مع تزايد القيادة المشتتة ووفيات المشاة، يعتقد منظمو صناعة السيارات أن التكنولوجيا يمكن أن تمنع مئات الوفيات وآلاف الإصابات كل عام.
ستتطلب القواعد الجديدة الصادرة عن الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة تحسين أنظمة الكبح الآلية في السيارات الجديدة المباعة في الولايات المتحدة بحلول سبتمبر 2029.
ستتطلب هذه اللوائح الجديدة من الأنظمة استخدام الفرامل تلقائيًا ومنع الاصطدامات وتأثيرات المشاة بسرعات أعلى من معظم الأنظمة الحالية، والعمل ليلاً وكذلك أثناء النهار.
وقال مسؤولو NHTSA في بيان إنه على الرغم من أن مكابح الطوارئ الأوتوماتيكية، أو AEB، شائعة بالفعل في السيارات الجديدة المباعة في الولايات المتحدة، فإن هذه المتطلبات الجديدة ستنقذ مئات الأرواح سنويًا.
يعد AEB من المعدات القياسية في الغالبية العظمى من السيارات الجديدة المباعة بفضل اتفاقية طوعية وقعتها معظم شركات صناعة السيارات في عام 2016. حاليًا، يتم استخدام AEB في الغالب لمنع الاصطدامات الخلفية، وهو نوع شائع جدًا من الاصطدامات.
تستخدم السيارات المزودة بميزة AEB أجهزة استشعار مثل الرادار أو السونار أو الكاميرات لاكتشاف متى تباطأت السيارة أمامك أو توقفت, أو إذا كان هناك عائق في الطريق. إذا فشل السائق في الاستجابة في الوقت المناسب أو باستخدام قوة الكبح الكافية، فإن أنظمة AEB تقوم بتطبيق الفرامل تلقائيًا.
في حين أن AEB قد لا يمنع دائمًا وقوع الحادث، إلا أنه يمكنه على الأقل تقليل شدة التأثير. أظهرت الأبحاث التي أجراها معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة الممول من القطاع الخاص أن أنظمة AEB الحالية قللت من الاصطدامات الخلفية بحوالي 50٪.
تضيف المركبات المزودة بميزة اكتشاف المشاة أجهزة استشعار أو كاميرات للتعرف على وجود الأشخاص الذين يسيرون أمام السيارة أثناء قيادتها. ومرة أخرى، إذا فشل السائق في الاستجابة، فسيقوم النظام بإيقاف السيارة تلقائيًا. وحتى إذا لم يوقفوا السيارة، فيمكنهم تقليل خطورة الإصابات التي يتعرض لها المشاة. وجدت دراسة حديثة أجراها IIHS أن AEB مع اكتشاف المشاة يقلل من خطر إصابة المشاة بحوالي 30%.
ارتفعت وفيات المشاة بنسبة 83% منذ أن وصلت إلى أدنى مستوياتها في عام 2009، وفقاً لمعهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS). ارتفعت وفيات راكبي الدراجات نتيجة الاصطدام بالمركبات بنسبة 75٪ خلال نفس الفترة.
ستتطلب لوائح NHTSA الجديدة أنظمة AEB التي يمكن أن تساعد في منع الاصطدام بالسيارات الأخرى بسرعات تصل إلى 62 ميلاً في الساعة، وستتطلب من السيارة التوقف قبل الاصطدام بالمشاة بسرعات تصل إلى 45 ميلاً في الساعة. ويتعين على النظام أيضًا استخدام الفرامل بسرعات تصل إلى 90 ميلاً في الساعة، حتى لو لم يتمكن من منع وقوع حادث تمامًا.
وجدت نفس الدراسة أن أنظمة الكشف عن المشاة في المركبات اليوم غير فعالة في ظروف الإضاءة المنخفضة، أو بسرعات عالية، أو عندما تنعطف السيارة – لذلك، ترى الوكالة مجالًا كبيرًا للتحسينات.
ستمنع القواعد الجديدة ما يصل إلى 360 حالة وفاة سنويًا، وفقًا للإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة، وما يصل إلى 24000 إصابة.
وقالت صوفي شولمان، نائب مدير NHTSA: “معظم السيارات الجديدة تأتي بالفعل مع AEB، ونتوقع أن العديد من السيارات والشاحنات الخفيفة ستكون قادرة على تلبية هذا المعيار قبل الموعد النهائي، مما يعني أنه سيتم إنقاذ المزيد من الأرواح بفضل هذه التكنولوجيا”. تصريح.
