قال رئيس اتحاد عمال السيارات شون فاين ليلة الخميس إن النقابة ستضرب جميع شركات صناعة السيارات الثلاث الكبرى – جنرال موتورز وفورد وستيلانتس – في نفس الوقت اعتبارًا من منتصف الليل إذا لم تتوصل الشركات إلى اتفاقيات عمل مبدئية مع عمال السيارات.
وقال فاين في بث مباشر عبر فيسبوك: “الليلة ولأول مرة في تاريخنا، سنضرب الثلاثة الكبار في وقت واحد”. وحدد ثلاثة مصانع تجميع للضربات المستهدفة: مصنع جنرال موتورز في وينتزفيل بولاية ميسوري؛ مصنع ستيلانتيس في توليدو؛ ومصنع فورد في واين بولاية ميشيغان.
وحتى مع إضراب ثلاث نقابات محلية فقط، فإن الإنتاج لا يزال من الممكن أن يتوقف في شركات جنرال موتورز، وفورد، وستيلانتس، التي تصنع سيارات تحت العلامات التجارية جيب، ورام، ودودج، وكرايسلر لأمريكا الشمالية.
إن مخاطر الإضراب – سواء في شركة واحدة أو اثنتين أو الشركات الثلاث – كبيرة بالنسبة للنقابة وخارجها: تعطيل الاقتصادات المحلية والوطنية، وصعوبات مالية محتملة من قبل العمال أنفسهم، وربما أكثر من أي شيء آخر، تلميح إلى مستقبل وظائف التصنيع في أمريكا.
وقال فاين خلال الحدث على فيسبوك: “إذا كنا بحاجة إلى بذل قصارى جهدنا، فسوف نفعل ذلك”. “كل شيء على الطاولة.”
وكان الاتحاد وصانعي السيارات يتفاوضون حتى النهاية يوم الخميس. قدمت جنرال موتورز عرضًا جديدًا بعد ظهر يوم الخميس، بما في ذلك زيادة بنسبة 20%، بما يتوافق مع عرض فورد.
ألقى فورد مساء الخميس باللوم على النقابة في المأزق الذي وصلت إليه طاولة المفاوضات.
وقالت الشركة في بيان: “لسوء الحظ، أظهر الاقتراح المضاد الذي قدمته UAW الليلة تغيرًا طفيفًا عن المطالب الأولية للنقابة المقدمة في 3 أغسطس. وإذا تم تنفيذه، فإن الاقتراح سيزيد من ضعف تكاليف العمالة الحالية المتعلقة بـ UAW، والتي هي بالفعل أعلى بكثير من تكاليف العمالة في شركات تيسلا وتويوتا وغيرها من شركات صناعة السيارات المملوكة للأجانب في الولايات المتحدة والتي تستخدم عمالة غير ممثلة نقابيًا.
“لا نريد أن يكون هناك إضراب. وقال جيم فارلي، الرئيس التنفيذي لشركة فورد، لشبكة CNN في وقت سابق من اليوم: “نحن مستعدون للعمل حتى الموعد النهائي”. وقال: “نود أن نصنع التاريخ من خلال عقد صفقة تاريخية، وليس من خلال توجيه ضربة تاريخية”.
تحدث الرئيس جو بايدن بنفسه إلى قادة النقابة وشركات صناعة السيارات، لأن الإضراب قد يكون مكلفًا سياسيًا بالنسبة له أيضًا.
لكن فارلي قال لشبكة سي إن إن يوم الخميس إن المصانع المضربة التي تصنع الأجزاء المهمة يمكن أن تؤثر على العمال في مصانع التجميع النهائية.
“لا يمكننا صنع مركبة بدون محرك أو ناقل حركة أو ختم. قال فارلي: “لذلك سيتم منح هؤلاء الأشخاص إجازة بشكل أساسي”.
وتقول النقابة إن خطة الإضراب المستهدفة – “الإضراب القائم”، كما وصفها فين – ستمنحهم المزيد من القوة في المفاوضات.
قال فين: “إذا قمنا بالإضراب الليلة، فسوف أراك على خط الاعتصام في مجلس ميشيغان عند منتصف الليل”.
ومع ذلك، قال مسؤولو النقابة إن الإضراب ليس خيارهم المفضل.
