يرفض عدد متزايد من شركات التأمين تغطية السفن الأمريكية والبريطانية والإسرائيلية ضد مخاطر الحرب في ممر الشحن التجاري الرئيسي عبر البحر الأحمر مع استمرار هجمات المتمردين الحوثيين.
ويأتي تردد شركات التأمين في الوقت الذي حذر فيه المسؤولون الأمريكيون السفن التجارية الأمريكية من الابتعاد عن الممر المائي الحيوي حتى إشعار آخر.
تهدد أزمة البحر الأحمر بإلحاق الضرر بالاقتصاد من خلال زيادة الأسعار على المستهلكين وتأخير شحن البضائع.
وقال ماركوس بيكر، الرئيس العالمي للخدمات البحرية والبضائع والخدمات اللوجستية في شركة مارش للتأمين: “لم تعد بعض شركات التأمين مستعدة للتأمين ضد مخاطر الحرب للسفن التي تملك أو تشارك مع الولايات المتحدة أو المملكة المتحدة أو إسرائيل التي تسافر عبر البحر الأحمر”. وحدة الوساطة الاستشارية والمخاطر في مارش ماكلينان.
تعرضت سفينة شحن تملكها وتديرها الولايات المتحدة لصاروخ باليستي مضاد للسفن أطلقه الحوثيون يوم الاثنين، بحسب القيادة المركزية الأمريكية. تعهد مسؤول حوثي، اليوم الأربعاء، باستمرار الهجمات على السفن “المرتبطة بإسرائيل” في البحر الأحمر وبحر العرب.
وعلى الرغم من أن شركات التأمين لا تفرض جميعها قيودًا، إلا أن بيكر قال إن سوق التأمين “تتشدد” بشكل واضح ويمكن أن تستمر الأسعار في الارتفاع.
وقال بيكر إن معدلات مخاطر الحرب ارتفعت من 0.01٪ فقط من قيمة السفن في أوائل ديسمبر إلى 0.7٪ اليوم. وهذا يعني أن تكلفة التأمين على سفينة حاويات بقيمة 100 مليون دولار ارتفعت من 10000 دولار لكل رحلة إلى 700000 دولار اليوم.
وهذه مشكلة لأن البحر الأحمر هو طريق تجاري حيوي يتصل بقناة السويس، والتي تمثل 10٪ إلى 15٪ من التجارة العالمية و30٪ من أحجام شحن الحاويات العالمية.
وقد أجبر الوضع الأمني المتدهور شركات الشحن على إعادة توجيه السفن حول الطرف الجنوبي لأفريقيا – وهو تحويل يمكن أن يضيف 3000 ميل بحري و8 إلى 10 أيام إلى الرحلة.
وقال فيسنت كليرك، الرئيس التنفيذي لشركة ميرسك، ثاني أكبر خط شحن للحاويات في العالم، إن السفن المبحرة من الصين إلى المملكة المتحدة يتعين عليها أن تقطع مسافة 8000 ميل إضافية إذا تجنبت البحر الأحمر وقناة السويس وأبحرت حول الطرف الجنوبي من أفريقيا بدلاً من ذلك.
وقال كليرك لريتشارد كويست من شبكة سي إن إن في دافوس بسويسرا: “هذا يعني المزيد من الانبعاثات، والمزيد من الوقود”. “وهذا يعني أيضًا أنهم لن يعودوا في الوقت المحدد إلى الصين. وهذا يعني أن الحاويات تستغرق وقتًا أطول في الدوران. لديك فقط تكاليف تتراكم هنا. وكلما طال أمد هذا الأمر، زادت تكلفته”.
تراجعت حركة المرور اليومية عبر قناة السويس إلى أدنى مستوى لها منذ مارس 2021 عندما أغلقت سفينة تدعى “إيفر جيفن” القناة، وفقًا لمجموعة PortWatch، التي أنشأها صندوق النقد الدولي وجامعة أكسفورد.
وقد تضاعفت أسعار الشحن ثلاث مرات منذ أكتوبر مقارنة بأسعار الشحن من آسيا إلى أوروبا، وفقا لـS&P Global، التي حذرت من “العدوى العالمية” من اضطرابات البحر الأحمر.
