعة الرابعة مساءً في ديترويت مع السيناتور الأمريكي بيرني ساندرز، المشرع التقدمي من فيرمونت.

وأشار فاين إلى خطط النقابة على أنها “إضراب قائم”، في إشارة إلى إضرابات “الاعتصام” التاريخية التي نظمتها UAW.

وقال فين بعد مناقشة إيمانه بالدين والاتحاد: “سأقول لك هذا، أنا مرتاح لقرار الإضراب إذا اضطررنا لذلك لأنني أعلم أننا على الجانب الصحيح من هذه المعركة”. “إنها معركة الطبقة العاملة ضد الأغنياء، الأغنياء ضد من لا يملكون، طبقة المليارديرات ضد أي شخص آخر.”

وتضمنت المطالب الرئيسية للنقابة زيادة الأجور بنسبة 40٪ في الساعة، وتخفيض أسبوع العمل لمدة 32 ساعة، والعودة إلى المعاشات التقاعدية التقليدية، وإلغاء مستويات التعويضات واستعادة تعديلات تكلفة المعيشة، من بين بنود أخرى مطروحة على الطاولة. .

وانتقد جيم فارلي، الرئيس التنفيذي لشركة فورد، في بيان مطول أصدرته الشركة، العديد من تصريحات فاين، قائلاً إن الشركة “لم تتلق أي عرض مضاد حقيقي” لاقتراحها الأخير. وقال أيضًا إن فاين غاب عن اجتماع يوم الثلاثاء الذي اعتقد هو ورئيس شركة فورد بيل فورد أنه سيحضره.
ودافع فارلي أيضًا عن مقترحات الشركة الأخيرة، قائلاً: “إذا كان هناك إضراب، فهذا ليس لأن فورد لم تقدم عرضًا رائعًا”.

ولم يرد ستيلانتيس على الفور للتعليق على تصريحات فاين. أصدرت جنرال موتورز بيانًا شاملاً بأن الشركة تواصل المساومة مع النقابة و”قدمت عروضًا إضافية قوية”.

وقالت جنرال موتورز في بيان عبر البريد الإلكتروني: “يشمل ذلك زيادات تاريخية مضمونة في الأجور السنوية، والاستثمارات في مصانعنا في الولايات المتحدة لتوفير الفرص للجميع، وتقصير الوقت للموظفين قيد التقدم للوصول إلى الحد الأقصى للأجور”.

هذا هو موقف الأمور بشأن القضايا الرئيسية، وفقًا لفين.

وقال فاين إن فورد عرضت زيادة بنسبة 20% على مدى السنوات الأربع للصفقة، تليها جنرال موتورز بنسبة 18% وستيلانتس بنسبة 17.5%.

من السهل أن تكون مثل هذه الزيادات بمثابة انتصارات قياسية للنقابة في العصر الحديث، لكن فاين قال إنها ليست كافية لأنها تتضاءل مقارنة بزيادات الأجور التي تبلغ 40٪ تقريبًا من قبل الرؤساء التنفيذيين لشركة صناعة السيارات في ديترويت.

“إننا نشهد تحركًا من الشركات لكنهم ما زالوا غير مستعدين للاتفاق على أنواع الزيادات التي ستعوض التضخم بالإضافة إلى عقود من انخفاض الأجور، ولا تعكس مقترحاتهم الأرباح الهائلة التي حققناها وقال لهؤلاء الأزواج.

لقد كان إنهاء المستويات، أو الأجور الجارية، حيث يتم دفع أجور الأعضاء بشكل مختلف على أساس الأقدمية، أولوية قصوى للنقابة لسنوات.

وقال فاين إن كل شركة من شركات صناعة السيارات اقترحت خفض فترة النمو لمدة ثماني سنوات إلى أعلى الأجور التي تزيد حاليًا عن 32 دولارًا في الساعة إلى أربع سنوات.

