إن انهيار جسر فرانسيس سكوت كي في بالتيمور يوم الثلاثاء ليس للأسف أول انهيار مميت لجسر رئيسي بين الولايات في الولايات المتحدة. لكن الاستجابة لفشل الجسر في مينيابوليس قبل 17 عاما، وهو واحد من أكثر حالات فشل الجسور كارثية في الذاكرة الحديثة، يمكن أن تكون بمثابة خريطة طريق للمضي قدما في بالتيمور.
في 1 أغسطس 2007، عندما كانت السيارات تصطدم ببعضها البعض في ساعة الذروة المسائية على طول الطريق السريع 35W في مينيابوليس، فشل فجأة الجسر المكون من ثمانية حارات والذي يمتد على نهر المسيسيبي والذي يشهد حركة مرور كثيفة، وانهار في النهر ورايليارد أدناه. قُتل ثلاثة عشر شخصًا وجُرح ما يقرب من 150 آخرين.
بالإضافة إلى الخسائر المأساوية في الأرواح والأضرار المباشرة، أدى انهيار جسر I-35W إلى قطع شريان النقل الرئيسي للمدينتين التوأم. تعبر حوالي 140 ألف سيارة يوميًا جسر I-35W الذي كان يقف ذات يوم على ارتفاع أكثر من 100 قدم فوق نهر المسيسيبي العظيم.
قُدرت خسارة جسر I-35W في البداية باستنزاف 113000 دولار يوميًا (حوالي 17 مليون دولار إجماليًا في عام 2007 و43 مليون دولار في عام 2008) من الناتج الاقتصادي للولاية، وفقًا لتوقعات ولاية مينيسوتا. وتضخم القلق بشأن كيفية تعطل حركة المرور في أماكن أخرى من الدولة.
لم تظهر الاختناقات المرورية الهائلة كما كان متوقعًا، واستغرق بناء الجسر الجديد 13 شهرًا فقط.
وقال كريستوفر فيلان، أستاذ الاقتصاد في جامعة مينيسوتا، لشبكة CNN: “كان التأثير الاقتصادي أقل بكثير مما كان يخشاه الناس”.
“كان هناك الكثير من القدرة على التكيف الفوري تقريبًا.”
وقال إنه في الأيام والأسابيع التي تلت ذلك، قامت وزارة النقل في ولاية مينيسوتا (MnDOT) بإعادة تحديد العديد من الطرق السريعة الرئيسية والطرق السريعة المجاورة لتحويل الكتفين إلى ممرات للقيادة.
مدينة البحيرات، بطبيعتها أيضًا مدينة جسور، قامت MnDOT على الفور بفحص لوحات الدعامات على كل جسر تروس في الولاية وأنشأت برنامجًا لإصلاح واستبدال جميع الجسور التي تعاني من عيوب هيكلية في غضون 10 سنوات، مفوضة MnDOT نانسي دوبينبرجر صرح لـ NPR 2017، في الذكرى العاشرة للانهيار.
وتحركت الحكومة الفيدرالية بسرعة أيضاً: فقد صوت مجلس النواب ومجلس الشيوخ الأميركي بالإجماع على مبلغ 250 مليون دولار لتمويل الطوارئ لمينيسوتا، ووقع الرئيس جورج دبليو بوش على مشروع القانون ليصبح قانوناً في السادس من أغسطس/آب، بعد أيام فقط من الانهيار.
وبحلول منتصف سبتمبر/أيلول، قامت MnDOT بتكليف شركة واحدة لتصميم وبناء الجسر البديل، والذي تم الانتهاء منه في نهاية المطاف بشكل أسرع وأرخص بكثير من المتوقع.
تم افتتاح جسر I-35W Saint Anthony Falls Bridge في منتصف سبتمبر 2008، وهو تحول سريع مذهل وفقًا لمعايير البنية التحتية.
وفي ليلة الثلاثاء، تمت إضاءة جسر I-35W بألوان علم ولاية ماريلاند.
يمكن أن يستغرق بناء الجسور في الولايات المتحدة عدة سنوات، بينما تستغرق بعض مشاريع البناء وقتًا أطول بكثير.
وقال فيلان: “إننا نرى أشياء يستغرق بناؤها 10 سنوات، وكان من الممكن أن يستغرق بناؤها عام قبل 50 عاما”. “تلك الأشياء التي تجعل الأمر يستغرق 10 سنوات بدلاً من عام ليست من قوانين الطبيعة. تلك هي قوانين البشر التي يمكن وضعها جانبًا – وقد تم وضعها جانبًا – لحالات الطوارئ.
