وكأن بوينغ بحاجة إلى المزيد من الأخبار السيئة، ألقى تقرير لاذع من وول ستريت يوم الثلاثاء بظلال من الشك على قدرة بوينغ على اجتياز تدقيق فيدرالي جديد للسلامة، مما أدى إلى انخفاض أسهمها بشكل حاد. وفي وقت لاحق من يوم الثلاثاء، أعلنت شركة بوينغ عن مستشار مستقل سيقود مراجعة مراقبة الجودة في الشركة.
وأشار تقرير ويلز فارغو، الذي يحمل عنوان “تدقيق إدارة الطيران الفدرالية إلى فتح علبة جديدة بالكامل من الديدان”، إلى أن مشاكل مراقبة الجودة والمشاكل الهندسية في شركة بوينغ كانت مستمرة منذ سنوات. بعد سقوط جزء من طائرة تابعة لشركة طيران ألاسكا (737 ماكس 9) من الطائرة في منتصف الرحلة، كانت احتمالية خروج إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية من تحقيقاتها دون نتائج مهمة منخفضة للغاية.
وقال المحللون: “بالنظر إلى سجل بوينغ الأخير، والحافز الأكبر لإدارة الطيران الفيدرالية للعثور على المشاكل، فإننا نعتقد أن احتمالات إجراء تدقيق نظيف منخفضة”. “تقتصر مراجعة إدارة الطيران الفيدرالية على Max 9 في الوقت الحالي، ولكن من الممكن أن تؤدي النتائج إلى توسيع النطاق ليشمل نماذج Max الأخرى التي تشترك في الأجزاء المشتركة.”
ويعتقد المحللون أن التحقيق يزيد بشكل كبير من خطر تعرض شركة بوينج لضربة في إنتاجها وتسليماتها، وقد قاموا بتخفيض تصنيف السهم إلى “وزن متساو”، انخفاضًا من “زيادة الوزن”، وهو ما يعادل تصنيف “شراء”.
وانخفض سهم Boeing (BA) بنسبة 8٪ بسبب التقرير.
وفتحت إدارة الطيران الفدرالية الأسبوع الماضي تحقيقا في مراقبة الجودة في شركة بوينغ بعد حادثة خطوط ألاسكا الجوية. وقالت الهيئة التنظيمية إن الانفجار الدراماتيكي الذي حدث أثناء الرحلة على متن طائرة خطوط ألاسكا الجوية 1282 “ما كان ينبغي أن يحدث أبدًا ولا يمكن أن يحدث مرة أخرى”.
سدادة الباب، التي من المفترض أن تغطي المساحة التي تركها باب مخرج الطوارئ الذي تمت إزالته في جانب الطائرة، فجرت الطائرة وتركت فجوة كبيرة في جانب الطائرة. أدت قوة تخفيف الضغط المتفجر وتدفق الهواء عالي السرعة اللاحق داخل المقصورة إلى تمزيق مساند الرأس من المقاعد بينما حلقت الطائرة على ارتفاع 16000 قدم بعد وقت قصير من إقلاعها من بورتلاند بولاية أوريغون، وعلى متنها 177 شخصًا.
أصيب بعض الركاب، ولكن لحسن الحظ، لم يكن أحد يجلس بجوار قابس الباب، ولم تكن هناك وفيات.
وتقول إدارة الطيران الفيدرالية إن التحقيق سيركز على ما إذا كانت بوينغ “فشلت في ضمان مطابقة المنتجات المكتملة لتصميمها المعتمد وكانت في حالة تشغيل آمن وفقًا للوائح إدارة الطيران الفيدرالية”.
وقالت بوينغ في بيان لها يوم الخميس الماضي إنها “ستتعاون بشكل كامل وشفاف مع إدارة الطيران الفيدرالية والمجلس الوطني لسلامة النقل في تحقيقاتها”.
وللمساعدة في الرد على تلك التحقيقات، تقوم بوينج بتعيين مستشار مستقل لمراجعة مراقبة الجودة على خطوط إنتاج طائراتها التجارية.
وقالت بوينغ يوم الثلاثاء إن فريقاً من الخبراء الخارجيين برئاسة الأدميرال المتقاعد في البحرية الأمريكية كيركلاند دونالد “سيجري تقييماً شاملاً لنظام إدارة الجودة الخاص بشركة بوينغ للطائرات التجارية”. تتابع الشركة الأمر بعد أن أعلنت الأسبوع الماضي أنها ستجلب مستشارًا خارجيًا للمساعدة في تقييم مراقبة الجودة لديها.
وتقول بوينغ إن دونالد وفريقه سوف ينظرون أيضًا في “برامج وممارسات الجودة” في مصانع بوينغ وكذلك تلك الخاصة بموردي بوينغ، وسيقدمون تقريرًا بالنتائج التي توصلوا إليها إلى مجلس إدارة بوينغ.
وقال ديفيد كالهون، الرئيس التنفيذي لشركة بوينغ، في بيان، إن المراجعة “ستوفر تقييماً مستقلاً وشاملاً مع توصيات قابلة للتنفيذ لتعزيز مراقبتنا للجودة في مصانعنا وفي جميع أنحاء نظام إنتاج الطائرات التجارية الموسع لدينا”.
وقال ستان ديل، المدير التنفيذي لشركة بوينغ الذي يشرف على قسم الطائرات التجارية، يوم الاثنين، إن الشركة “ستقوم بإلقاء نظرة فاحصة على ممارسات الجودة لدينا في مصانعنا وعبر نظام الإنتاج لدينا”.
