قالت إدارة الطيران الفيدرالية يوم الأربعاء إنه يتعين على شركة بوينج أن تضع خطة خلال 90 يومًا لإصلاح المشكلات الخطيرة المتعلقة بالجودة والسلامة.
وقالت الوكالة إن مدير إدارة الطيران الفيدرالية مايك ويتاكر والرئيس التنفيذي لشركة بوينج ديف كالهون عقدا اجتماعًا لمدة يوم الثلاثاء حيث قدم ويتاكر الطلب.
جاء هذا الاجتماع بعد يوم من اكتشاف تحقيق أجرته إدارة الطيران الفيدرالية على مدى عام “انقطاع الاتصال” بين المديرين التنفيذيين لشركة Boeing والموظفين بشأن السلامة، وقالوا إن الموظفين يخشون إعادة التعيين أو توقف النمو الوظيفي بسبب الإبلاغ عن مشكلات تتعلق بالسلامة.
سبق الاجتماع الإصدار المتوقع لمراجعة إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) لمدة ستة أسابيع لخط إنتاج شركة Boeing – وهي عملية تدقيق حفزها اكتشاف المحققين أنه لم يتم تثبيت البراغي الحرجة على قابس باب Boeing 737 Max 9 الذي انفجر في منتصف الرحلة.
وقالت إدارة الطيران الفيدرالية إن خطة بوينج يجب أن تعالج نقاط الضعف في تنفيذ نظام إدارة السلامة الخاص بالشركة، والمعروف باسم SMS، بالإضافة إلى دمج برنامج SMS مع برنامج آخر للجودة. الرسائل النصية القصيرة عبارة عن دليل من المفترض أن يرشد الموظفين إلى الإجراءات التي يجب عليهم اتباعها لضمان سلامة الطائرات. لكن اللجنة قالت إنه على الرغم من إعادة كتابة الدليل بالجملة في السنوات الأخيرة، فقد وجدت أن “العديد من موظفي بوينغ لم يثبتوا معرفتهم بجهود بوينغ في مجال الرسائل النصية القصيرة، ولا غرضها وإجراءاتها”.
وأوصت اللجنة التي قدمت تقريرًا عن أوجه القصور في مجال السلامة لدى شركة بوينغ يوم الاثنين، الشركة بمعالجة هذه المشكلات في غضون ستة أشهر؛ يحدد التوجيه الجديد لإدارة الطيران الفيدرالية جدولًا زمنيًا أسرع.
وقالت إدارة الطيران الفيدرالية إن الخطة الناتجة عن ذلك من بوينج يجب أن تؤدي إلى “تحول منهجي وقابل للقياس في مراقبة جودة التصنيع”.
لدى شركة بوينغ تاريخ من الهفوات المتعلقة بالسلامة. أدى حادث الانفجار الذي وقع في 5 يناير إلى إيقاف تشغيل جميع طائرات ماكس 9 لمدة 19 يومًا وإعادة إشعال التدقيق في شركة بوينغ في أعقاب حوادث تحطم طائرات ماكس 8 المميتة في عامي 2018 و2019.
ساهم كريس إيزيدور من سي إن إن في إعداد هذا التقرير.
هذه قصة متطورة وسيتم تحديثها.
