خلال التسعينيات، انقرضت فعليًا نوع معين من السيارات الأمريكية التي كانت موجودة منذ عقود. إنها كبيرة، وغير فعالة، وغير عملية للغاية ولكنها مبهرجة ووسامة بشكل لافت للنظر، ولا تزال تستحضر فترة معينة من الأسلوب الأمريكي المبالغ فيه.
كانت هذه سيارات مثل كرايسلر كوردوبا بمقاعدها “الجلدية الكورنثية” – تلك السيارات مثل ريكاردو مونتالبان في الإعلانات – وبويك ريفييرا، وكاديلاك إلدورادو، وأولدزموبيل تورونادو. (كانت الأسماء التي تبدو إسبانية كبيرة أيضًا.) إن قيادة إحدى هذه “السيارات الشخصية الفاخرة” تدل على ذوقك الرفيع وأيضًا أسلوب حياتك الخالي من الهموم الذي لا يتطلب التطبيق العملي الدنيوي للأبواب الخلفية.
لا تزال هناك سيارات ذات بابين اليوم بالطبع، لكنها تقريبًا جميعها سيارات رياضية عالية الأداء غير مخصصة للقيادة المريحة. لكن “سيارات الكوبيه الفاخرة الشخصية” التي يبلغ عمرها أربعين وخمسين عاماً يمكنها الحصول على أسعار أعلى من هواة جمع السيارات مقارنة بنظيراتها ذات الأبواب الأربعة، وهو دليل على استمرار جاذبيتها.
قال بريان رابولد، من شركة هاجرتي لهواة جمع السيارات، عن ما يسمى بسيارات الكوبيه الفاخرة الشخصية: “أعتقد أن المصطلح بدأ في الستينيات”. “لكن ذلك كان ذروة السبعينيات. لا تزال هناك بعض العروض، لكنها بدأت في الانخفاض نوعًا ما في الثمانينيات والتسعينيات.
لقد كانت طويلة ومنخفضة وأنيقة، وكانت بمثابة تحف التصميم والتكنولوجيا لماركات السيارات الخاصة بها. في عام 1986، قدمت ريفييرا أول شاشة تعمل باللمس في سيارة إنتاج، وفقًا لجنرال موتورز. ويمكن لشركات السيارات أن تفعل ذلك لأن هذه السيارات تباع بأعداد أقل، حتى في ذلك الوقت، مقارنة بالنماذج ذات الأربعة أبواب.
قال كيفن كيربيتز، المهندس السابق في جنرال موتورز والذي يرأس الآن المجموعة التراثية للشركة: “نظرًا لأن لديك كميات أقل، كان بإمكانك أن تتحمل تكلفة إدخال تكنولوجيا أعلى”. “لقد طلبت سعرًا ممتازًا على أي حال.”
على مر السنين، تركت هذه السيارات بصماتها. وحتى اليوم، يتمتع أحد هذه الطرازات الأمريكية الكبيرة ذات البابين بجاذبية معينة في معرض السيارات. بفضل غطاء المحرك الطويل والكروم الواسع والبابين الضخمين اللذين يسمحان بالوصول غير المناسب إلى المقاعد الخلفية ذات الحجم المعقول في كثير من الأحيان – بمجرد أن تتمكن من الوصول إلى هناك – فإنها لا تزال تدلي ببيان.
بالنسبة لمصممي السيارات، يمكن للنماذج ذات البابين أن توفر أبعادًا أكثر إثارة للاهتمام، وأغطية طويلة تستحضر القوة ونهايات خلفية ديناميكية هوائية مدببة.
قال كيربيتز: “يمكنهم الحصول على زجاج أمامي أكثر تمزيقًا”. “يمكنهم الحصول على تلك النسبة الأطول التي يبحثون عنها.”
تم تقديم العديد من الطرز بهيكل ببابين أو بأربعة أبواب. اليوم، تبلغ قيمة السيارة ذات البابين أكثر بنسبة 67% بالنسبة لهواة جمع السيارات الحديثة، مما يدل على جاذبية هذا الطراز. وأشار رابولد إلى أنه بالطبع، من المحتمل أن يكون الشخص الذي يشتري سيارة عمرها 50 عامًا أقل اهتمامًا بالتطبيق العملي مما كان عليه المتسوقون في ذلك الوقت.
