ملاحظة المحرر: ملاحظة المحرر: ظهرت نسخة من هذه القصة في نشرة Nightcap الإخبارية لشبكة CNN Business. للحصول عليه في صندوق الوارد الخاص بك، قم بالتسجيل مجانًا، هنا.
تعتمد إدارة بايدن على النهج القديم “إذا قمت ببنائه فسوف يأتون” لإبعاد صناعة السيارات عن السيارات التي تعمل بالغاز. ويبدو أيضًا أنها تعترف بمشكلة عملاقة تكمن في قلب ثورة السيارات الكهربائية التي طال انتظارها: وهي أن الأميركيين لا يريدونها حقًا.
انظر هنا: أصدرت وكالة حماية البيئة يوم الأربعاء قواعد صارمة لانبعاثات العوادم تهدف إلى الحد من كمية ثاني أكسيد الكربون والملوثات الأخرى التي يمكن أن تنتجها السيارات والشاحنات، بدءًا من طراز عام 2027.
تمثل القواعد الجديدة فوزًا سياسيًا لبايدن، الذي جعل التحول إلى السيارات الكهربائية عنصرًا مميزًا في أجندته المناخية، وانتصارًا عمليًا لشركات صناعة السيارات، التي كانت تضغط على الإدارة للحصول على مزيد من الوقت والمرونة عندما يتعلق الأمر بالوصول إلى الكهرباء. أهداف المبيعات.
نجحت شركات صناعة السيارات في التغلب على الهدف الأولي للإدارة المتمثل في جعل السيارات الكهربائية بالكامل تمثل 60٪ من إجمالي مبيعات السيارات الجديدة بحلول نهاية هذا العقد. (بموجب القواعد الجديدة، تسمح الإدارة للسيارات الهجينة بلعب دور أكبر في التحول الكهربائي).
تعكس التغييرات الواقع المخيب للآمال إلى حد ما للمركبات الكهربائية في أمريكا في عام 2024. فبعد موجة سابقة من الحماس، تعمل شركات صناعة السيارات الآن على تقليص طموحاتها في مجال السيارات الكهربائية بشكل كبير.
لا يعني ذلك أن السيارات الكهربائية لا يتم بيعها، بل في الواقع، المبيعات ترتفع كل عام. لكنهم ليسوا كذلك مزدهر بالطريقة التي كانت تأملها الصناعة أو إدارة بايدن. في العام الماضي، شكلت السيارات الكهربائية 7.6% فقط من مبيعات السيارات الجديدة، وفقًا لـ Kelley Blue Book.
اذا ماذا حصل؟ لماذا لم تتجذر ثورة السيارات الكهربائية؟
ويشير المحللون إلى بضعة أسباب رئيسية، كما كتب زميلي بيتر فالديس دابينا الشهر الماضي.
لا تزال السيارات الكهربائية باهظة الثمن في سوق السيارات في أمريكا، مما أبقى الطلب محدودًا إلى حد ما على الأشخاص الذين هم على استعداد لدفع علاوة مقابل السيارات الكهربائية.
ولكن حتى لو تمكنت شركات صناعة السيارات من تحقيق ذلك بطريقة سحرية بحيث تكون جميع سياراتها متاحة إما بالغاز أو بالكهرباء بنفس السعر بالضبط، فسوف تظل ترى المستهلكين يتجنبون السيارات الكهربائية بسبب …
تتم الغالبية العظمى من عمليات شحن السيارات الكهربائية في المنزل أو في المرآب، وهي حقيقة تؤدي إلى تفاقم مشكلة “المركبات الكهربائية مخصصة للأغنياء”. إذا لم يكن لديك مرآب، مثل عشرات الملايين من الأشخاص الذين يعيشون في المدن، فإن قدرتك على شحن سيارتك بشكل موثوق ستتقلص بشدة.
يوجد حاليًا أقل من 40 ألف محطة شحن عامة، وفقًا لوزارة الطاقة، وحوالي ربعها في كاليفورنيا. نحن بحاجة إلى ضرب ذلك بخمسة لاستيعاب السيارات الكهربائية التي من المتوقع أن تكون على الطريق في عام 2030.
يحاول صانعو السيارات المساعدة على هذه الجبهة. وقد اتفقت جميعها تقريبًا على اعتماد نفس معيار الشحن الذي تستخدمه شركة تيسلا، التي لا تزال أكبر بائع للمركبات الكهربائية.
ولكن لا يزال هناك طريق طويل جدًا يجب قطعه قبل أن يثق السائقون في أنه بغض النظر عن المكان الذي يتجهون إليه، فسيكون بمقدورهم توصيل الطاقة إذا لزم الأمر.
شراء سيارة كهربائية، يمكنك الحصول على إعفاء ضريبي! هذا أحد الأشياء التي يقولها المسوقون ومن ثم لا أحد يفهم حقًا ما يعنيه ذلك.
صحيح أن هناك إعفاءات ضريبية كبيرة متاحة للمساعدة في تعويض تكلفة السيارة الكهربائية. لكن الأمر ليس بهذه البساطة مثل تحديد المربع في TurboTax. في خليط الحوافز، يأتي البعض مع قيود على مكان تصنيع السيارة، وتكلفة ذلك، ومقدار دخل الأسرة.
إنهم غريبون ويصطدمون نوعًا ما
في العديد من النواحي، لا يوجد فرق كبير بين قيادة سيارة تعمل بالاحتراق الداخلي ونموذج كهربائي مثل سيارة تيسلا. ولكن هناك بعض الاختلافات الرئيسية التي كانت معروفة للسائقين الجدد.
وهناك بيانات تدعم ذلك. عندما يتحول الناس من السيارات التي تعمل بالغاز إلى السيارات الكهربائية، فإنهم يميلون إلى الاصطدام بشكل أكبر، وفقًا لبحث أجرته شركة LexisNexis Risk Solutions، التي قامت بتحليل بيانات التأمين.
إن الهدف من استبدال جميع سياراتنا التي تعمل بالغاز بمركبات كهربائية يمثل سياسة جيدة وسياسة جيدة في الوقت نفسه في الجهود المبذولة لتقليل الانبعاثات. يتعين على بايدن الترويج للتكنولوجيا الخضراء مع دعم الصناعة الأمريكية بالكامل التي تخلق فرص العمل. الفوز.
ولكن هذا بالكاد هو الدواء الشافي.
كتب الكاتب التكنولوجي باريس ماركس لمجلة Business Insider في وقت سابق من هذا العام: “كانت خطة السيارات الكهربائية الأمريكية معيبة منذ البداية”. “إذا كانت الحكومة وشركات صناعة السيارات جادة في جعل النقل أكثر استدامة، فيجب عليهم تحفيز المركبات الصغيرة، والسيارات الهجين، ووسائل النقل العام مثل القطارات والحافلات.”
