وتتردد أصداء مشاكل الإنتاج التي تواجهها شركة بوينج في صناعة الطيران المتعطشة للطائرات، مما يجعل من الصعب على شركات الطيران تلبية الطلب الشديد على السفر وزيادة احتمال ارتفاع أسعار التذاكر.
في يوم الأربعاء، أوضح مايكل أوليري، الرئيس التنفيذي لشركة Ryanair (RYAAY)، سبب ارتفاع الأسعار بشكل أكبر. وقال لريتشارد كويست من شبكة سي إن إن: “إذا كان لديك عرض محدود (و) طلب قوي، فأعتقد أنه من المحتم أن ترى أسعار تذاكر الطيران ترتفع مرة أخرى هذا الصيف … بين 5 و10%”.
وكانت أكبر شركة طيران في أوروبا من حيث عدد الركاب تتوقع أن تستقبل 57 طائرة بوينج هذا الصيف، لكنها تتوقع الآن الحصول على ما بين 35 و40 طائرة، وفقًا لأوليري.
رايان إير ليست شركة النقل الرئيسية الوحيدة التي لديها عدد قليل جدًا من الطائرات. أعلنت شركة جنوب غرب الولايات المتحدة، التي تسيّر طائرات بوينغ 737 فقط، الأسبوع الماضي أن شركة بوينغ ستسلم طائرات أقل بنسبة 40٪ عما كانت تتوقعه هذا العام.
تعاني شركات الطيران الأخرى أيضًا من نقص حاد في الطائرات، ولا تقتصر المشكلة على شركة بوينج.
وفقًا لشركة تحليلات الطيران Cirium، تم إيقاف حوالي 600 طائرة إيرباص على مستوى العالم خلال الشهر الماضي على الأقل بسبب مشكلة في المحركات التي تصنعها شركة تصنيع الطيران الأمريكية برات آند ويتني.
وهذا يضر بشركة لوفتهانزا، المجموعة الألمانية التي تمتلك أيضًا شركات طيران في النمسا وسويسرا. صرح الرئيس التنفيذي كارستن سبور لشبكة CNN يوم الأربعاء أن أكثر من 30 طائرة إيرباص A320Neos متوقفة حاليًا عن الطيران.
وأضاف: «هذه الصناعة.. تعاني من هذا النقص في الطائرات»، مشيراً إلى أن النقص كان كذلك مما يؤثر على قدرة الشركة على النمو.
توقف تحليق بعض الطائرات وتأخير تسليم طائرات جديدة ستعني أسعار الطائرات أن الأسعار في الولايات المتحدة “يجب أن تظل مرتفعة حتى عام 2024، بدلاً من التخفيض التدريجي… كما حدث في العام الماضي بعد شهر مايو”، وفقًا لروبرت مان، مؤسس شركة RW Mann & Company، وهي شركة استشارية لصناعة الطيران في الولايات المتحدة.
واستشهد مان ببيانات من شركة إيرلاينز ريبورتينج كوربوريشن، التي تتتبع مبيعات التذاكر في جميع أنحاء العالم، والتي تظهر أن أسعار الرحلات الداخلية الأمريكية التي تم حجزها في فبراير للسفر هذا العام كانت أعلى بنسبة 5% إلى 6% مقارنة بالشهر نفسه من العام الماضي، وهو ما يتجاوز بكثير التضخم الإجمالي.
قد تكون قيود العرض التي تساعد على إبقاء أسعار تذاكر الطيران مرتفعة موجودة لبعض الوقت حتى الآن. هناك احتكار ثنائي تقريبًا بين شركتي بوينغ وإيرباص في تصنيع الطائرات التجارية، مما يعني أن شركات الطيران ليس لديها خيار تقريبًا سوى الانتظار في الطابور.
وفقًا لـ ADS، رابطة صناعة الطيران في المملكة المتحدة، تجاوز الطلب العالمي المتراكم للطائرات التجارية الآن 15700.
في العام الماضي، قدمت شركات الطيران على مستوى العالم 3850 طلبًا لشراء طائرات تجارية، وهو أعلى رقم منذ أن بدأت ADS في نشر البيانات في عام 2010 وزيادة بنسبة 91٪ عن عام 2022. وبالمقارنة، سلمت شركات صناعة الطائرات 1265 طائرة، بزيادة 11٪ فقط عن العام السابق.
قالت شركة بوينغ هذا الأسبوع إنها أبطأت إنتاج طائراتها من طراز 737 ماكس بعد أن انفجر جزء من جسم طائرة ماكس 9 في منتصف الرحلة في أوائل يناير، مما ترك فجوة كبيرة في جانب الطائرة.
