تريد نقابة المضيفين في الخطوط الجوية الأمريكية الحصول على إذن من الحكومة للإضراب خلال 30 يومًا. ولكن لا داعي للقلق بشأن الإضراب الذي يفسد خطط السفر الخاصة بك أثناء العطلة.
يخضع موظفو شركات الطيران لقانون العمل بالسكك الحديدية. على الرغم من اسمه، فإن RLA يغطي كلا من عمال السكك الحديدية وموظفي شركات الطيران لديه اختلافات كبيرة عن قانون العمل الذي ينظم الشركات الأمريكية الأخرى. والجدير بالذكر أنه يضع قيودًا صارمة على قدرة موظفي شركات الطيران أو السكك الحديدية على الإضراب عند انتهاء العقد.
ولم تتمكن رابطة مضيفات الطيران المحترفات، التي تمثل أكثر من 23 ألف عضو في الشركة الأمريكية، من التغلب على أي من العقبات القانونية العديدة التي تحتاج إلى التغلب عليها قبل أن تتمكن النقابة من الإضراب. وهذا هو الحال على الرغم من أن أعضاء النقابة لم يحصلوا على زيادة منذ عام 2019.
إذا وصلت المفاوضات النقابية التي تتم بوساطة اتحادية إلى نقطة لا يتم فيها إحراز أي تقدم على الطاولة، فيمكن للنقابة أو إدارة الشركة أن تطلب من الوسطاء الفيدراليين المشاركين في المحادثات إعلان “المأزق”. يمكن للاتحاد أن يستمر لا يمكن للإضراب أو الإدارة أن تمنع العمال النقابيين إلا بعد فترة تهدئة مدتها 30 يومًا تتبع الإعلان عن المأزق.
هذا الإعلان عن طريق مسدود هو ما يقول الاتحاد أنه يجب أن يحدث الآن.
وكتبت رئيسة APFA، جولي هيدريك، في رسالة إلى الوكالة الفيدرالية المشرفة على المحادثات: “لقد اتخذت الشركة موقفًا حازمًا بشأن المسائل الاقتصادية، وكانت APFA واضحة أن الإطار الاقتصادي للشركة لا ولن ينجح”. “لن يغير ذلك أي قدر من المساومة المستقبلية، في غياب الإصدار خلال فترة تهدئة مدتها ثلاثين يومًا”.
لكن الخطوط الجوية الأمريكية قالت يوم الاثنين إنه لا يوجد طريق مسدود في المحادثات وأن المفاوضات يجب أن تستمر.
وجاء في بيان شركة الطيران: “منذ استئناف المفاوضات في عام 2021، اجتمعت الشركة بشكل روتيني مع APFA وقدمت مقترحات تحافظ على التزامنا بدفع أجور أعضاء فريقنا بشكل جيد وتنافسي”. “منذ أشهر، كان لدينا اقتراح اقتصادي رائد في الصناعة مطروح على الطاولة، ونواصل إحراز تقدم بشأن بنود أخرى، بما في ذلك الأسبوع الماضي. نحن على استعداد لمواصلة العمل مع APFA… للتوصل إلى اتفاق حصل عليه مضيفونا”.
ولكن حتى لو نجح الاتحاد في تحقيق مراده وبدأ الوسطاء الفيدراليون عقارب الساعة تتجه نحو الإضراب بعد 30 يومًا من الآن، فهناك عوائق إضافية في القانون من المحتمل أن تمنع الإضراب من البدء قبل عطلة نهاية العام مباشرة.
ويظل الجانبان متباعدين
ومن الواضح أن الجانبين لا يزالان على خلاف. النقابة تطالب بزيادة فورية في الرواتب بنسبة 35% يعود تاريخها إلى عام 2019. كما أنها تريد زيادتين إضافيتين بنسبة 6٪ على مدى ثلاث سنوات من العقد الذي تقترحه.
يقول الاتحاد إن أمريكان تقدم لأعضائها زيادة فورية بنسبة 11٪ وزيادة إضافية بنسبة 2٪ كل عام من العقد المقترح مدته خمس سنوات. ولم تستجب الشركة لطلب التعليق على تفاصيل عرضها.
ولكن حتى لو فازت المضيفات بطلبهن للحصول على تبدأ الساعة تتجه نحو الإضراب بعد 30 يومًا من الآن، ومن غير المحتمل حدوث إضراب. سيسمح قانون RLA للرئيس جو بايدن بالتدخل في اللحظة الأخيرة ويأمر العمال بالبقاء في العمل لمدة شهرين إضافيين “فترات تهدئة” بينما تقدم لجنة رئاسية توصيات بشأن كيفية تسوية المأزق.
