تم تحميل أكثر من 5000 سيارة كهربائية على ناقلة شحن عملاقة في الصين هذا الأسبوع وإرسالها إلى موانئ في أوروبا.
تأتي السيارات من شركة BYD، شركة صناعة السيارات الصينية التي يدعمها وارن بافيت والتي تفوقت على شركة Tesla كأكبر بائع للسيارات الكهربائية في العالم.
واستعانت شركة صناعة السيارات بالسفينة الضخمة، التي أطلق عليها اسم “BYD Explorer No. 1″، لنقل صادراتها من مدينة شنتشن بجنوب الصين إلى ألمانيا وهولندا في رحلتها الأولى، وفقًا لوكالة الأنباء الصينية الرسمية شينخوا.
إنه مثال مرئي صارخ على الثقل المتزايد لشركة BYD، التي غزت سوقها المحلية ولكنها تحتاج الآن إلى التنقل في طرق جديدة للحفاظ على زخمها.
وللقيام بذلك، سيكون هناك دولتان حاسمتان: المجر والمكسيك. وعلى الرغم من أن أيًا منهما ليس سوقًا واسعًا للسيارات، إلا أنهما يمكن أن يكونا بمثابة بوابات إلى أوروبا وأمريكا الشمالية، مما يعزز سعي الشركة لتصبح اسمًا عالميًا حقيقيًا.
بدأت BYD في تحقيق نجاحات في كلا المكانين. وفي ديسمبر/كانون الأول، تعهدت بافتتاح مصنع في المجر، والذي سيكون أول مصنع إنتاج لها لسيارات الركاب في أوروبا. وقالت حكومة رئيس الوزراء فيكتور أوربان إنها واحدة من أكبر الاستثمارات في تاريخ البلاد، وستخلق آلاف فرص العمل في جنوب البلاد. مدينة سيجد.
وتدرس الشركة أيضًا إنشاء متجر في المكسيك. وقد أعربت عن اهتمامها ببناء مصنع في البلاد، على الرغم من أنه حتى يناير، لم يتم تأكيد أي خطط رسميًا، حسبما أفاد مصدر مطلع على الأمر. وقال في حكومة ولاية يوكاتان بجنوب شرق البلاد لشبكة CNN. ولم تستجب شركة BYD Mexico لطلب التعليق.
ويقول الخبراء إن التوسع في المجر والمكسيك سيساعد مقرها في شنتشن تحصل الشركة على موطئ قدم على جانبي المحيط الأطلسي مع تجنب الرسوم الجمركية الباهظة. وقد تساعد هذه الخطط أيضًا شركة BYD على التنقل في بيئة جيوسياسية صعبة، لا سيما مثل بعض الأوروبيين أصبح السياسيون يشعرون بالقلق بشكل متزايد مما يعتبر “طوفانًا” من المركبات الكهربائية الصينية.
لكن أولئك الذين شاهدوا BYD منذ فترة طويلة، وهي العلامة التجارية التي كانت ذات يوم غير معروفة نسبيًا في الخارج وحتى سخر منها الرئيس التنفيذي لشركة Tesla (TSLA) Elon Musk في عام 2011، يقولون إن التحركات المتوقعة ليست مجرد رد فعل على الحمائية المتزايدة.
وقال تو لو، مؤسس شركة Sino Auto Insights الاستشارية: “سأنظر إلى هذا باعتباره استمرارًا لتوسعهم العالمي وبصمتهم التصنيعية”. “ليس سرا أن لديهم طموحات كبيرة للسيطرة على العالم.”
وقد برزت المجر، وهي دولة صغيرة غير ساحلية يبلغ عدد سكانها 9.6 مليون نسمة، كمركز إنتاج متزايد الأهمية في أوروبا لموردي السيارات، وخاصة من الصين.
واستثمرت الشركات الصينية، مثل شركة البطاريات العملاقة CATL وشركة صناعة السيارات Nio (NIO)، بكثافة في التصنيع في البلاد في السنوات الأخيرة، إلى جانب المنافسين الألمان مرسيدس وبي إم دبليو وأودي. وكان لشركة BYD وجود بالفعل هناك، حيث افتتحت منشأة للحافلات الكهربائية في مدينة كوماروم في عام 2017.