لم يصدق منظمو الطيران بعد على أن طائرة بوينغ ماكس 10 آمنة للاستخدام الركاب – وهي طائرة مهمة لنمو شركات الطيران مثل رايان إير، التي وقعت صفقة بقيمة 40 مليار دولار العام الماضي لشراء ما يصل إلى 300 طائرة.
يونايتد إيرلاينز، من جانبها، لا تنتظر ماكس 10. طلبت شركة النقل الأمريكية من بوينج التوقف عن تصنيع طائرات ماكس 10 وتصنيع طائرات ماكس 9 بدلاً من ذلك، وتتطلع أيضًا إلى سد الثغرات في طائرات إيرباص، بشرط أن يكون ذلك منطقيًا من الناحية المالية.
وقال الرئيس التنفيذي سكوت كيربي في مؤتمر جيه بي مورجان الأسبوع الماضي: “إذا حصلنا على صفقة ناجحة من الناحية الاقتصادية، فسنفعل شيئًا (مع إيرباص)”.
ولكن – كما يعلم كيربي جيدًا – ليس من السهل تبديل صانعي الطائرات. يتم تقديم طلبات الطائرات قبل سنوات ويتم تدريب الطيارين على قيادة طائرات معينة. وفي الوقت نفسه، كان لدى شركة إيرباص طلبات متراكمة تقترب من 8600 طائرة تجارية في نهاية العام الماضي وقد تم حجزها بالفعل. حتى عام 2030.
كما أن شركة صناعة الطائرات الأوروبية أصبحت أقل إنتاجية بكثير مما كانت عليه من قبل مع استمرار مكامن الخلل في سلسلة التوريد الوبائية. وقال الرئيس التنفيذي غيلام فوري في مؤتمر “أوروبا 2024” في برلين هذا الأسبوع: “في إيرباص، ما زلنا ننتج طائرات أقل بكثير مما كنا ننتجه في عام 2019”.
وفقًا ليوهان لوندغرين، الرئيس التنفيذي لشركة EasyJet، فإن شركة الطيران البريطانية منخفضة التكلفة “ربما تكون شركة الطيران الوحيدة في أوروبا” التي تحصل على جميع طلبات طائراتها من شركة إيرباص في الوقت المحدد هذا العام. وقال لشبكة CNN إنه من المرجح أن تكون الصناعة مقيدة خلال السنوات الثلاث المقبلة.
ارتفاع الطلب
حتى قبل أن تقلب مشاكل بوينغ الصناعة رأساً على عقب، لم تكن شركات الطيران مستعدة للعودة المذهلة في السفر الجوي التي أعقبت الوباء. وقد قام العديد منها بتقليص حجم أساطيلها وتسريح الآلاف من الموظفين لمجرد البقاء على قيد الحياة، حيث أدت عمليات الإغلاق التي فرضها فيروس كورونا إلى خنق السفر الجوي.
وتسعى شركات الطيران الآن جاهدة للاستجابة للطلب المتزايد، حيث تصطدم أزمة بوينج بمشاكل سلسلة التوريد. تؤدي الطفرة العالمية في الإنفاق الدفاعي إلى تعقيد الأمور بشكل أكبر، حيث أن حوالي 40٪ من سلسلة التوريد تخدم شركات الطيران والدفاع، وفقًا لما ذكره كرافن من ADS.
والسؤال المطروح الآن، كما يقول ريتشارد أبو العافية، وهو مستشار طيران منذ فترة طويلة، هو مدى السرعة التي يمكن بها لشركة إيرباص تكثيف نشاطها والانتقال من “نصف السوق إلى الثلثين وما بعده”.
وقال لشبكة CNN: “هذه صناعة تضم موردين اثنين فقط، وحواجز عالية للغاية أمام الدخول، وعودة قوية للغاية مع سوق عمل ضيق للغاية”.
ومن المتوقع أن يسافر حوالي 4.7 مليار شخص بالطائرة هذا العام، وهو رقم قياسي يتجاوز 4.5 مليار شخص المسجل في عام 2019، وفقًا للاتحاد الدولي للنقل الجوي، وهو مجموعة صناعية.
وقال أبو العافية، العضو المنتدب لشركة AeroDynamic Advisory: “ستكون الطاقة الاستيعابية محدودة، وهذا سيؤدي إلى ارتفاع أسعار التذاكر”.
“ما ستراه على الأرجح هو (ذلك) التخفيض في الأسعار المرتفعة الذي كنا نأمل في رؤيته لم يحدث. من المحتمل أن ترى انعكاسًا… في جميع المجالات ويتمركز في المحيط الأطلسي.
ساهم في إعداد التقارير كريس إيزيدور وريتشارد كويست ومايسي لينفورد.