وقال ديف جرين، المدير الإقليمي لولاية إنديانا وأوهايو في UAW، لمراسلة CNN إيرين بورنيت: “لقد قدمنا تنازلات كبيرة للحفاظ على أرباح الشركات، مثل جنرال موتورز وفورد وستيلانتس على حد سواء”. “نحن لا نطلب أن نكون أصحاب الملايين هنا مثل الرؤساء التنفيذيين والمديرين الماليين للشركات. لكننا نريد حصتنا العادلة. ونحن نعتقد أن هذه المعركة ضرورية ليس فقط لأعضائنا، بل للطبقة العاملة بأكملها.
ومع ذلك، قال إنه لا يبدو من المحتمل تجنب الضربة.
“الأمل هو ألا يكون هناك إضراب، ولكن… لقد تحدثت إلى بعض نواب الرئيس اليوم، وأعتقد أننا لا نزال متباعدين للغاية بشأن بعض مطالبنا”.
وقال البيت الأبيض يوم الخميس إن الرئيس جو بايدن تحدث مع فاين وقادة شركات السيارات الكبرى “لمناقشة وضع المفاوضات الجارية”.
ورفض البيت الأبيض أن يقول يوم الأربعاء إن بايدن سيدعم عمال UAW إذا اختاروا الإضراب.
وقال مجلس النواب: “سأترك الأمر هنا، (بايدن) يعتقد أن عمال صناعة السيارات يستحقون عقدًا يحافظ على وظائف الطبقة الوسطى ويريد أن تبقى الأطراف على الطاولة، وأن تعمل على مدار الساعة للتوصل إلى اتفاق مربح للجانبين”. صرح رئيس المستشارين الاقتصاديين جاريد بيرنشتاين للصحفيين خلال المؤتمر الصحفي بالبيت الأبيض يوم الأربعاء.
انخرط بايدن بشكل مباشر في مفاوضات الساعة الحادية عشرة قبل عام لمنع المهندسين والمحصلين في خطوط السكك الحديدية الرئيسية للشحن في البلاد من الإضراب، وكان له الفضل من كلا الجانبين في التوصل إلى اتفاق في ذلك الوقت. لكن بايدن والكونغرس كان لديهما السلطة بموجب قانون عمل مختلف لإبقاء العمال في العمل من خلال فرض عقد، وهي السلطة التي استخدمها في وقت لاحق من العام عندما رفض عمال السكك الحديدية العاديون الصفقة التي توسط فيها وهددوا مرة أخرى بالإضراب.
ويخضع عمال صناعة السيارات لقانون عمل مختلف، وهو قانون لا يترك لبايدن أي سلطة لوقف الإضراب. ولديه تأثير محدود على UAW، الذي انتقد مساعيه لتحويل الصناعة إلى السيارات الكهربائية، وهي خطوة قد تكلف الأعضاء وظائفهم على المدى الطويل.
وفي بيان ظهر يوم الخميس، قالت جنرال موتورز إنها لا تزال في “مفاوضات بحسن نية” مع UAW لكنها حذرت من أن الإضراب قد يؤدي إلى تعطيل أعمالها.
وقال متحدث باسم الشركة: “إن أي انقطاع سيؤثر سلبًا على موظفينا وعملائنا، وسيكون له تأثير مضاعف فوري عبر مجتمعاتنا”.
إحدى النقاط الشائكة في المفاوضات هي أن الأجور ليست سوى جزء من الفجوة بين الجانبين. وقال باتريك أندرسون، الرئيس التنفيذي لمجموعة أندرسون الاقتصادية، وهي شركة أبحاث في ميشيغان، إنه في بعض النواحي قد تكون المشكلة الأقل صعوبة في الحل.
وقال أندرسون: “إن الفرق بين شركات صناعة السيارات والنقابات فيما يتعلق بالأجور هو فجوة يمكن سدها”. “إن الاختلافات المتعلقة بالطلبات غير المتعلقة بالأجور هي فجوة وليست فجوة.”
ويحاول الاتحاد إلغاء الامتيازات العميقة التي يعود تاريخها إلى عام 2007. في ذلك الوقت، تسببت سنوات من الخسائر في إفلاس شركة فورد تقريبا، وكانت جنرال موتورز وكرايسلر في طريقهما إلى الإفلاس وعمليات الإنقاذ الفيدرالية.
