لقد شاب الركاب على خطوط ألاسكا الجوية ويونايتد إيرلاينز إلغاء مئات الرحلات الجوية هذا الأسبوع
أوقفت إدارة الطيران الفيدرالية أكثر من 150 طائرة من طراز بوينج 737 ماكس 9 بعد أن انفجرت قطعة من جسم الطائرة في رحلة لشركة طيران ألاسكا يوم الجمعة الماضي. وتركت فتحة كبيرة في جانب الطائرة ومزقت مساند الرأس من المقاعد بينما كانت الطائرة تحلق على ارتفاع 16 ألف قدم بعد وقت قصير من إقلاعها من بورتلاند بولاية أوريغون وعلى متنها 177 شخصا.
ولا تزال المشاكل مستمرة بالنسبة لشركات الطيران، التي هما الأكبر شركات الطيران الأمريكية التي تستخدم طائرات بوينج 737 ماكس 9. وفي يوم الجمعة، ألغت شركة يونايتد 9% من عملياتها وألغت خطوط ألاسكا الجوية 21%، وفقًا لموقع FlightAware لتتبع بيانات الطيران.
قالت خطوط ألاسكا الجوية في بيان الاربعاء ذلك ألغت جميع الرحلات الجوية على طائرات 737-9 ماكس حتى يوم السبت 13 يناير – أي حوالي 110-150 رحلة يوميًا.
تقول كل من شركتي ألاسكا ويونايتد إيرلاينز إنهما عثرتا على أجهزة أو مسامير مفكوكة في مجموعة سدادات الأبواب – الجزء من الطائرة التي أقلعت من رحلة ألاسكا الأسبوع الماضي – على طائراتهما من طراز بوينغ 737 ماكس 9.
قامت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) بإيقاف طائرات Max 9 المتأثرة للفحص لعدة أيام، ولم تلمح أي من شركات الطيران إلى أن الرحلات الجوية على تلك الطائرات ستستأنف قريبًا.
أمرت إدارة الطيران الفيدرالية يوم السبت بإيقاف 171 طائرة من طراز بوينج 737 ماكس 9، والتي تم تركيب قابس باب منتصف المقصورة عليها. إنه نموذج طائرة بوينغ المتورطة في حادث انفجار خطوط ألاسكا الجوية.
وقالت إدارة الطيران الفيدرالية إن الطائرات يجب أن تظل متوقفة حتى يتم إجراء عمليات التفتيش الطارئة، والتي “ستستغرق حوالي أربع إلى ثماني ساعات لكل طائرة”.
ولا تزال الطائرات رابضة في انتظار تفاصيل عمليات التفتيش التي تجريها إدارة الطيران الفيدرالية. لا تزال إدارة الطيران الفدرالية تراجع التوجيهات بشأن عمليات التفتيش من شركة بوينغ.
اعتبارًا من يوم الأربعاء، ذكر آخر تحديث في ألاسكا أن شركة الطيران لا تزال تنتظر الوثائق من Boeing وإدارة الطيران الفيدرالية لبدء فحص أسطولها من طائرات 737-9 MAX. وقالت خطوط ألاسكا الجوية أيضًا إنها تعمل مع شركة بوينج لفهم ما حدث في الرحلة 1282.
“نأسف للاضطراب الكبير الذي حدث لضيوفنا بسبب الإلغاءات بسبب خروج هذه الطائرات من الخدمة. ومع ذلك، فإن سلامة موظفينا وضيوفنا هي أولويتنا القصوى ولن نعيد هذه الطائرات إلى الخدمة إلا عندما يتم حل جميع النتائج بالكامل وتلبية جميع معايير إدارة الطيران الفيدرالية وألاسكا الصارمة.
وقالت ألاسكا إنها طبقت سياسة سفر مرنة، ويمكن للضيوف تغيير الرحلة أو إلغائها أو إعادة حجزها في حالة إلغاء الرحلة.
وقالت شركة يونايتد إيرلاينز إنها ألغت 167 رحلة من طراز بوينج 737 ماكس 9 يوم الأربعاء بينما تنتظر “الموافقة النهائية على عملية التفتيش الكاملة… ونتوقع إلغاءات كبيرة يوم الخميس أيضًا”.
وألغت شركة الطيران يوم الخميس 175 رحلة إضافية من طراز ماكس 9. ومن خلال التحول إلى طائرات أخرى، سيتم تجنب 35 عملية إلغاء إضافية. تستخدم شركة United طائرات Max 9 أكثر من أي شركة نقل أخرى.