ومن خلال مصنعها الجديد في زيجد، ستحصل الشركة على إمكانية الوصول إلى التجارة الحرة لسيارات الركاب الخاصة بها أيضًا. ولا يقتصر الأمر على المجر – الشريك الاقتصادي للصين منذ فترة طويلة – ولكن أيضًا على 26 عضوًا آخر في الاتحاد الأوروبي، وفقًا لماتياس شميدت، محلل السيارات الأوروبي الذي يقود شركة شميدت لأبحاث السيارات.
وقال لشبكة CNN، إن المجر ستكون قادرة أيضًا على جني “جميع الفوائد التي توفرها دول أوروبا الغربية بجزء بسيط من التكلفة”، مشيرًا إلى انخفاض تكاليف العمالة والطاقة في المجر مقارنة بتلك الموجودة في مراكز السيارات الإقليمية الأخرى مثل فرنسا أو ألمانيا.
في حين أنه من المحتمل أن يكون الموقع قد تم التخطيط له منذ سنوات، يقول الخبراء إنه يأتي في الوقت المناسب بشكل خاص، لأنه سيسمح لشركة BYD بالتهرب من الرسوم الجمركية الأوروبية بنسبة 10٪ على السيارات المستوردة من ثاني أكبر اقتصاد في العالم، إلى جانب أي رسوم أخرى مفروضة نتيجة لـ تحقيق الاتحاد الأوروبي المستمر في دعم الدولة الصينية لصانعي السيارات الكهربائية.
وأعلنت المفوضية الأوروبية عن التحقيق في سبتمبر الماضي، وقالت إنها تسعى إلى فهم كيفية إبقاء أسعار السيارات الكهربائية المستوردة من الصين منخفضة بشكل مصطنع.
وقال شميدت إنه من المتوقع أن ترتفع الرسوم الجمركية الأوروبية بعد انتهاء التحقيق، على الرغم من أن شركة BYD من المرجح أن تكون قادرة على تجنب دفع المزيد.
وقد ردد بيل روسو، المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة الاستشارات الاستراتيجية أوتوموبيليتي ومقرها شنغهاي، هذا الرأي.
وقال إنه ما لم يضع المشرعون قواعد جديدة تستهدف البلد الأصلي للعلامة التجارية – في هذه الحالة، الصين – بدلاً من بلد الإنتاج، فإن مصنع BYD المجري يجب أن يسمح لها بالتهرب من هذه الرسوم.
ومن المتوقع حدوث إعداد مماثل في المكسيك. وفي الوقت الحالي، لا تبيع شركة BYD سيارات الركاب في الولايات المتحدة، حيث تواجه السيارات الصينية الصنع رسوم استيراد باهظة تبلغ 27.5%.
وقد يتغير ذلك قريبًا إذا بدأت شركة صناعة السيارات الإنتاج في المكسيك، حيث تبيع الحافلات والسيارات.
وفقًا لاتفاقية الولايات المتحدة والمكسيك وكندا (USMCA)، وهي الصفقة التجارية التي حلت محل NAFTA في عام 2020، فإن 75% من يجب أن تكون كل مركبة ركاب مصنوعة في أمريكا الشمالية لتجنب التعريفات الجمركية.
ولأن المكسيك جزء من الصفقة، فقد أصبحت أكثر جاذبية لشركات صناعة السيارات الصينية.
وقال لو إن البلاد يمكن أن تكون بمثابة “نقطة دخول للتصنيع والتصدير إلى أمريكا الشمالية”. “حكومة الولايات المتحدة لن تحب أن تقوم المكسيك بإنشاء باب خلفي”.
وبصرف النظر عن الامتيازات مثل انخفاض تكاليف العمالة والنقل، يُنظر إلى المكسيك على أنها قاعدة صلبة لشركة BYD لأن شركة Tesla تقوم ببناء منشأة في البلاد. تعد شركة صناعة السيارات الأمريكية الآن أحد عملاء بطاريات BYD حول الوجه من المسك.
