إن أول سفينة شحن في العالم تنتج ما يقرب من الصفر من التلوث الناتج عن تسخين الكوكب في طريقها للإبحار في عام 2026، وفقًا لإحدى الشركات التي تقف وراء المشروع.
تخطط شركة Yara International لإنتاج الأسمدة وشركاؤها لتشغيل Yara Eyde – التي لم يتم بناؤها بعد – باستخدام الأمونيا النظيفة في الغالب، مما يعني أنها ستصدر كمية أقل من ثاني أكسيد الكربون بنسبة 95٪ مقارنة بالسفن المتوسطة التي تعمل بالوقود الأحفوري، حسبما ذكرت الشركة النرويجية. قال لشبكة سي إن إن.
ويأمل سفين توري هولسيثر، رئيس الشركة ومديرها التنفيذي، أن تظهر السفينة “ما هو ممكن” لصناعة الشحن في طريقها إلى إزالة الكربون.
وقال لشبكة CNN: “حان الوقت للابتعاد عن الحديث والوعود طويلة المدى بشأن ما سنفعله في عامي 2040 و2050، واستخدام التقنيات المتاحة اليوم حقًا… وإظهار نجاحها”.
ووفقا للمنظمة البحرية الدولية، يمثل النقل البحري ما يقرب من 3% من الانبعاثات السنوية العالمية لثاني أكسيد الكربون والغازات الدفيئة الأخرى.
انضمت شركة Yara International، إحدى أكبر شركات تصنيع الأسمدة في العالم، إلى شركتها التابعة Yara Clean Ammonia وخط حاوية بحر الشمال النرويجي للعمل على السفينة التي ستنقل البضائع بين النرويج وألمانيا.
وينطوي إنتاج الأمونيا عادة على الاستخدام المكثف للوقود الأحفوري، مثل الفحم والغاز الطبيعي، وينبعث منه كميات هائلة من ثاني أكسيد الكربون.
تطلق هذه العملية ما يقرب من ضعف كمية ثاني أكسيد الكربون لكل طن متري (1.1 طن قصير) من الأمونيا مثل تصنيع الفولاذ الخام، وأربعة أضعاف بالمقارنة مع الأسمنت، وفقًا لوكالة الطاقة الدولية.
ومع ذلك، تخطط شركة Yara Clean Ammonia لتوفير مزيج من الأمونيا “الزرقاء” و”الخضراء” لـ Yara Eyde. وفي إنتاج الأمونيا “الزرقاء”، يتم احتجاز انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من المصدر وتخزينها تحت الأرض، في حين يتم تصنيع الأمونيا “الخضراء” باستخدام الكهرباء المتجددة.
وقال متحدث باسم شركة يارا الدولية لشبكة CNN إن وقود الديزل الحيوي، الذي ستكون هناك حاجة إليه لتشغيل محرك السفينة قبل أن يتحول إلى حرق الأمونيا، سيوفر 5٪ من احتياجات السفينة من الطاقة.
وقال المتحدث إن وقود الديزل الحيوي سيكون محايدا للكربون، موضحا أن إنتاجه سيمتص كمية من ثاني أكسيد الكربون تعادل ما ينبعث من الوقود عند احتراقه.
لقد وجد الباحثون أن الوقود الحيوي، والذي يعد وقود الديزل الحيوي أحد الأمثلة عليه، ليس دائمًا محايدًا للكربون. إن الخطوات المتبعة في إنتاج الوقود الحيوي، مثل استخدام الأسمدة لزراعة النباتات التي يصنع بعضها، قد تؤدي إلى انبعاث ثاني أكسيد الكربون.
هناك محاذير أخرى أيضا. لم يتم بعد تحديد من سيبني Yara Eyde، وعلى هذا النحو، لا يمكن حتى الآن تقدير أي انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الناتجة عن بناء السفينة.
للأمونيا الخضراء أيضًا “عيوب”، وفقًا لما ذكره فايج عباسوف، مدير الشحن في منظمة النقل والبيئة، وهي منظمة غير ربحية مقرها بروكسل. وقال لشبكة CNN: “إن احتراقه على متن السفينة ينتج عنه أكسيد النيتروز، وهو ثاني أقوى غازات الدفيئة”.
لكن أ المتحدث الرسمي باسم يارا كلين امونيا وقال إنه سيتم وضع محفز في محرك السفينة لامتصاص انبعاثات أكسيد النيتروز، مشيرا إلى أن تصميم المحرك لا يزال في مرحلة مبكرة نسبيا.
هذه ليست المحاولة الأولى لتنظيف الشحن. في عام 2021، أعلنت شركة ميرسك، إحدى أكبر شركات الشحن في العالم، عن خطط لشراء العديد من سفن الشحن المحايدة للكربون والتي ستعمل بالميثانول الإلكتروني أو الميثانول الحيوي المستدام. وفي أغسطس من العام الماضي، قالت الشركة إنها ستطلق أول سفينة خالية من الكربون بحلول الربع الأول من عام 2024.
وفي يوليو/تموز، تعهدت صناعة الشحن بخفض انبعاثاتها إلى صافي الصفر “بحلول عام 2050 أو في وقت قريب منه”، وهو ما يعني إزالة التلوث من الغلاف الجوي على الأقل بقدر ما تنبعث منه. لكن هذا الالتزام انتقده بعض خبراء المناخ باعتباره غير كاف على الإطلاق في مواجهة أزمة المناخ المتصاعدة.
