قالت شركة فوكسكون التايوانية إنها تخطط لبناء مصانع بيانات الذكاء الاصطناعي (AI) بتكنولوجيا من شركة Nvidia الأمريكية العملاقة للرقائق، حيث تكثف شركة صناعة الإلكترونيات جهودها لتصبح لاعبًا عالميًا رئيسيًا في تصنيع السيارات الكهربائية.
أعلن رئيس شركة Foxconn Young Liu والرئيس التنفيذي لشركة Nvidia Jensen Huang عن الخطط يوم الأربعاء في تايبيه. وقال الثنائي إن المرافق الجديدة التي تستخدم شرائح وبرامج Nvidia ستمكن Foxconn من استخدام الذكاء الاصطناعي بشكل أفضل في سياراتها الكهربائية (EV).
وقال هوانغ: “نحن في بداية ثورة حاسوبية جديدة”. “هذه هي بداية طريقة جديدة تمامًا لإنشاء البرامج، وهي استخدام أجهزة الكمبيوتر لكتابة برامج لا يستطيع البشر القيام بها.”
وقالوا إن أنظمة الحوسبة الكبيرة المدعومة بالرقائق المتقدمة ستكون قادرة على تطوير منصات برمجية للجيل القادم من المركبات الكهربائية من خلال التعلم من التفاعلات اليومية.
وقال ليو: “تتحول فوكسكون من شركة خدمات تصنيع إلى شركة حلول منصات”. “في ثلاث سنوات قصيرة، عرضت فوكسكون مجموعة رائعة من سيارات السيدان الراقية، وكروس أوفر الركاب، وسيارات الدفع الرباعي، والبيك أب المدمجة، والحافلات التجارية والشاحنات التجارية.”
تشتهر شركة Foxconn بكونها الشركة المجمعة لأجهزة iPhone من Apple، وتتصور نموذج عمل مشابهًا للمركبات الكهربائية. لا تبيع المركبات تحت علامتها التجارية الخاصة. وبدلاً من ذلك، ستقوم ببنائها للعملاء في تايوان وعلى مستوى العالم.
وفي عام 2021، كشفت فوكسكون عن ثلاثة نماذج من السيارات الكهربائية، بما في ذلك سيارتي ركاب وحافلة، لأول مرة. وتبعهم طرازان إضافيان في العام الماضي ونموذجان جديدان – موديل N، وهي شاحنة بضائع، وطراز B، وهي سيارة دفع رباعي مدمجة – خلال يوم التكنولوجيا لشركة Foxconn يوم الأربعاء.
وبدأت حافلاتها الكهربائية العمل في مدينة كاوشيونغ بجنوب تايوان العام الماضي، في حين من المتوقع أن تبدأ عمليات تسليم أول سيارة كهربائية لها، تم بيعها تحت العلامة التجارية N7 من قبل شركة صناعة السيارات التايوانية Luxgen. في الجزيرة اعتبارًا من يناير 2024.
دخلت فوكسكون صناعة تنافسية.
وتجاوزت المبيعات العالمية للمركبات الكهربائية، بما في ذلك المركبات التي تعمل بالبطاريات والهجينة، 10 ملايين وحدة العام الماضي، بزيادة 55% عن عام 2021، وفقًا لوكالة الطاقة الدولية. وتوقعت أنه سيتم بيع ما يقرب من 14 مليون سيارة كهربائية في عام 2023.
تعمل شركة Foxconn، المعروفة رسميًا باسم Hon Hai Technology Group، على توسيع أعمالها من خلال دخول صناعات جديدة مثل السيارات الكهربائية والصحة الرقمية والروبوتات.
ويقول المحللون إن دخولها إلى مجال السيارات الكهربائية يعد بمثابة “تنويع منطقي”.
وقالت كايلي هوانغ، المحللة في شركة دايوا ومقرها تايبيه، إن الهواتف الذكية “سوق مشبعة للغاية بالفعل، كما أن مجال النمو في هذه الصناعة أصبح (أصغر)”. “إذا تمكنوا حقًا من الاستفادة من أعمال السيارات الكهربائية، أعتقد أنهم قد يصبحون مؤثرين في العامين المقبلين.”
خلال يوم التكنولوجيا العام الماضي، صرح ليو للصحفيين أن الشركة تأمل في بناء 5% من السيارات الكهربائية في العالم بحلول عام 2025. وتهدف في النهاية إلى إنتاج ما يصل إلى 40% إلى 45% من السيارات الكهربائية حول العالم.
لكن دخولها إلى الصناعة لم يكن سلسًا تمامًا.
وفي العام الماضي، اشترت شركة فوكسكون مصنعًا من شركة لوردستاون موتورز في ولاية أوهايو كان يستخدم لتصنيع السيارات الصغيرة لشركة جنرال موتورز. وانتهت تلك الشراكة في يونيو/حزيران، مع تقدم شركة السيارات الأمريكية بطلب الحماية من الإفلاس والإعلان عن دعوى قضائية ضد فوكسكون.
واتهمت شركة لوردستاون موتورز شركة فوكسكون بـ “الاحتيال” والفشل في الوفاء بوعودها الاستثمارية، في حين رفضت فوكسكون الدعوى ووصفتها بأنها “لا أساس لها من الصحة” وانتقدت الشركة لتقديمها “تعليقات كاذبة وهجمات خبيثة”.
ومع ذلك، فمن الواضح أن شركة Foxconn تميل إلى طموحاتها الموسعة، بما في ذلك تعيين اثنين من كبار مسؤولي الإستراتيجية الجدد لأعمالها الخاصة بالسيارات الكهربائية والرقائق.
تشيانغ شانغ يي هو خبير تايواني مخضرم في صناعة أشباه الموصلات ساعد شركة TSMC على أن تصبح قوة مسبك عالمية، بينما يقود جون سيكي، نائب الرئيس التنفيذي السابق للعمليات في نيسان موتور، وحدة السيارات الكهربائية.
وفي شهر مايو، أعلنت فوكسكون عن شراكة جديدة مع شركة إنفينيون تكنولوجيز، وهي شركة ألمانية متخصصة في رقائق أشباه الموصلات للسيارات، لإنشاء مركز أبحاث جديد في تايوان.
وقال بيل روسو، مؤسس شركة أوتوموبيليتي الاستشارية ومقرها شنغهاي، إن فوكسكون تتمتع بميزة أنها تأتي من خلفية الإلكترونيات الاستهلاكية، مما قد يسمح لها بالتوصل إلى منتجات سيارات كهربائية أكثر ابتكارًا مقارنة بشركات صناعة السيارات التقليدية.
وقال: “المشكلة الأكبر التي تواجه شركات صناعة السيارات القديمة هي أن لديهم الكثير من الاستثمارات في منصة مُرحَّلة، لدرجة أنهم عادة لا يريدون البدء بورقة نظيفة، ولكن بمجموعة مقيدة للغاية من المتطلبات”. “تفرض هذه التقنيات المرحليّة قيودًا على طريقة تفكيرك في المركبات.”
وأضاف: “عندما بدأت شركة تيسلا، بدأت بالقول: سأتحدى كل ذلك، وسأقوم بتفجير البنية الأساسية للسيارة وتبسيطها إلى حد كبير”.
“أعتقد أن هذه هي الميزة التي تتمتع بها شركة التكنولوجيا… وأعتقد أن هذه هي الطريقة التي ستصل بها فوكسكون إلى هذا الأمر.”
ساهمت حنا زيادي في هذا التقرير.