على الرغم من انحياز بايدن الواضح إلى جانب العمال في بعض الإضرابات الأخيرة، بما في ذلك إضراب نقابة عمال السيارات المتحدة ضد جنرال موتورز وفورد وستيلانتس، فإنه لن يقف موقف المتفرج ويسمح لأكبر شركة طيران في البلاد بالإغلاق قبل عطلة عيد الميلاد مباشرة.
إذا لم يتمكن الجانبان من التوصل إلى اتفاق خلال فترة الستين يومًا تلك، فيمكن للنقابة بعد ذلك الإضراب – ولكن فقط إذا ظل الكونجرس على الهامش وسمح بحدوث الإضراب. لكن من الممكن، وفي حالة الخطوط الجوية الأمريكية، على الأرجح، أن يتحرك الكونجرس لمنع الضربة. وهذا ما حدث مع خطوط السكك الحديدية للشحن في ديسمبر الماضي عندما فرض الكونجرس عقدًا على نقابات السكك الحديدية الغاضبة للحفاظ على تشغيل خطوط السكك الحديدية.
من غير المرجح أن يسمح الكونجرس لأي من شركات الطيران الأربع الكبرى بالإضراب. عندما تعرضت شركة ساوثويست لانهيار في الخدمة خلال العطلات مما أجبرها على وقف أكثر من نصف رحلاتها المجدولة، أثار ذلك جلسة استماع في الكونجرس للنظر في المشكلة.
وهذا لا يعني أن النقابة وأعضائها غير جادين في الإضراب إذا أتيحت لهم الفرصة. لم يمضي مضيفو الطيران سنوات دون زيادة في الراتب فحسب، بل رأوا أن وظائفهم أصبحت أكثر صعوبة بشكل ملحوظ مع ارتفاع عدد الركاب المزعجين، والعنيفين في بعض الأحيان. وقالت AFPA إن 99.5% من الأعضاء صوتوا في أغسطس لصالح السماح بالإضراب، وشارك 93% من الأعضاء في التصويت.
ومطالب النقابة قريبة مما حققته المجموعات النقابية الأخرى في المفاوضات مؤخرا. في الشهر الماضي، فاز مضيفو الطيران في شركة طيران ساوث ويست بزيادة فورية بنسبة 20٪، مع أجر بأثر رجعي. وافقت أمريكان مؤخرًا على صفقة مع رابطة الطيارين المتحالفين، وهي نقابة الطيارين التابعة لها، والتي منحت هؤلاء الأعضاء زيادة فورية بنسبة 21٪ وزيادة في الأجور تصل إلى 40٪ على مدى أربع سنوات من تلك الاتفاقية.
كانت هناك إضرابات لشركات الطيران في الماضي، ولكن بسبب هذه العقبة، فهي نادرة جدًا وبشكل عام مع شركات النقل الصغيرة نسبيًا.
أضرب طيارو خطوط سبيريت الجوية لمدة أسبوع في عام 2010، لكن شركة الطيران كانت أصغر بكثير في ذلك الوقت، حيث كانت تمثل حوالي 1٪ فقط من الحركة الجوية المحلية في ذلك الوقت.
آخر مرة توقفت فيها شركة طيران كبرى عن العمل بسبب إضراب كانت قبل 25 عامًا عندما أضرب طيارو شركة طيران نورث ويست لمدة أسبوعين. كانت شركة نورث ويست آنذاك رابع أكبر شركة طيران أمريكية، ولكن في ذلك الوقت كان هناك قدر أقل بكثير من الاندماج في الصناعة.
منذ عام 1998، اندمجت أكبر 11 شركة طيران أمريكية لتصبح أكبر أربع شركات طيران اليوم، بما في ذلك شركات الطيران الجنوبية الغربية والأمريكية. وتنقل هاتان الشركتان، إلى جانب شركتي دلتا ويونايتد، نحو 80% من الحركة الجوية الأمريكية فيما بينهما.
وأصوات الإضراب، في حد ذاتها، لا تعني أن النقابة سوف تقوم بالإضراب.
تعد أصوات الإضراب بمثابة تكتيك تفاوضي شائع يتم اتباعه أثناء المحادثات. إنهم يمرون دائمًا بهامش ساحق. لكن معظم المفاوضات تتم تسويتها، حتى بعد التصويت على الإضراب، دون توقف العمل. وافق جميع الطيارين في دلتا ويونايتد وساوث ويست على التصويت على الإضراب، وسرعان ما توصلوا إلى عقود مع زياداتهم الكبيرة دون الإعلان عن طريق مسدود في أي من المحادثات.
