من يستطيع إصلاح بوينغ؟ فيما يلي بعض المرشحين المحتملين لمدير تنفيذي

منذ تأسيسها على يد ويليام بوينج قبل أكثر من قرن من الزمان، كان لدى شركة بوينج 12 رئيسًا تنفيذيًا. قد يكون اليوم الثالث عشر هو الأهم حتى الآن.

بينما تبدأ شركة بوينغ بحثها عن رئيس تنفيذي جديد، تواجه الشركة أسوأ أزمة لها على الإطلاق. لقد كافحت خلال أكثر من خمس سنوات من حوادث السلامة والأخبار السيئة التي خلقت شكًا غير مسبوق حول جودة طائراتها.

وهي تواجه تحقيقات فيدرالية متعددة في ممارساتها المتعلقة بالطائرات التجارية، فضلاً عن احتجاجات من عملاء شركات الطيران الذين يشترون طائراتها.

بالإضافة إلى حادثين مميتين أودى بحياة 346 شخصًا، تكبدت الشركة خسائر تزيد عن 31 مليار دولار منذ عام 2019، دون نهاية في الأفق. لقد جذبت اهتمامًا غير مرغوب فيه بحوادث مثل انفجار قابس الباب الذي ترك فجوة كبيرة في رحلة لشركة طيران ألاسكا في يناير.

وأعقب تلك الحوادث قرار يوم الاثنين الذي اتخذه الرئيس التنفيذي الحالي، ديف كالهون، بالتنحي بحلول نهاية العام، وترك الشركة للبحث عن رئيس تنفيذي جديد.

عند اختيار رئيس تنفيذي جديد، من المحتمل أن يكون لدى الشركة مجموعتان من الخيارات.

يمكن أن يتناسب ذلك مع شخص لديه خلفية هندسية، كما كانت خلفية العديد من الرؤساء التنفيذيين السابقين الذين قادوا الشركة في أوجها. كان أربعة من الرؤساء التنفيذيين الخمسة الأوائل للشركة مهندسين من خلال التدريب، وأداروا الشركة لمدة 46 عامًا من أول 70 عامًا من وجود بوينج.

أو يمكنها مرة أخرى اختيار قائد مثل الرئيس التنفيذي المنتهية ولايته كالهون، الذي يتمتع بخلفية مالية ودرجة جامعية في المحاسبة. قال النقاد إن التركيز المتزايد على النتائج المالية بدلاً من التميز الهندسي على مدى السنوات الـ 25 الماضية أدى إلى المشاكل الحالية للشركة.

يقول البعض إنه من المهم أن تعود بوينغ إلى جذورها الهندسية في رئيسها التنفيذي المقبل.

وقال السير تيم كلارك، رئيس طيران الإمارات، التي طلبت شراء 373 طائرة من بوينج منذ عام 2009، “لإصلاح مشكلات بوينج، تحتاج الشركة إلى قيادة هندسية قوية حيث يقترن رئيسها بنموذج حوكمة يعطي الأولوية للسلامة والجودة”. تلك منذ عام 2019. “سواء كان هذا التغيير في الحرس سيحل مشكلات بوينج مرة أخرى، فإن الوقت وحده هو الذي سيحدد ذلك، لكن الوقت، لسوء الحظ، ليس في صالحهم”.

وفي مقابلة مع شبكة سي إن بي سي صباح يوم الاثنين، سُئل كالهون عما يريد رؤيته في خليفته.

قال كالهون: “أريد شخصًا يعرف كيفية التعامل مع أعمال كبيرة وطويلة الأمد مثل أعمالنا”. “الأمر لا يقتصر على إنتاج الطائرة. إنه تطوير الطائرة القادمة. سيكون استثمارًا بقيمة 50 مليار دولار. أرغب في الحصول على شخص يتمتع بالخبرة الواضحة داخل صناعتنا.”

ولم يذكر كالهون أي أسماء محتملة، ولم يذكر ما إذا كانت بوينغ تبحث أكثر عن المرشحين الداخليين أو الخارجيين. لكن هناك عددًا من الخيارات المحتملة تظهر على السطح، وفقًا لريتشارد أبو العافية، المدير الإداري لشركة AeroDynamic Advisory.

بات شاناهان هو “على رأس القائمة”، بحسب أبو العافية. كان مديرًا تنفيذيًا سابقًا لشركة Boeing لمدة 31 عامًا، وأصبح يُعرف باسم “السيد”. Fix It” في الشركة للتعامل مع المشاكل المختلفة خلال فترة عمله.

