الشاحنات الكبيرة وسيارات الدفع الرباعي، وخاصة تلك ذات الواجهات الأمامية المسطحة، ليست فقط أكثر إثارة للخوف عند النظر إليها، بل إنها أكثر فتكًا للمشاة، وفقًا لبحث جديد أجراه معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة.
ودرس الباحثون في المعهد سجلات ما يقرب من 18000 حادثة صدمت فيها المركبات المشاة. ووجدوا أن المركبات ذات الشبك الذي يبلغ طوله 40 بوصة أو أكثر تزيد احتمالية قتل أحد المشاة بنسبة 45%.
تعتبر الواجهات الأمامية الطويلة شائعة بين الشاحنات كبيرة الحجم وسيارات الدفع الرباعي ولكنها ليست مقتصرة على المركبات الكبيرة جدًا. وبحسب الدراسة، فإن سيارة جيب رينيجيد، وهي سيارة دفع رباعي مدمجة، تتمتع أيضًا بواجهة أمامية تشبه الصندوق مع ارتفاع الحافة الأمامية لغطاء المحرك بأكثر من 40 بوصة عن الأرض.
حتى عندما لا يكون غطاء المحرك مرتفعًا إلى هذا الحد، فإن الواجهة الأمامية التي تشبه الصندوق – مع شبكة عمودية تقريبًا وغطاء محرك السيارة الذي يخرج تقريبًا من الزجاج الأمامي – من المرجح أن تسبب الوفاة أو إصابة خطيرة للمشاة. بشكل عام، فإن المركبات ذات الواجهة الأمامية على شكل صندوق، حتى عندما تكون متوسطة الارتفاع فقط، تكون أكثر عرضة بنسبة 26٪ تقريبًا لقتل أحد المشاة، وفقًا لمعهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS).
وقد زادت وفيات المشاة بأكثر من 80% منذ عام 2009، وفقاً لمعهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS). وفي عام 2021، صدمت المركبات وقتلت ما يقرب من 7400 شخص. وقال معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) إنه في حين أن عوامل مثل السرعة وسوء تصميم الطرق تساهم في المشكلة، فقد أشار خبراء السلامة أيضًا إلى زيادة شعبية الشاحنات الكبيرة وسيارات الدفع الرباعي.
في حين أن تصميمات الواجهة الأمامية الطويلة بشكل خاص أصبحت شائعة بين الشاحنات كاملة الحجم، إلا أن التصميم العدواني لا يخدم أي وظيفة.
وقال وين هو، كبير مهندسي النقل البحثيين في IIHS، في بيان: “يمكن للمصنعين أن يجعلوا المركبات أقل خطورة على المشاة عن طريق خفض الواجهة الأمامية لغطاء المحرك وضبط زاوية الشبكة وغطاء المحرك لإنشاء شكل مائل”. “لا توجد فائدة وظيفية لهذه الجبهات الضخمة الممتلئة.”
كانت المركبات ذات الأطراف الأمامية التي يزيد ارتفاعها عن 35 بوصة، وخاصة تلك ذات الأطراف الأمامية التي لا تنحدر بلطف إلى الأسفل، أكثر عرضة للتسبب في إصابات خطيرة في الرأس والجذع والورك، وفقًا لتقرير معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS). وقال المعهد إن المشاة الأقصر قامة معرضون للخطر بشكل خاص.
قام الباحثون بالتحكم إحصائيًا في العوامل التي قد تغير من خطر الإصابة، مثل الحد الأقصى للسرعة في المنطقة التي حدث فيها التأثير، بالإضافة إلى عمر وجنس الشخص الذي أصيب.
استبعد الباحثون المركبات التي تحتوي على مكابح أوتوماتيكية مع اكتشاف المشاة، وهي تقنية أصبحت شائعة بشكل متزايد والتي ثبت أنها تقلل من إصابات المشاة. واقترحت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة التابعة للحكومة الفيدرالية جعل هذه التكنولوجيا إلزامية.
وقالت جنرال موتورز في بيان: “إن شاحناتنا الخفيفة وسيارات الدفع الرباعي كاملة الحجم تأتي بشكل قياسي مع مكابح أمامية للمشاة وأنظمة كاميرا رؤية محيطية (عالية الوضوح) متوفرة أو قياسية في معظم مستويات القطع”.
وأشارت فورد في بيان إلى أن المكابح الأوتوماتيكية مع الكشف عن المشاة هي ميزة قياسية في جميع سياراتها الجديدة تقريبًا، بما في ذلك شاحنات البيك اب من الفئة F. وقالت الشركة إنها توفر أيضًا أنظمة مكابح طوارئ أخرى لمنع التأثيرات منخفضة السرعة.
وقال تحالف ابتكارات السيارات، وهو مجموعة صناعة السيارات التي تمثل العديد من شركات صناعة السيارات الكبرى في الولايات المتحدة، في بيان له إن أعضائه يقومون “باستثمارات كبيرة” لتحسين سلامة المشاة.
اقترحت NHTSA أيضًا إضافة اختبارات سلامة المشاة إلى نظام اختبارات التصادم وقياسات السلامة الأخرى للمركبات الجديدة.
وقال ديفيد هاركي، رئيس IIHS، في بيان، إن شركات صناعة السيارات يجب أن تأخذ في الاعتبار أيضًا سلامة المشاة في تصميم سياراتها.
وقال: “من الواضح أن الحجم المتزايد للمركبات في الأسطول الأمريكي يكلف المشاة حياتهم”. “نحن نشجع شركات صناعة السيارات على النظر في هذه النتائج وإلقاء نظرة فاحصة على ارتفاع وشكل سيارات الدفع الرباعي والشاحنات الصغيرة الخاصة بهم.”