ويكمن الخطر في ارتفاع تكاليف الشحن والتأمين إلى الحد الذي يؤدي إلى رفع أسعار المستهلكين، وتراجع التقدم في التضخم، ويسبب اختناقات في سلسلة التوريد مثل تلك التي أعاقت الاقتصاد الأمريكي بعد جائحة كوفيد – 19.
ومع ذلك، قال مارك زاندي، كبير الاقتصاديين في وكالة موديز أناليتكس، لشبكة CNN إن هجوم الحوثيين على الشحن البحري في البحر الأحمر سيكون له على الأرجح تأثير محدود على التضخم والاقتصاد العالمي.
وقال زاندي في رسالة بالبريد الإلكتروني: “لقد قفزت تكاليف الشحن العالمية وارتفعت أسعار النفط بضعة دولارات للبرميل، ولكن إذا كان هذا هو أسوأ التأثير، وهو ما يبدو مرجحًا، فلن يترجم ماديًا إلى ارتفاع أسعار المستهلك”. التضخم عالميا.”
وقالت كريستالينا جورجييفا، المديرة التنفيذية لشركة “إنها ليست كبيرة بما يكفي للتأثير على الاقتصاد العالمي”. وقال صندوق النقد الدولي لريتشارد كويست من شبكة سي إن إن أثناء وجوده في دافوس أيضًا. “إن الخطر يكمن أكثر في انتشار العنف وإطالة أمد الصراع، ومن ثم فإن حالة عدم اليقين مرتفعة للغاية. كيف سيؤثر ذلك على العالم؟ أشعر بالقلق من أن الأمر قد يكون سلبيًا تمامًا”.
على الرغم من الاضطرابات في البحر الأحمر، لا تزال شركة إيكيا تخطط للمضي قدماً في تخفيضات الأسعار، حسبما صرح الرئيس التنفيذي لشركة الأثاث لشركة كويست في المنتدى الاقتصادي العالمي في دافوس يوم الأربعاء. كما لا تتوقع إيكيا أي نقص في المنتجات بسبب مشاكل البحر الأحمر.
ومن المرجح أن يواجه المستهلكون الآسيويون والأوروبيون تأثيرًا أكبر من الاضطرابات مقارنة بالأمريكيين لأن هذا هو المكان الذي تتدفق فيه معظم تجارة البحر الأحمر، وفقًا لزاندي.
على سبيل المثال، قد يعاني عملاء تسلا في أوروبا من التأخير لأن عملاق السيارات الكهربائية أعلن الأسبوع الماضي عن خطط لتعطيل مصنعه العملاق في ألمانيا بسبب مشاكل البحر الأحمر التي أدت إلى تأخير الإمدادات.
ومع ذلك، من المفيد أن تتمتع شركات الشحن بخبرة حديثة جدًا للاستفادة منها عند التعامل مع مشاكل سلسلة التوريد في عامي 2020 و2021.
وقال زاندي: “أصبحت شركات الشحن الآن أفضل بكثير في استخدام طرق بديلة لنقل بضائعها حول العالم”.
وأشار ستيفن شوارتز، نائب الرئيس التنفيذي لشركة Wells Fargo Global Receivables & Trade Finance، إلى أنه على الرغم من ارتفاع تكاليف الشحن، إلا أنها لا تزال أقل من مستويات كوفيد.
وقال شوارتز: “لم نر الوضع في البحر الأحمر يترجم إلى تحركات مادية في الأسعار في الولايات المتحدة مثل أسعار السلع الاستهلاكية والبنزين”. “ومع ذلك، كلما طال أمد الاضطراب، زاد احتمال تأثر الشركات الأمريكية والمستهلكين في نهاية المطاف”.
وبالمثل، حذر زاندي من أن هناك خطرًا من تصاعد أزمة البحر الأحمر إلى درجة يكون فيها تأثير اقتصادي حقيقي، بما في ذلك من خلال احتمال التوسع لتشمل إيران أو حتى احتمال عرقلة صادرات النفط الإيرانية.
وقال زاندي: “عندها ستكون التداعيات على التضخم والاقتصاد العالميين أكثر خطورة”. لكن هذا سيناريو منخفض الاحتمال، على الأقل في الوقت الحالي».
