مع بدء الإضراب التاريخي لعمال السيارات المتحدين رسميًا، يقول الخبراء إن الاقتصاد الأمريكي يعاني بالفعل من رضوض – ولكن من غير المرجح أن يؤدي تأثير الإضراب إلى دفع البلاد إلى الركود.
وقال غابرييل إرليش، المتنبئ الاقتصادي في جامعة ميشيغان، لشبكة CNN: “هذا لأن الجزء النقابي من الصناعة، رغم أنه لا يزال كبيراً، لم يعد جزءاً كبيراً من الاقتصاد الوطني كما كان من قبل”.
لكن التأثير النهائي للإضراب يعتمد على أشياء مثل مدة استمرار الإضراب، وإذا قامت الشركات بتسريح العمال في مصانع أخرى، وعدد العمال الذين تركوا وظائفهم، والمدة التي تستغرقها النقابات والشركات للتفاوض على صفقة.
وقال رئيس UAW شون فاين “نحن لن ندمر الاقتصاد. الحقيقة هي أننا سندمر اقتصاد المليارديرات”.
وعلى الرغم من أن تقديرات التأثير الاقتصادي للإضراب لا تشير إلى “تدمير الاقتصاد”، إلا أن الأضرار قد تكون كبيرة.
على سبيل المثال، إذا أضرب جميع عمال UAW في شركات فورد وجنرال موتورز وستيلانتس لمدة 10 أيام، فإن ذلك سيكلف الاقتصاد الأمريكي 5 مليارات دولار، وفقا لتقديرات مجموعة أندرسون الاقتصادية.
ويفترض تقدير آخر أجراه إيرليك أنه سيكون هناك تأثير غير مباشر فوري أصغر بكثير. وقدر أنه سيتم فقدان دخل بقيمة 440 مليون دولار على المستوى الوطني إذا أضرب جميع أعضاء UAW لمدة أسبوعين. وإذا استمر الإضراب ثمانية أسابيع، فإنه يقدر خسارة الدخل بقيمة 9.1 مليار دولار على مستوى البلاد.
فيما يلي الطرق التي يمكن أن يتضرر بها الاقتصاد الأمريكي بسبب الإضراب:
على الرغم من أن أعضاء UAW المضربين سيحصلون على 500 دولار أسبوعيًا كأجر إضراب، فمن المحتمل ألا يكون ذلك كافيًا لهم لمواصلة إنفاقهم الطبيعي. وهذا يعني أن الشركات المحلية القريبة من مواقع الضربات ستخسر إيراداتها.
وقال تايلر ثيل، نائب الرئيس ومدير السياسة العامة في مجموعة أندرسون الاقتصادية، إنه إذا استمر الإضراب لفترة كافية، فقد يدفع أصحاب العمل بالقرب من مصانع السيارات المتضررة إلى تسريح العمال.
وقال إيرليك، إن مخزونات السيارات على المستوى الوطني لا تزال أقل من مستويات ما قبل الوباء، وستكون شركات صناعة السيارات الثلاث الكبرى حريصة على استئناف الإنتاج بمجرد انتهاء الإضراب. ولهذا السبب يتوقع منهم تأخير إلغاء الطلبات مع الموردين للحصول على الأجزاء الضرورية لأطول فترة ممكنة.
ولكن عندما تبدأ شركات صناعة السيارات في نهاية المطاف في إلغاء الطلبات، سيكون لذلك تأثير مضاعف في جميع أنحاء شبكة موردي قطع الغيار. في البداية، سيحاول الموردون الذين يعملون بشكل مباشر مع شركات صناعة السيارات، أو ما يسمى بموردي المستوى الأول، إبقاء العمال على كشوف المرتبات لأنهم قلقون بشأن القدرة على إعادة التوظيف إذا سمحوا للناس بالرحيل، فيما يسمى “سلوك اكتناز التنازل”. ”
لكن إذا استمر الإضراب لفترة كافية، فلن يكون أمامهم خيار سوى تسريح العمال.
ثم قد ينتشر الألم. وقد يضطر موردو المستوى الثاني – أولئك الذين يزودون الشركات من المستوى الأول – إلى تسريح العمال نتيجة لذلك.
إن انخفاض عدد الأشخاص الذين يعملون بسبب الإضرابات سيعني أن الحكومة لن تتمكن من تحصيل نفس القدر من عائدات الضرائب. وهذا مهم لأنه يعني أن عددًا أقل من البرامج سوف تتلقى الأموال التي تحتاجها.
وعلى مستوى الولاية، قدر إيرليك أن ميشيغان، مركز العديد من الإضرابات، ستشهد انخفاضًا قدره 10.6 مليون دولار في عائدات الضرائب إذا استمر الإضراب لمدة أسبوعين.
وقدرت مجموعة أندرسون الاقتصادية أنه لن يتم إنتاج 25 ألف مركبة إذا استمر الإضراب لمدة 10 أيام. وقال ثيل إن ذلك من شأنه أن يؤدي إلى ارتفاع أسعار السيارات، خاصة وأن المخزون محدود كما هو.
ومع ذلك، قال جوناثان سموك، كبير الاقتصاديين في شركة كوكس أوتوموتيف، إن تأثير الإضراب لن يكون مثل جائحة كوفيد ونقص رقائق الكمبيوتر الذي أدى إلى إغلاق صناعة السيارات الأمريكية بأكملها إلى حد كبير في السنوات الأخيرة.
في الوقت الحالي، ارتفعت أسعار السيارات الجديدة بنسبة 3٪ تقريبًا عن العام الماضي، وفقًا لمؤشر أسعار المستهلك لشهر أغسطس.
ساهم بيتر فالديس دابينا من سي إن إن.