شغل منصب نائب وزير الدفاع الأمريكي في عهد الرئيس دونالد ترامب وتم ترشيحه لمنصب الوزير، حيث خدم ما يقرب من ستة أشهر في منصب بالإنابة في عام 2019. وتم سحب اسمه قبل تأكيد تعيينه بسبب تقارير إعلامية تتعلق بحوادث محلية تنطوي على أعمال عنف من قبل ابنه وزوجته السابقة.

وقد شغل عددًا من المناصب المختلفة في السنوات التي تلت ذلك، وفي سبتمبر أصبح الرئيس التنفيذي لشركة Boeing AeroSystems، المورد الرئيسي لشركة Boeing، التي تصنع أجسام طائرات Boeing 737 Max من بين أشياء أخرى.

تواجه شركة Spirit AeroSystems مشكلات السلامة والجودة الخاصة بها، والتي تسببت في مشاكل لشركة Boeing، مما أدى إلى توقف مؤقت لإنتاج بعض الطائرات. لكن معظم تلك المشاكل حدثت قبل أن يتولى شاناهان منصب الرئيس التنفيذي هناك.

وأكدت الشركات أن بوينغ تجري محادثات لاستعادة شركة سبيريت، الأمر الذي سيكون بمثابة العودة للوطن. كانت سبيريت جزءًا من شركة بوينج قبل أن تنفصل الشركة الأكبر عنها في عام 2005.

إذا استحوذت شركة Boeing على شركة Spirit، فمن الممكن أن يتم تعيين شاناهان كرئيس تنفيذي قادم لشركة Boeing كجزء من عملية الدمج.

رفضت معظم الشركات التي يعمل فيها المرشحون المذكورون في هذه القصة التعليق عندما استجوبتها شبكة CNN أو لم تستجب لطلب التعليق. وكان سبيريت هو الشخص الوحيد الذي علق، لكنه لم يتطرق إلى إمكانية أن يصبح شاناهان الرئيس التنفيذي لشركة بوينغ.

“السيد. وقال جو بوتشينو، المتحدث الرسمي باسم سبيريت، إن شاناهان لا يزال يركز فقط على تعزيز ثقافة العيوب الصفرية في جميع جوانب أنظمة سبيريت آيروسيستمز.

لقد نجح لاري كولب بالفعل في تحويل أحد الأيقونة الصناعية الأمريكية الكبرى، ليصبح الرئيس التنفيذي لشركة جنرال إلكتريك في عام 2018 وفصل العديد من أجزاء الشركة. إحدى الأجزاء المتبقية هي شركة GE Aerospace، التي تصنع المحركات المستخدمة في طائرات بوينج النفاثة والطائرات الأخرى.

تحت قيادة الرئيس التنفيذي جاك ويلش منذ فترة طويلة، حققت جنرال إلكتريك نجاحًا مؤسسيًا مع التركيز القوي على خفض التكاليف لتحسين الأداء المالي. ثلاثة من آخر أربعة رؤساء تنفيذيين لشركة بوينج، بما في ذلك كالهون، قضوا جزءًا من حياتهم المهنية في شركة جنرال إلكتريك. ويقول بعض منتقدي شركة بوينج إن تركيز هؤلاء الرؤساء التنفيذيين على قواعد اللعبة التي تتبعها شركة جنرال إلكتريك المتمثلة في خفض التكاليف والربحية ومكافآت المساهمين بدلاً من الجودة، كان مصدر الكثير من مشكلات بوينج الحالية.

قال أبو العافية إن كولب أبعد جنرال إلكتريك عن عصر جاك ويلش، وهو الوقت الذي شهد فيه كالهون وبعض الرؤساء التنفيذيين السابقين لشركة بوينغ خبرة كبيرة.

انضم كولب إلى شركة جنرال إلكتريك كشخص خارجي في عام 2018 بعد أن أمضى 24 عامًا في شركة Danaher، وترقى في الرتب إلى منصب الرئيس التنفيذي من عام 2000 إلى عام 2014. ويعتقد العديد من المحللين الصناعيين أن Danaher، خلال فترة عمل Culp، تفوقت على GE والعديد من الشركات الصناعية والصناعية الأخرى خلال تلك الفترة. . حصل كولب على شهادة جامعية في الاقتصاد وماجستير في إدارة الأعمال من جامعة هارفارد، وهي خلفية تجارية أكثر من كونها خلفية هندسية.