وقال لو: “إنها ليست مجرد استراتيجية منتج نهائي بالنسبة لهم”. “إنه أيضًا “سنبيع البطاريات في سوق أمريكا اللاتينية.” وتخيل ماذا؟ أحد أكبر عملائنا يقوم ببناء Gigafactory هناك. لذلك فمن المنطقي بالنسبة لنا أن نكون بجوارهم مباشرة”.
في سبتمبر، صرحت ستيلا لي، نائب الرئيس التنفيذي لشركة BYD، لمنفذ الأخبار المكسيكي El Sol de México أن الشركة تتطلع إلى إنشاء مصنع في البلاد، على الرغم من أن ذلك سيعتمد على استجابة السوق.
ونقل عن لي قوله: “إذا رأينا أن هناك طلبًا مرتفعًا، فسنفكر في إنتاج المركبات هنا”.
BYD، التي أسسها وانغ تشوانفو، عززت في البداية سمعتها في الداخل كشركة مصنعة للبطاريات قبل التوجه إلى الخارج.
كانت أول غزوة دولية للشركة في عام 1998، من خلال إنشاء أول فرع خارجي لها في منطقة روتردام الهولندية، حيث أنشأت مقرًا أوروبيًا وبدأت في استيراد البطاريات هناك.
على الرغم من أن ذلك كان بعد ثلاث سنوات فقط من تأسيسها، إلا أن الشركة لم تبيع أي مركبات في أوروبا إلا بعد حوالي 14 عامًا، مع طرح الحافلات الكهربائية والرافعات الشوكية وسيارات الأجرة في عام 2012.
وأشار روسو، على عكس بعض نظيراتها الصينية، إلى أن شركة BYD “لم تعطي الأولوية للمبيعات الخارجية في البداية”.
وبدلاً من ذلك، ركزت على الفوز بالصين، حيث تمكنت من منح بطلة الصناعة منذ فترة طويلة شركة تيسلا فرصة للحصول على أموالها.
في العام الماضي، كانت BYD هي العلامة التجارية الأكثر مبيعًا للسيارات في الصين، حيث تبدأ أسعار السيارات بأسعار منخفضة تصل إلى 11000 دولار.
وقال روسو لشبكة CNN: “إنهم يغيرون محورهم الآن، لأنني أعتقد أنهم وصلوا إلى النقطة التي يتعين عليهم فيها، من أجل النمو، إعطاء الأولوية للمبيعات الخارجية”.
وتعكس الأرقام هذا التحول. يمتد بصمة BYD الآن إلى أكثر من 70 دولة، ارتفاعًا من أكثر من 50 دولة في عام 2020. وتضيف الشركة بسرعة إلى الإنتاج الخارجي الحالي في أماكن مثل كاليفورنيا والبرازيل، حيث تصنع الحافلات الكهربائية، مع خطط لإنشاء مصانع جديدة في إندونيسيا وتايلاند. وأوزبكستان.
وفي النصف الأول من عام 2022، جاء ما يصل إلى 40% من عملاء BYD من سوقها المحلية، والتي تعتبر مثل البر الرئيسي للصين وماكاو وهونج كونج وتايوان.
وبعد مرور عام، خفضت الشركة هذه النسبة إلى 33%، وفقًا لأحدث تقرير سنوي مؤقت لها.
سجلت BYD نموًا قويًا في صادرات سياراتها، والتي ارتفعت العام الماضي بنسبة هائلة بلغت 334٪ إلى أقل بقليل من 243000 وحدة.
ومن المرجح أن القفزة ساعدت الصين على تجاوز اليابان باعتبارها المصدر الأول للسيارات في العالم في عام 2023.
لكن مع استمرار نموها في الخارج، سيتعين على شركة BYD أن تتخذ نهجا أكثر محلية، كما يقول المحللون.
ومن أجل كسب قلوب وعقول السياسيين، فضلا عن محافظ المستهلكين، فإن بناء المصانع بالقرب من أسواقها الرئيسية سيكون أمرا بالغ الأهمية.
وقال روسو إن هذا يدل على الرغبة في خلق فرص عمل محلية، وهو ما يمكن أن يساعد الشركة على كسب حسن النية، “ومن ثم يؤدي إلى معاملة ربما أكثر تفضيلاً من الحكومات في المنطقة”.
“إن الجغرافيا السياسية هي عامل وزن رئيسي.”
