يستضيف المسؤولون التنفيذيون في شركة Boeing اجتماعًا شاملاً للسلامة مع الموظفين يوم الثلاثاء، بعد أيام فقط من الانفجار المروع أثناء الرحلة على طائرة 737 ماكس 9 بعد فترة وجيزة من إقلاعها مما أدى إلى إيقاف بعض طائرات بوينج.
وسيستضيف “البث عبر الإنترنت للسلامة” على مستوى الشركة الرئيس التنفيذي ديف كالهون وغيره من كبار قادة بوينغ من مصنع الشركة في رينتون بواشنطن، حيث تنتج طائرات 737 ماكس.
قامت طائرة تابعة لشركة طيران ألاسكا تقل 177 شخصًا، يوم الجمعة، بهبوط اضطراري بعد وقت قصير من إقلاعها من بورتلاند بولاية أوريغون، بعد انفصال جزء من جدار طائرة 737 ماكس 9 عمرها أسابيع وترك فجوة كبيرة في جانب الطائرة. أمرت إدارة الطيران الفيدرالية يوم السبت بإيقاف تشغيل معظم طائرات بوينج 737 ماكس 9 مؤقتًا بينما يحقق المنظمون وبوينج في سبب الحادث. وينطبق الأمر على نحو 171 طائرة حول العالم.
ومن اللافت للنظر أنه لم يُقتل أو يُصاب أي شخص بجروح خطيرة في حادث الرحلة الذي وقع يوم الجمعة، والذي تم التقاطه جزئيًا من خلال مقاطع فيديو مرعبة من قبل زملائه الركاب.
وقال كالهون إن جدول أعمال اجتماع الثلاثاء سيتضمن مناقشة رد الشركة على الحادث، وفقًا لمذكرة داخلية تدعو جميع الموظفين للانضمام والتي شاركتها بوينج علنًا.
“وكتب كالهون في مذكرته للموظفين: “عندما يتعلق الأمر بسلامة منتجاتنا وخدماتنا، فإن كل قرار وكل إجراء مهم”. “وعند وقوع حوادث خطيرة كهذه، من المهم بالنسبة لنا أن نعمل بشفافية مع عملائنا والجهات التنظيمية لفهم ومعالجة أسباب الحدث، ولضمان عدم حدوثها مرة أخرى.”
وأشار كالهون أيضًا إلى القضايا المتزايدة المتعلقة بالسلامة والتي اضطرت شركة بوينج إلى مواجهتها في السنوات الأخيرة، بعد حادثين مميتين في عامي 2018 و2019. وكتب الرئيس التنفيذي: “في السنوات القليلة الماضية، كانت مثل هذه المواقف بمثابة تذكير بأنه يجب علينا الاستمرار في التركيز على مواصلة التحسين كل يوم”.
ما زال التحقيق في السبب الدقيق الذي أدى إلى حدوث ثقب بحجم الثلاجة فجأة في طائرة الركاب يوم الجمعة، لا يزال قيد التحقيق. وقال إريك فايس، المتحدث باسم المجلس الوطني لسلامة النقل، إنه من المتوقع صدور تقرير أولي في غضون ثلاثة إلى أربعة أسابيع.
قال NTSB ليلة الاثنين إنه يواصل استعادة الأشياء التي انفجرت من الطائرة. وعثر مدرس في بورتلاند يوم الأحد على قطعة من جسم الطائرة التي هبطت في الفناء الخلفي لمنزله وتواصل مع الوكالة. كما تم العثور على هاتفين محمولين من المحتمل أن يكونا قد ألقيا من ثقب الطائرة في ساحة وعلى جانب الطريق وتم تسليمهما إلى المحققين.
وقالت رئيسة NTSB جينيفر هومندي أيضًا للصحفيين خلال عطلة نهاية الأسبوع إن خطوط ألاسكا الجوية قد منعت سابقًا الطائرة في حادث يوم الجمعة من التحليق فوق المحيط. بعد أن أضاء ضوء التحذير التلقائي لضغط الطائرة ثلاث مرات في الشهر الماضي. ومع ذلك، أكد هوميندي خلال مؤتمر صحفي في وقت متأخر من مساء الاثنين أن NTSB “ليس لديه أي مؤشرات على الإطلاق على أن هذا يرتبط بأي شكل من الأشكال” بالحادث الذي أدى إلى انفجار قطعة من الطائرة.