يوم الثلاثاء، حاكم ولاية مينيسوتا تيم فالز نشر منشورًا على موقع التواصل الاجتماعي X ووصف أخبار الانهيار بأنها “مؤلمة للقلب” وأضاف أنه “بينما نصلي من أجل شعب ماريلاند، فإننا نقدم أي موارد قد يحتاجون إليها وهم يتصارعون مع هذه المأساة”.
إنها ليست مقارنة كاملة بين التفاح والتفاح بين جسر I-35W وجسر المفتاح. كان لدى Key Bridge حوالي 22٪ من حركة المرور اليومية على I-35W جسر نهر المسيسيبي؛ ومع ذلك، كان طول جسر مينيابوليس حوالي 22% من طول جسر الجمالون في بالتيمور.
بالإضافة إلى ذلك، أدى انهيار كي بريدج إلى إغلاق تاسع أكثر الموانئ ازدحامًا في البلاد.
وقال ريان بيترسن، الرئيس التنفيذي لشركة فليكسبورت للتكنولوجيا اللوجستية، لشبكة CNN في مقابلة: “سيستمر هذا حتى تتمكن شركات الإنقاذ من القدوم وإخلاء تلك القناة”. “قد يستغرق الأمر أسابيع أو أشهر قبل أن يتمكنوا من فتح القناة مرة أخرى وجعلها آمنة للسفن لمواصلة خدمة ميناء بالتيمور.”
وقال المهندس المدني والمؤلف ديفيد ليفنسون، الأستاذ السابق بجامعة مينيسوتا الذي أجرى أبحاثًا حول جسر I-35W، إنه سيتم إعادة توجيه السفن، وكذلك التنقلات اليومية وحركة المرور التجارية وأولئك الذين استخدموا الجسر في رحلات غير العمل.
وقال ليفينسون، الذي يعمل الآن أستاذ هندسة النقل بجامعة سيدني في أستراليا: “أحد الأشياء التي رأيناها مع جسر 35W هو أننا فقدنا 140 ألف رحلة يوميًا على هذا الجسر”. “ونظرنا إلى الأعداد على جميع الجسور الأخرى، فوجدها زادت بمقدار 90 ألفًا فقط، أي حوالي 50 ألف رحلة، اختفت في الأثير… إما أنها لم تُصنع أو أنها ذهبت إلى وجهات مختلفة”.
بعد خمسة أشهر من انهيار الجسر، أغلقت العديد من الشركات الصغيرة متاجرها، بسبب انخفاض حركة العملاء، حسبما كتبت صحيفة مينيابوليس ستار تريبيون في ذلك الوقت. تم إعلان الانهيار كارثة فيدرالية، مما سمح للشركات بالحصول على قروض منخفضة الفائدة، ولكن كان هناك عدد قليل جدًا من المتقدمين.
قال بعض أصحاب الأعمال في ذلك الوقت إنهم لا يريدون تحمل الديون لعمليات لم تعد مجدية اقتصاديًا.
ومع ذلك، فإن النطاق الكامل لتقييم تأثير الأعمال التجارية كان مشوشًا بسبب كارثة أخرى: الأزمة المالية الأوسع التي من شأنها أن تؤدي إلى الركود الكبير، كما قال ليفينسون.
أدى فشل وانهيار جسر I-35W إلى خسارة اقتصادية تقدر بـ 71 ألف دولار إلى 220 ألف دولار في اليوم، اعتمادًا على كيفية تعديل السائقين لرحلاتهم، كما كتب ليفينسون وزميله البروفيسور فنغ شيه في دراسة أجريت عام 2011 ونشرت في مجلة تخطيط وتكنولوجيا النقل. .
وجد ليفينسون وشيه أيضًا أن تنفيذ MnDOT سريع من مشاريع استعادة حركة المرور الكبرى كان لديها القدرة على توفير “مستخدمي الطريق” بمبلغ يتراوح بين 9500 دولار و17500 دولار في اليوم.
وكتب ليفنسون وشيه: “يُترجم هذا إلى نسبة فائدة إلى تكلفة تتراوح بين 2.0 و9.0، مما يشير إلى أن هذه المشاريع مفيدة للغاية من الناحية الاقتصادية”.
في أعقاب انهيار Key Bridge مباشرة، قال ليفينسون لشبكة CNN إنه من المأمول أن يلفت هذا الحدث الانتباه إلى نقاط الضعف في الأجزاء المهمة من البنية التحتية.
وأضاف: “أعتقد أن هذا النوع من الأمور لن يكون الأخير”. “نحن بحاجة إلى التفكير في طرق الدفاع ضد هذا، ليس فقط من حيث الأحداث العشوائية، ولكن من حيث الأحداث المتعمدة.”