إن الامتياز الأول الذي تريد النقابة إنهاءه هو الطبقة الأدنى من الأجور والمزايا للعمال المعينين منذ عام 2007. في حين أن الأجر الأعلى لهؤلاء الموظفين الجدد، الذين يشكلون اليوم أغلبية الأعضاء، هو نفس 32.32 دولار المدفوعة للموظفين الأعلى رتبة. الأعضاء، يستغرق الأمر سنوات عديدة للوصول إلى هذا المستوى.
وتريد النقابة أيضًا استعادة خطط التقاعد التقليدية لأولئك الذين تم تعيينهم منذ عام 2007، كما يحصل الآن كبار الموظفين، بالإضافة إلى نفس تغطية الرعاية الصحية للمتقاعدين. ولحماية أعضائها من ارتفاع الأسعار، فإنها تريد إعادة تعديلات تكاليف المعيشة إلى الأجور التي فقدها جميع الموظفين في عام 2007.
حتى فاين يصف تلك المطالب بأنها “طموحة”، لكنه قال إنها مدفوعة بأرباح قياسية أو شبه قياسية في شركات صناعة السيارات.
وأدى تعطيل سلسلة التوريد الوبائية ونقص بعض الأجزاء، وخاصة رقائق الكمبيوتر، إلى ارتفاع أسعار السيارات إلى مستويات قياسية. وبلغ متوسط سعر شراء سيارة جديدة في أغسطس حوالي 48 ألف دولار، وفقًا لإدموندز. وهذا يزيد بنسبة 30٪ عن أغسطس 2019.
استخدمت شركات صناعة السيارات مخزونها المحدود من قطع الغيار لبناء مركبات محملة بخيارات لتحقيق أقصى قدر من الأرباح. لقد أنتج هذا نتيجة قوية. أعلنت شركة جنرال موتورز عن أرباح قياسية في عام 2022، كما حققت شركة فورد أرباحًا شبه قياسية أيضًا. حققت شركة Stellantis، شركة صناعة السيارات الأوروبية التي تأسست في عام 2021 من خلال اندماج Fiat Chrysler وPSA Group، أرباحًا في عام 2022 بنسبة 26٪ مقارنة بالعام الأول من العمليات المشتركة.
قد يكون الإضراب الذي يوقف الإنتاج على مستوى البلاد مكلفًا أيضًا لشركات صناعة السيارات في وقت الطلب القوي من قبل مشتري السيارات والمنافسة القوية من شركات صناعة السيارات غير النقابية مثل تسلا والعلامات التجارية الأجنبية. وقالت جنرال موتورز إنها خسرت 2.9 مليار دولار خلال إضرابها عام 2019.
إن إبطاء أو إيقاف إنتاج عدد قليل من مصانع المحركات أو ناقل الحركة في كل شركة يمكن أن يكون فعالا في إيقاف العمليات مثل الإضراب الكامل في جميع المصانع، وفقا لخبراء الصناعة.
قال جيف شوستر، الرئيس العالمي للسيارات في شركة GlobalData، وهي شركة استشارية في الصناعة، إن موقع محرك أو ناقل حركة واحد لكل شركة قد يكون كافيا لإغلاق ما يقرب من ثلاثة أرباع مصانع التجميع في الولايات المتحدة.
وقال: “مصنعان لكل شركة، يمكنك أن تجعل أمريكا الشمالية خاملة إلى حد كبير”.
وقال شوستر إن وقف خطوط التجميع الخاصة بالشركات من المرجح أن يحدث في أقل من أسبوع بهذه الطريقة.
إحدى مزايا اتحاد الضربة المستهدفة هي إمكانية توفير الموارد وتوسيع نطاق الانسحاب المحتمل. يحق لأعضاء النقابة المضربين الحصول على 500 دولار أسبوعيًا من صندوق الإضراب التابع للنقابة.
إذا قام جميع أعضاء UAW البالغ عددهم 145.000 من بين شركات صناعة السيارات الثلاث بالإضراب في نفس الوقت، فقد يكلف ذلك الصندوق أكثر من 70 مليون دولار في الأسبوع، مما يستنزف الصندوق البالغ 825 مليون دولار.
إذا أغلقت الشركات عملياتها وتسريح الأعضاء الذين ليسوا مضربين من الناحية الفنية، فقد يكون هؤلاء العمال مؤهلين للحصول على إعانات البطالة الحكومية بدلاً من إعانات الإضراب، مما قد يحافظ على موارد النقابة.