وطالب فاين بالعودة إلى تعديلات تكلفة المعيشة، أو COLA، التي تزيد الأجور لمواكبة التضخم.

وقال فاين إن جميع الشركات قدمت مقترحات “ناقصة في قانون الكولا” تتضمن إما مدفوعات مقطوعة، أو تحديد المبالغ، أو البدء فقط عند مستويات معينة يجدها الاتحاد غير كافية.

اقترحت شركة فورد العودة إلى صيغة COLA المستخدمة في الماضي، والتي قال فاين إنها ستوفر حماية تقديرية للأجور تقل عن دولار واحد خلال مدة العقد؛ وقال إن المقترحات المقدمة من جنرال موتورز وستيلانتس لن توفر أي حماية.

أرادت UAW تعزيز مدفوعات تقاسم الأرباح لتزويد العمال بدولارين مقابل كل مليون دولار تنفقه الشركة على عمليات إعادة شراء الأسهم والأرباح الخاصة وزيادة الأرباح العادية.

وقال فاين إن شركات صناعة السيارات في ديترويت عرضت صيغ “تقاسم الأرباح الميسرة” التي تخفض المعايير الحالية، والتي تعتمد على أرباح الشركة في أمريكا الشمالية.

وقالت النقابة إن صيغة فورد كانت ستؤدي إلى شيكات أصغر بنسبة 21٪ خلال العامين الماضيين. كان من الممكن أن تؤدي جنرال موتورز إلى إجراء شيكات أصغر بنسبة 28% خلال العام الماضي؛ وترغب شركة Stellantis في إسناد المدفوعات إلى “حسابات حضور داخلية غير معروفة للشركة”.

تم تطبيق نظام تقاسم الأرباح في السنوات الأخيرة كوسيلة للشركات “لمكافأة” أعضائها في الأوقات الجيدة، ولكن ليس عليها أن تدفع مكافآت ضخمة عندما لا يكون أداء الشركات جيدًا.

يعد إنهاء استخدام العمال المؤقتين، الذين يمكن أن يتقاضوا أجورًا أقل وليس لديهم أمان وظيفي، أولوية أخرى طويلة الأمد لاتحاد عمال السيارات. وقال فاين إن شركة فورد وافقت على تحويل جميع العمال المؤقتين الحاليين الذين لديهم 90 يومًا من الخدمة المستمرة إلى عمال بدوام كامل، مع المزايا الكاملة، في التقدم المتدرج.

قال فاين إن جنرال موتورز عرضت مزايا “غير كافية” وزيادات “ضئيلة” في أجور الموظفين المؤقتين وأن اقتراح ستيلانتيس لا يوفر أي طريق على الإطلاق للحصول على وظيفة بدوام كامل.

اقترحت UAW ما تسميه “برنامج حماية الأسر العاملة”، والذي بموجبه سيتم دفع أجور الموظفين في المصنع المغلق من قبل شركات صناعة السيارات للقيام بأعمال خدمة المجتمع المحلي. وقال فاين إن شركات صناعة السيارات الثلاث رفضت الاقتراح. وأضاف أن ستيلانتيس ذهب إلى أبعد من ذلك، حيث اقترح حق من جانب واحد في إغلاق وبيع 18 منشأة، بما في ذلك المصانع ومستودعات قطع الغيار.

طالبت UAW بالمزيد من الإجازات للعمال، مع المزيد من الإجازات والعطلات المدفوعة الأجر وإجازة الوالدين الممتدة. وقال فاين إن شركات صناعة السيارات الثلاث وافقت على جعل Juneteenth عطلة رسمية، لكن شركة Ford فقط هي التي ذهبت إلى أبعد من ذلك، حيث اقترحت إجازة والدية لمدة أسبوعين.

وطالبت UAW بزيادة “كبيرة” في رواتب العمال المتقاعدين. وقال فاين إن شركات صناعة السيارات الثلاث رفضت أي زيادات.

هذه قصة متطورة. التحقق مرة أخرى للحصول على التحديثات.