“أعلم أنه قام بعمل جيد للغاية في Danaher وGE. هذه شركة جنرال إلكتريك جديدة. وقال إن كولب منفتح جدًا على التحول. “لقد كانوا بحاجة للهروب من ثقافة جاك ويلش تلك. وما يبدو سلبيًا هو في الواقع إيجابي”.

ولم تعلق جنرال إلكتريك عندما سئلت عما إذا كان كولب مهتما بوظيفة بوينج.

حققت كاثي واردن الكثير من النجاح كرئيسة تنفيذية لشركة Northrop Grumman منذ أن بدأت في أعلى منصب في الشركة في بداية عام 2019.

وقد زادت إيرادات المقاول العسكري بنسبة 30% خلال تلك الفترة. وقد تضاعف سعر أسهمها تقريبًا خلال فترة ولايتها. وفي حين أن شركة نورثروب لا تصنع طائرات تجارية، فإن بوينغ هي أيضًا مقاول دفاعي رئيسي بالإضافة إلى صانع طائرات تجارية. حصل واردن على ماجستير في إدارة الأعمال وعمل في شركة جنرال إلكتريك لمدة عشر سنوات وفي شركتين صناعيتين أخريين قبل الانضمام إلى شركة نورثروب.

وقال أبو العافية: “إنها فكرة رائعة”. “لا أعرف الآن كيف ستقنعها بالقيام بهذه القفزة، لكنها ستكون مثالية.”

أحد الأسباب التي قد تجعل مجلس إدارة بوينغ مهتمًا بها، إلى جانب نجاحها، هو ما يُعرف بظاهرة “الهاوية الزجاجية”، حيث تكون الشركات، وخاصة تلك التي تعمل في المجالات التي يهيمن عليها الذكور مثل التكنولوجيا أو التصنيع، أكثر انفتاحًا على النظر إلى النساء في منصب الرئيس التنفيذي. عندما يكونون في ورطة.

لنفكر في شركة جنرال موتورز التي اختارت ماري بارا لتكون أول امرأة تدير شركة تصنيع سيارات عالمية كبرى قبل أن تصبح الأزمة الكبرى علنية – مشكلة مفتاح التشغيل التي أودت بحياة أكثر من 100 سائق وراكب وكلفت الشركة المليارات. وفي بعض الأحيان لا تكون الرئيسة التنفيذية الجديدة ناجحة مثل بارا في توجيه الشركة خلال الأزمة، وبالتالي فإن المرأة التي حطمت “السقف الزجاجي” تجد نفسها مدفوعة من “الهاوية الزجاجية”.

ترك جريج سميث منصبه كمدير مالي لشركة Boeing بعد فترة وجيزة من منح مجلس إدارة الشركة تنازلًا لمدة خمس سنوات عن الحد الطبيعي لسن التقاعد وهو 65 عامًا لكالهون في عام 2021. ومن الواضح أن سميث، الذي كان يبلغ من العمر 54 عامًا في ذلك الوقت، رأى طريقه إلى منصب الرئيس التنفيذي تم حظره.

ومنذ مغادرته، انضم إلى عدد من مجالس إدارة الشركات، أبرزها الخطوط الجوية الأمريكية، حيث يشغل منصب رئيس مجلس الإدارة.

في الوقت الحالي، واحدة من أكبر مشاكل شركة بوينغ هي العلاقات مع عملائها من شركات الطيران، الذين يشعر الكثير منهم بالإحباط بسبب المواعيد النهائية المتكررة لتسليم طائرات جديدة، ومنع الجهات التنظيمية من التحليق، وجودة الطائرات التي تقوم بتسليمها.

إحدى الطرق التي يمكن لمجلس إدارة شركة Boeing للإشارة فيها إلى أنه يستمع إلى مخاوف العملاء هي تسمية شخص يقف الآن إلى جانب شركات الطيران في تلك العلاقة الحاسمة ولكن لديه أيضًا خبرة مع Boeing. هذا يصف سميث. لكن اختياره يعني أيضًا رئيسًا تنفيذيًا آخر يتمتع بخلفية مالية وليس خلفية هندسية.

وأشار أبو العافية إلى أنه من الممكن أن يكون هناك عدد من المديرين التنفيذيين الذين تركوا شركة بوينج والذين قد يكونون مناسبين إذا تمكنوا من العودة، على الرغم من أن أعمارهم قد تكون مشكلة.