وقبل خطوة اليوم، كتب ديل في مذكرة للموظفين حصلت عليها CNN أن الشركة ستجري المزيد من عمليات التفتيش على كل طائرة 737 قبل تسليمها. وقال أيضًا إن بوينغ تراقب الآن عن كثب عمل المورد الرئيسي الذي يقوم ببناء جسم الطائرة 737 ماكس.
وفي الأسبوع الماضي، قال مدير إدارة الطيران الفدرالية، مايك ويتاكر، إنه يفكر في مطالبة “طرف ثالث مستقل بالإشراف على عمليات التفتيش التي تقوم بها شركة بوينغ ونظام الجودة الخاص بها”.
وقبل أسبوع، اعترف كالهون “بخطأ” الشركة في “اجتماع السلامة” الذي ضم طاقم العمل، لكنه لم يحدد ماهية هذا الخطأ. وطالبت جينيفر هومندي، رئيسة المجلس الوطني لسلامة النقل، شركة بوينغ بتقديم إجابات حول أي خطأ ارتكبته كجزء من تحقيقاتها المتعلقة بالسلامة، وهو أمر منفصل عن تدقيق إدارة الطيران الفيدرالية.
على الرغم من أن التحقيق مستمر، ولا يزال من غير الواضح سبب انفجار سدادة باب الطائرة، إلا أن شركتي طيران لديهما عدد كبير من طائرات 737 ماكس 9 في الخدمة – ألاسكا إيرلاينز ويونايتد إيرلاينز – قالتا إنهما عثرتا إما على أجهزة أو مسامير مفكوكة في الباب. تجميع سدادات الأبواب على طائراتهم. وتقول يونايتد إن اكتشافها يشير إلى مشكلات التثبيت المحتملة.
وفي رسالة إلى شركة بوينج الأسبوع الماضي، منحت إدارة الطيران الفيدرالية الشركة 10 أيام لتقديم أي معلومات حول سبب حادث خطوط ألاسكا الجوية. كما أنها تريد معرفة الإجراءات التي اتخذتها شركة بوينغ لمنع حدوث ذلك مرة أخرى.
وأشار محللو Wells Fargo في تقريرهم إلى أن تحقيق إدارة الطيران الفيدرالية قد يستغرق بعض الوقت حتى يكتمل، مشيرين إلى أن العديد من تحقيقاتها لا تزال “قيد التحقيق” بعد أشهر من الحوادث الأصلية.
تظل جميع طائرات 737 ماكس 9 متوقفة عن الطيران حيث تعمل إدارة الطيران الفيدرالية على الموافقة على معايير فحص بوينغ لشركات الطيران لتقييم سلامة الطائرة. ولم تقدم الهيئة التنظيمية جدولا زمنيا للموعد الذي قد تعود فيه الطائرات إلى الخدمة. ألغت ألاسكا ويونايتد أكثر من 100 رحلة جوية يوميًا في انتظار الحصول على موافقة إدارة الطيران الفيدرالية.
واجهت شركة بوينغ مشكلات متكررة تتعلق بالجودة والسلامة في طائراتها منذ خمس سنوات، مما أدى إلى توقف بعض الطائرات على المدى الطويل ووقف تسليم طائرات أخرى.
تبين أن تصميم طائرة 737 ماكس كان مسؤولاً عن حادثتي تحطم مميتين: أحدهما في إندونيسيا في أكتوبر 2018 والآخر في إثيوبيا في مارس 2019. وقد أدى الحادثان معًا إلى مقتل جميع الأشخاص الذين كانوا على متن الرحلتين البالغ عددهم 346 شخصًا، وأدى إلى توقف الطيران لمدة 20 شهرًا. من طائرات الشركة الأكثر مبيعا والتي كلفتها أكثر من 21 مليار دولار.
وأظهرت الاتصالات الداخلية التي صدرت أثناء إيقاف طائرات 737 ماكس، أحد الموظفين وهو يصف الطائرة بأنها “مصممة من قبل مهرجين، والذين بدورهم تشرف عليهم القرود”.
في أواخر الشهر الماضي، طلبت شركة بوينغ من شركات الطيران فحص جميع طائراتها من طراز 737 ماكس بحثًا عن مسمار مفكك محتمل في نظام الدفة بعد أن اكتشفت شركة طيران مشكلة محتملة في جزء رئيسي في طائرتين.
امتدت مشاكل الجودة والهندسة إلى ما هو أبعد من الطائرة 737. واضطرت بوينغ أيضًا إلى إيقاف تسليم طائراتها 787 دريملاينر مرتين، لمدة عام تقريبًا بدءًا من عام 2021 ومرة أخرى في عام 2023، بسبب مخاوف الجودة التي أشارت إليها إدارة الطيران الفيدرالية. وعانت الطائرة 777 أيضًا من الهبوط بعد عطل في المحرك على متن رحلة تابعة لشركة يونايتد، مما أدى إلى انتشار حطام المحرك على المنازل والأرض أدناه.
لا يزال هناك طرازان مختلفان من طراز Max – Max 7 وMax 10 – في انتظار الموافقة لبدء نقل الركاب. وأشار محللو ويلز فارجو إلى أن هذا الحادث الأخير يعقد الأمر.
وقالوا: “من المرجح الآن أن تخضع متغيرات Max 7 وMax 10 لمزيد من التدقيق”. “يتضمن ذلك التنازل المطلوب المتعلق بالسلامة والذي، على الرغم من كونه معقولًا، يبدو من الصعب سياسيًا منحه في ضوء الأحداث الأخيرة”.
ساهم في هذا التقرير بيت مونتيان من سي إن إن وكريس إيزيدور وراميشا معروف.