لقد كانت السيارات ذات البابين موجودة منذ زمن طويل تقريبًا منذ أن كان للسيارات أبواب، لكن رابولد ينسب الفضل في الطفرة الحقيقية في تصميم “الفخامة الشخصية” إلى سيارة فورد ثندربيرد. تم تقديمه في عام 1955 كمنافس إلى حد ما لسيارة شيفروليه كورفيت. وسرعان ما ذهب ثندربيرد في اتجاه مختلف. بينما تطورت كورفيت إلى سيارة رياضية جادة، أضاف مصممو فورد مقاعد خلفية وحولوا ثندربيرد إلى طراد مريح. اشتعلت النمط بسرعة.
وقال رابولد: “لقد مهد ذلك الطريق ثم تبعته الكثير من السيارات بعد ذلك”. “ولذا كان على كل مصنع أن يكون لديه مدخل للتنافس مع هذا القطاع.”
وقال سكوت كروجر، نائب رئيس التصميم في قسم دودج في ستيلانتس، إن السيارات ذات الأبواب الأربعة كانت لا تزال أكثر شيوعًا، لكن السيارة ذات البابين قالت شيئًا عنك.
“مع مرور الوقت، أصبحت السيارات ذات البابين بمثابة بيان فردي، أو بيان أداء، أو بيان تخصص، حيث كانت السيارات ذات الأبواب الأربعة أكثر من تلك الحاجة العملية، تلك الحاجة العائلية، وقد تباعدت نوعًا ما بهذه الطريقة.” هو قال.
استمر تشغيل الطرازات الفسيحة ذات البابين لبضعة عقود، ولكن بحلول التسعينيات، تغير شيء ما. اليوم، من النادر أن نرى سيارة ذات بابين ليست من طرازات الأداء مثل موستانج أو كورفيت. حتى أرخص السيارات في السوق، مثل نيسان فيرسا وكيا ريو، تأتي بأربعة أبواب. تعتبر الأبواب الخلفية، حتى في الشاحنات الصغيرة، مجرد أمر افتراضي اليوم.
لقد تآمر عدد من العوامل لدفع السيارات ذات البابين إلى مكانتها الحالية. فأولا، كان ظهور السيارات الرياضية متعددة الأغراض سببا في دفع السيارات بجميع أنواعها ــ كما هي الحال في المركبات الشخصية التي لا تشمل الشاحنات، أو الشاحنات الصغيرة، أو سيارات الدفع الرباعي ــ إلى الهامش، بغض النظر عن عدد أبوابها. واليوم، تشكل السيارات الفعلية أقل من 20% من جميع المركبات الجديدة، وفقًا لبيانات شركة Cox Automotive.
وقال كيربيتز إن لوائح سلامة الأطفال لعبت بلا شك دورًا رئيسيًا. بحلول الثمانينيات، أصبحت مقاعد سلامة الأطفال مطلوبة في جميع أنحاء الولايات المتحدة، وبالتالي فإن أيام الأطفال الذين تسلقوا المقاعد الأمامية المطوية لربط أنفسهم – أو لا يربطون أنفسهم بالمقاعد الخلفية – قد ولت.
اليوم، إذا كان لديك سيارة ذات بابين ولديك أطفال، فأنت تعاني أيضًا من آلام الظهر. عليك أن تميل بشكل غريب إلى الخلف لتثبيت الأطفال الصغار، وقبل ذلك، تثبيت المقعد نفسه.
في حين أن بعض السيارات ذات البابين كانت بمثابة سلع مساومة – كانت أرخص السيارات ذات البابين دائمًا تقريبًا سيارات هاتشباك ذات بابين – إلا أن الطرازات ذات البابين تُرى اليوم في الغالب في صالات عرض السيارات الفاخرة الأوروبية.
تمتلك BMW وAudi طرازات ذات بابين متوفرة على شكل أسطح صلبة ومكشوفة. تقدم مرسيدس بنز للتو سيارة CLE كوبيه الجديدة. إنها تحتفظ بسيارة غير رياضية ذات بابين في وكلاء مرسيدس الأمريكية، لأنه، بغض النظر عن القضايا العملية، لا يزال هناك سوق لها. وقال جوردن فاجنر، رئيس قسم التصميم في شركة مرسيدس بنز، إن بعض العملاء ما زالوا يفضلون الأسلوب على التطبيق العملي.
وقال: “السيارة هي تمثيل لنفسك وذوقك”. “وأنت تبرز ذلك بشكل أكثر وضوحًا مع الكوبيه، أليس كذلك؟”