وقال هومندي إن ما يزيد من تعقيد التحقيق هو فقدان التسجيلات الصوتية الهامة في قمرة القيادة، بسبب إعداد الجهاز الذي يتجاوز التسجيلات بعد جمع ساعتين من الصوت. لقد دعت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) والكونغرس إلى المطالبة بالاحتفاظ بتسجيلات صوت قمرة القيادة لمدة 24 ساعة في جميع الطائرات.
ومع ذلك، مع استمرار المحققين في البحث في البيانات وروايات شهود العيان وفحص الطائرة نفسها، فإن التفاصيل المبكرة من التحقيق مروعة. وامتد الضرر إلى عدة صفوف بالطائرة. كان المقعدان المجاوران لسدادة الباب المنفصلة فارغين عندما حدث الانفجار، لكن مساند الرأس الخاصة بهما تمزقت، وفقًا لما ذكره هوميندي.
وقال هوميدي إن مقطع الفيديو من الحادث “يبدو هادئا للغاية، لكنني متأكد من أنه كان فوضويا تماما”.
وفي بيان للشركة يوم السبت، قالت بوينغ إنها وافقت على قرار إدارة الطيران الفيدرالية بإيقاف تشغيل معظم طائرات 737 ماكس 9 أثناء فحصها، مؤكدة أن “السلامة هي أولويتنا القصوى”. وقالت بوينغ يوم الاثنين إنها أرسلت تعليمات لشركات الطيران وشركات الصيانة حول كيفية فحص الطائرات.
وفي يوم الاثنين أيضًا، قالت شركة يونايتد إيرلاينز – التي لديها عدد أكبر من طائرات ماكس 9 أكثر من أي شركة طيران أمريكية أخرى – إنها عثرت على مسامير مفككة للأبواب على عدد لم يكشف عنه من طائراتها من طراز بوينج 737 ماكس 9 أثناء قيامها بإجراء عمليات التفتيش بتفويض من إدارة الطيران الفيدرالية للطائرات.
يسلط الحادث البارز الذي وقع يوم الجمعة الضوء متجددًا على سقوط شركة بوينغ من النعمة في السنوات الأخيرة. وواجهت الشركة مشكلات متكررة تتعلق بالجودة والسلامة مع طائراتها على مدى السنوات الخمس الماضية، مما أدى إلى وقف تشغيل بعض طائراتها على المدى الطويل ووقف تسليم طائرات أخرى.
جاءت مشاكل الجودة الأكثر وضوحًا بالنسبة لبوينغ مع تصميم طائرة 737 ماكس، التي اعتبرت مسؤولة عن حادثين مميتين: أحدهما في إندونيسيا في أكتوبر 2018 والآخر في إثيوبيا في مارس 2019. وقد أدى الحادثان معًا إلى مقتل جميع الأشخاص الذين كانوا على متنهما وعددهم 346 شخصًا. وأدت الرحلتان إلى وقف تشغيل طائرات الشركة الأكثر مبيعا لمدة 20 شهرا، وهو ما كلفها أكثر من 21 مليار دولار. لكن عيوب التصميم التي تسببت في الحادثين سلطت الضوء على تساؤلات حول عملية صنع القرار في شركة بوينج. وأظهرت الاتصالات الداخلية التي صدرت أثناء إيقاف طائرات 737 ماكس، أحد الموظفين وهو يصف الطائرة بأنها “مصممة من قبل مهرجين، والذين بدورهم تشرف عليهم القرود”.
وتسلط أحدث ملحمة السلامة الضوء أيضًا على حقيقة أن بوينغ على الأرجح لا داعي للقلق بشأن إجبارها على التوقف عن العمل في أي وقت قريب، بغض النظر عن مدى اتساع أخطائها. بوينغ وإيرباص هما شركتا الطيران العالميتان الرئيسيتان الوحيدتان، ولا تستطيع أي من الشركتين تلبية جميع الطلب على الطائرات التجارية بمفردها، وكلاهما لديهما تراكم في الطلبيات يمتد لسنوات مضت.
وانخفضت أسهم بوينج بنحو 8% يوم الاثنين مع تزايد قلق المستثمرين بشأن المزيد من الأضرار التي لحقت بأعمالها.