المضربون ليسوا مؤهلين للحصول على إعانات البطالة، ولكن العمال الذين تم تسريحهم مؤقتًا يمكنهم الحصول على المزايا، والتي تختلف حسب الولاية ولكنها ستكون أقل من أجر الإضراب الذي تبلغ قيمته 500 دولار للنقابة. هناك أيضًا أسئلة قانونية في ولايات مختلفة حول التأهل للبطالة.
صرح مسؤول في شركة فورد للصحفيين يوم الخميس أنه بموجب قانون الولاية، فإن العمال في ميشيغان وأوهايو ليسوا مؤهلين للحصول على إعانات البطالة إذا تم تسريحهم بسبب نقص الأجزاء في مصنعهم بسبب الإضراب. وهناك ولايات أخرى، مثل كنتاكي وتينيسي، حيث سيكون بمقدورهم الحصول على إعانات البطالة، وفقا للمسؤولين.
لكنهم قالوا إن أياً من أعضاء Ford UAW لن يكون مؤهلاً للحصول على ما يسمى بـ “الدفع الفرعي”، والذي يتلقونه عادةً أثناء فترات التسريح المؤقت للعمال. تعتبر الأجور الفرعية أكثر ربحية بكثير، حيث تغطي معظم الفجوة بين إعانات البطالة، والتي عادة ما تكون أقل من 300 دولار في الأسبوع، وأجور الشركة العادية، والتي يمكن أن تقترب من 1300 دولار في الأسبوع.
أرسلت ماري بارا، الرئيس التنفيذي لشركة جنرال موتورز، خطابًا إلى الموظفين يوم الخميس قائلة إن أحدث عرض للشركة يتضمن الآن زيادة بنسبة 20%، مع زيادة فورية في الراتب بنسبة 10%. سيحصل الموظفون المؤقتون ذوو الأجور المنخفضة على 20 دولارًا في الساعة، وهو ما يمثل زيادة بنسبة 20٪ من الأجر الحالي الذي يبلغ 16.67 دولارًا في الساعة الذي يتلقونه. ووصفت العرض بأنه “تاريخي”.
“نحن نعمل بشكل عاجل واقترحنا عرضًا آخر قويًا بشكل متزايد بهدف التوصل إلى اتفاق الليلة. تذكروا: لقد قمنا بإضراب عام 2019 ولم يفز أحد”.
وقال فارلي لشبكة CNN إن العرض المقدم من شركة فورد بزيادة بنسبة 20٪ على مدى مدة العقد هو العرض الأكثر ربحًا الذي قدمته الشركة للنقابة خلال الثمانين عامًا التي كانت فيها هناك. لكنه قال إن تلبية مطالب النقابة بزيادة تقارب 40%، إلى جانب أسبوع عمل مدته أربعة أيام وتحسينات أخرى في المزايا، لن يكون من الممكن تحمله.
وألقى فارلي باللوم على النقابة في عدم إحراز تقدم في المفاوضات. لكن النقابة ألقت باللوم على الشركات للانتظار حتى نهاية أغسطس أو أوائل سبتمبر لتقديم عروضها المضادة الأولى.
وتوصلت النقابة إلى طلب زيادة بنسبة 40% بناءً على الزيادة في رواتب الرؤساء التنفيذيين في شركات صناعة السيارات الثلاث خلال السنوات الأربع الماضية. ارتفع أجر الرئيس التنفيذي لشركة Ford بنسبة 21٪، من 17 مليون دولار لسلف فارلي جيم هاكيت في عام 2019، إلى 21 مليون دولار لفارلي العام الماضي. (فارلي هو صاحب الأجر الأدنى بين الرؤساء التنفيذيين الثلاثة).
وعندما سُئل عن سبب عدم حصول العمال النقابيين على نفس الزيادات، أجاب فارلي: “نحن منفتحون حقًا على زيادات ضخمة”. وفيما يتعلق بالزيادات بنسبة 40% للرؤساء التنفيذيين، أجاب فارلي: “لم أكن مديرًا تنفيذيًا قبل أربع سنوات، لكننا طرحنا زيادات هائلة على الطاولة، زيادات مكونة من رقمين”.
لم تشهد شركة فورد إضرابًا منذ عام 1978؛ لديها عدد أكبر من العاملين في UAW مقارنة بشركتي صناعة السيارات الأخريين.
– ساهم دونالد جود من سي إن إن في إعداد هذا التقرير
