وتقول إدارة الطيران الفيدرالية إنها ستقوم بمراجعة خط إنتاج طائرة بوينج 737 ماكس 9 ومورديها، مع التركيز على ضمان مراقبة الجودة.
ويأتي هذا الإعلان، الذي وصفته إدارة الطيران الفيدرالية بأنه “إجراء مهم”، بعد أسبوع واحد بالضبط من الحادث الدرامي الذي حدث أثناء الرحلة على متن رحلة خطوط ألاسكا الجوية رقم 1282، عندما انفجر جزء يسمى سدادة الباب من جانب الطائرة.
ستقوم المراجعة أيضًا بتقييم “مخاطر السلامة المتعلقة بالسلطة المفوضة ومراقبة الجودة”، وهي ممارسة قال مدير إدارة الطيران الفيدرالية مايك ويتاكر في بيان له: “لقد حان الوقت لإعادة النظر فيها”.
كما أثار ويتاكر إمكانية الاستعانة بمصادر خارجية لبعض عمليات الإشراف.
وقال ويتاكر في البيان: “تدرس إدارة الطيران الفيدرالية استخدام طرف ثالث مستقل للإشراف على عمليات التفتيش التي تجريها بوينغ ونظام الجودة الخاص بها”.
ولم يذكر الإعلان متى ستعود طائرة 737 ماكس 9 إلى الخدمة. لا تزال 171 طائرة رابضة في الولايات المتحدة، حيث تنتظر شركتا الطيران ألاسكا ويونايتد تحديث إرشادات التفتيش في حالات الطوارئ من إدارة الطيران الفيدرالية.
يثير عدم وجود جدول زمني من إدارة الطيران الفيدرالية احتمالية إيقاف الطائرات لبعض الوقت حتى تتأكد الهيئة التنظيمية من أنها آمنة للطيران. قالت خطوط ألاسكا الجوية في بيان الاربعاء ذلك ألغت جميع الرحلات الجوية على طائرات 737-9 ماكس حتى يوم السبت 13 يناير – أي حوالي 110-150 رحلة يوميًا. ولم تصدر بعد أي إعلانات حول الرحلات المستقبلية. كما قامت شركة يونايتد بإلغاء مئات الرحلات الجوية يوميًا بسبب توقف الرحلات الجوية.
اعترف الرئيس التنفيذي لشركة بوينغ ديفيد كالهون يوم الثلاثاء بأن الشركة ارتكبت “خطأ” فيما يتعلق بحادث خطوط ألاسكا الجوية في اجتماع للسلامة على مستوى الموظفين.
وقال كالهون للموظفين يوم الثلاثاء، وفقًا لما ورد في تقرير: “سوف نتعامل مع هذا الأمر رقم واحد للاعتراف بخطئنا”. فيديو للاجتماع قدمته شركة بوينغ لشبكة CNN. “سنتعامل مع الأمر بنسبة 100% وبشفافية كاملة في كل خطوة على الطريق.”
وفي يوم الأربعاء، اعترف الرئيس التنفيذي لشركة بوينغ، ديف كالهون، في مقابلة مع شبكة CNBC، بأن فشل سدادة الباب كان بمثابة “هروب مروع” لعمليات التصنيع ومراقبة الجودة.
وعندما سُئل عما حدث بالضبط، قال كالهون لـ CNBC: “ما حدث هو بالضبط ما رأيته، انفجر قابس جسم الطائرة. هذا هو الخطأ، لا يمكن أن يحدث أبدًا”.
وفي تلك المقابلة، أكد كالهون أنه “واثق” في العمل المستمر الذي تقوم به إدارة الطيران الفيدرالية “لفحص كل طائرة” والتأكد من “مطابقتها لتصميمنا، وهو تصميم مثبت”.
وقالت جينيفر هوميندي، رئيسة المجلس الوطني لسلامة النقل، لقناة CNN بوبي هارلو في برنامج “CNN This Morning” يوم الأربعاء إن إدارة الطيران الفيدرالية وبوينج “تحتاجان حقًا إلى تلك المعلومات حول كيفية حدوث ذلك قبل أن يتمكنوا من اتخاذ إجراءات لإسقاط الطائرات”.
قال هومندي: “أوصي بعدم إعادة هؤلاء إلى الخدمة حتى يعرفوا تمامًا كيف حدث ذلك”. “سيخبرهم ذلك بعمليات التفتيش التي يجب إجراؤها والإصلاحات التي يجب إجراؤها.”
وقال مصدر من بوينغ لشبكة CNN إن بوينغ تعتقد أن “الخطأ المعني” تم إدخاله في سلسلة توريد تصنيع الطائرة.
على مدى خمس سنوات، واجهت شركة بوينغ مشكلات متكررة تتعلق بالجودة والسلامة في طائراتها، مما أدى إلى إيقاف تشغيل بعض الطائرات على المدى الطويل ووقف تسليم طائرات أخرى.
تبين أن تصميم طائرة 737 ماكس كان مسؤولاً عن حادثتي تحطم مميتتين: واحدة في إندونيسيا في أكتوبر 2018، والأخرى في إثيوبيا في مارس 2019. وقد أدى الحادثان معًا إلى مقتل جميع الأشخاص البالغ عددهم 346 شخصًا على متن الرحلتين، وأدى إلى مقتل 20 شهرًا. إيقاف تشغيل طائرات الشركة الأكثر مبيعًا، والذي كلفها أكثر من 21 مليار دولار.
وأظهرت الاتصالات الداخلية التي صدرت خلال إيقاف تشغيل طائرة 737 ماكس، أحد الموظفين وهو يصف الطائرة بأنها “مصممة من قبل مهرجين، والذين بدورهم تشرف عليهم القرود”.
في أواخر الشهر الماضي، طلبت شركة بوينغ من شركات الطيران فحص جميع طائراتها من طراز 737 ماكس بحثًا عن مسمار مفكك محتمل في نظام الدفة بعد أن اكتشفت إحدى شركات الطيران مشكلة محتملة في جزء رئيسي في طائرتين.
امتدت مشاكل الجودة والهندسة إلى ما هو أبعد من الطائرة 737. واضطرت شركة بوينغ أيضًا إلى إيقاف تسليم طائراتها 787 دريملاينر مرتين، لمدة عام تقريبًا بدءًا من عام 2021 ومرة أخرى في عام 2023، بسبب مخاوف الجودة التي أشارت إليها إدارة الطيران الفيدرالية. وعانت الطائرة 777 أيضًا من الهبوط بعد عطل في المحرك على متن رحلة تابعة لشركة يونايتد، مما أدى إلى انتشار حطام المحرك على المنازل والأرض أدناه.
تم تحديث هذه القصة بتطورات وسياق إضافي.