على رأس تلك القائمة آلان مولالي. لقد كان من المخضرمين منذ فترة طويلة في وحدة بوينغ للطائرات التجارية، وترقى ليصبح الرئيس التنفيذي لها. ترك شركة بوينغ في عام 2006 ليصبح الرئيس التنفيذي لشركة فورد. في ذلك الوقت، كانت شركة فورد تكافح أكثر من شركات صناعة السيارات الأخرى في ديترويت، مثل جنرال موتورز ودايملر كرايسلر، كما كانت تعرف كرايسلر آنذاك.

ساعد مولالي في تغيير مسار الشركة، مما سمح لشركة فورد بأن تكون شركة صناعة السيارات الوحيدة في ديترويت التي تتجنب خطة الإنقاذ الفيدرالية والإفلاس، كما حدث مع جنرال موتورز وكرايسلر بعد ثلاث سنوات. تقاعد من شركة فورد في عام 2014 بثروة تبلغ قيمتها ما يقرب من 300 مليون دولار بفضل التحول الذي شهده السهم خلال السنوات الثماني التي قضاها في العمل. حصل مولالي على درجات علمية في هندسة الطيران والإدارة.

ليس من الواضح ما إذا كان مولالي، البالغ من العمر الآن 78 عامًا، يرغب في الخروج من التقاعد لمواجهة تحدٍ كبير مثل التحول إلى شركة بوينج. ولم يرد على رسالة بريد إلكتروني من CNN حول الوظيفة يوم الاثنين.

وليس من الواضح أيضًا ما إذا كان مجلس إدارة بوينج سيعتبر شخصًا بهذا السن. ولكن في عام حيث يبدو من المرجح أن تضع الانتخابات الرئاسية الأمريكية مرشحاً يبلغ من العمر 81 عاماً في مواجهة مرشح يبلغ من العمر 77 عاماً، يبدو من الصعب القول بأن مرشحاً يحظى باحترام كبير يبلغ من العمر 78 عاماً أكبر من أن يتمكن من إدارة شركة بوينج.

المرشحين الداخليين

عادة، قد يُنظر إلى المرشحين الداخليين على أنهم المرشحون المحتملون ليحلوا محل كالهون. كان معظم الرؤساء التنفيذيين الـ12 في تاريخ بوينغ مرشحين داخليين، باستثناء كالهون.

ومع ذلك، فإن المشاكل التي واجهتها بوينغ خلال السنوات الخمس الماضية قد تدفع مجلس الإدارة إلى إعطاء الأفضلية للمرشحين الخارجيين.

وقال رون إبستاين، محلل الطيران في بنك أوف أمريكا، في مذكرة للعملاء يوم الاثنين: “بوينج بحاجة إلى ثقافة جذرية بشكل عام، والتي يتم زراعتها من الأعلى، ولكنها تنبت من الأسفل”. “نرى التغييرات (التي تم الإعلان عنها يوم الاثنين) كأول خطوات صحيحة لإزالة “الحرس القديم” وإفساح المجال أمام فريق جديد يمكنه العمل من قائمة أقل تلوثًا.”

لكن من بين المرشحين الداخليين الذين يمكن أخذهم في الاعتبار ستيفاني بوب، التي ترقت بسرعة في شركة بوينج وتمت ترقيتها إلى منصب الرئيس التنفيذي للعمليات في يناير الماضي. ثم تمت ترقيتها إلى منصب الرئيس التنفيذي لشركة بوينج للطائرات التجارية يوم الاثنين.

يمكن أن يكون المرشح الداخلي الآخر هو المدير المالي بريان ويست، وهو أحد المخضرمين الآخرين في شركة جنرال إلكتريك، حيث شغل منصب المدير المالي لشركة GE Aviation والمدير المالي لشركة GE Engine Services قبل مجيئه إلى Boeing. يأتي كل من بوب وويست من خلفية مالية، وليس خلفية هندسية.

ومن الممكن أيضًا أن تستفيد شركة بوينغ من إليزابيث لوند، التي تشغل منصب نائب الرئيس الأول للجودة في شركة بوينغ للطائرات التجارية، وهو منصب جديد تم إنشاؤه قبل شهر واحد فقط. إنها تتمتع بخلفية هندسية وخبرة في التعامل مع موردي شركة Boeing، وهي مشكلة رئيسية لجهود الشركة للعودة إلى المسار الصحيح.

قال أبو العافية: “لا أعرفها، لكنها تحظى باحترام كبير”.

ورفض متحدث باسم بوينغ تقديم أي تعليقات نيابة عن أي من المرشحين الداخليين.