“منذ أن بدأنا عمليات التفتيش الأولية يوم السبت، وجدنا حالات يبدو أنها تتعلق بمشكلات التثبيت في سدادة الباب – على سبيل المثال، البراغي التي تحتاج إلى تشديد إضافي. وقالت شركة الطيران يوم الخميس إن هذه النتائج سيتم معالجتها من قبل فريق العمليات التقنية لدينا لإعادة الطائرة بأمان إلى الخدمة.
قالت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) يوم الخميس إنها تفتح تحقيقًا في مراقبة الجودة في شركة Boeing بسبب فشل قابس الباب.
وقالت إدارة الطيران الفيدرالية في بيان لها إن الانفجار الدراماتيكي الذي حدث أثناء الرحلة على متن طائرة خطوط ألاسكا الجوية 1282 “ما كان ينبغي أن يحدث أبدًا ولا يمكن أن يحدث مرة أخرى”.
وتقول إدارة الطيران الفيدرالية إن التحقيق سيركز على ما إذا كانت بوينغ “فشلت في ضمان مطابقة المنتجات المكتملة لتصميمها المعتمد وكانت في حالة تشغيل آمن وفقًا للوائح إدارة الطيران الفيدرالية”.
وقالت بوينغ في بيان لها يوم الخميس إنها “ستتعاون بشكل كامل وشفاف مع إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) والمجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) في تحقيقاتها”.
وفي يوم الأربعاء، اعترف الرئيس التنفيذي لشركة بوينغ، ديف كالهون، في مقابلة مع شبكة CNBC، بأن فشل سدادة الباب كان بمثابة “هروب مروع” لعمليات التصنيع ومراقبة الجودة.
وعندما سُئل عما حدث بالضبط، قال كالهون لـ CNBC: “ما حدث هو بالضبط ما رأيته، انفجر قابس جسم الطائرة. هذا هو الخطأ، لا يمكن أن يحدث أبدًا”.
وفي تلك المقابلة، أكد كالهون أنه “واثق” في العمل المستمر الذي تقوم به إدارة الطيران الفيدرالية “لفحص كل طائرة” والتأكد من “مطابقتها لتصميمنا، وهو تصميم مثبت”.
قالت رئيسة المجلس الوطني لسلامة النقل، جنيفر هومندي، لقناة “أندرسون كوبر 360” على شبكة “سي إن إن” إن قابس جسم الطائرة الذي انفجر من الطائرة في منتصف الرحلة يوم الجمعة وتم انتشاله من الفناء الخلفي في ولاية أوريغون يوم الاثنين، “لديه الكثير” مما يمكن أن يخبر به المحققين و”كان بالفعل كذلك”. القطعة المفقودة في التحقيق.”
ال يجري NTSB تحقيقاته الخاصة، بشكل منفصل عن إدارة الطيران الفيدرالية.
تم رفع دعوى قضائية جماعية يوم الخميس في ولاية واشنطن ضد شركة بوينغ نيابة عن الركاب على متن رحلة خطوط ألاسكا الجوية رقم 1282 الأسبوع الماضي.
وجاء في الدعوى القضائية أن “بوينغ مسؤولة عن سلامة تعليمات التصميم والصيانة وكذلك استمرار صلاحية الطائرة للطيران”.
لقد كان عام 2023 صعبًا بالنسبة ليونايتد. الناقل ألغت آلاف الرحلات الجوية الصيف الماضي، مما أدى إلى تقطع السبل بمئات الآلاف من الركاب في انهيار واسع النطاق في الخدمة. وبعيداً عن سوء الأحوال الجوية، فإن المشاكل كانت أيضاً من صنع الإنسان.
ألقى الرئيس التنفيذي لشركة يونايتد سكوت كيربي اللوم إلى حد كبير على إدارة الطيران الفيدرالية وعدم كفاية عدد الموظفين في مراكز التحكم في شركات الطيران. لكن وزير النقل بيت بوتيجيج، الذي يشرف على إدارة الطيران الفيدرالية، عارض ذلك، مشيرًا إلى أن يونايتد كانت تكافح مقارنة بشركات الطيران الأمريكية الأخرى.
– ساهم في هذا التقرير مارني هانتر من سي إن إن، فورست براون، بارادايس أفشار، إليزابيث وولف، جريجوري والاس، بيت مونتيان وكريس إيزيدور.
