كان إصلاح هياكل السيارات عملاً بسيطًا جدًا منذ وقت ليس ببعيد. عندما ينثني المعدن في حادث تصادم، يحتاج شخص ما إلى فكه. لقد كانت حرفة.
في هذه الأيام، أصبحت التكنولوجيا الفائقة. تحتوي كل سيارة جديدة تم بيعها في السنوات القليلة الماضية تقريبًا على أجهزة استشعار وكاميرات، بما في ذلك الرادار والسونار، في جميع أنحاء جسم السيارة.
تنتشر هذه المستشعرات في جسم السيارة مثل الأزرار المستديرة الصغيرة. في بعض الأحيان، يتم أيضًا تضمين صناديق سوداء لامعة في الشبكة ويتم تثبيت ما يشبه عدسات الكاميرا خلف الزجاج الأمامي في الأعلى بالقرب من مرآة الرؤية الخلفية.
هؤلاء لديهم جعل عملية الإصلاح أكثر تعقيدًا لأنه، على عكس الحاجز المحطم، لا يمكن تثبيت المستشعر أو الكاميرا أو لحامها مرة أخرى. للعمل، يجب أن تتم مواءمتها بعناية ودقة. لقد غيرت عملية إصلاح الاصطدام كثيرًا.
وقال تود ديلندر، الرئيس التنفيذي للعمليات في شركة كاليبر كوليجن، إحدى أكبر شركات إصلاح هياكل السيارات في العالم: “إن التغيير الذي شهدناه في السنوات الخمس الماضية أكبر مما رأيناه، على الأرجح، في العقود الخمسة الماضية”. الولايات المتحدة مع أكثر من 1700 موقع في 41 ولاية.
وفقا لدراسة أجرتها مجموعة السيارات الاستهلاكية AAA، فإن إصلاح أجهزة الاستشعار والكاميرات يمثل الآن أكثر من ثلث تكاليف الإصلاح بعد وقوع الحادث في سيارة جديدة.
من المهم ملاحظة أنه لا أحد، بما في ذلك AAA، يوصي بعدم الحصول على هذه الميزات بسبب تكاليف الإصلاح. يمكن لأنظمة مثل مكابح الطوارئ التلقائية ومراقبة النقاط العمياء وتنبيهات حركة المرور الخلفية أن تقلل من فرص تعرضك لحادث في المقام الأول. وهذا هو أحد الأسباب التي تجعل مكابح الطوارئ التلقائية أصبحت الآن عالمية تقريبًا في السيارات الجديدة، وفي غضون سنوات قليلة، ستكون مطلوبة في الولايات المتحدة.
إلى جانب تجنب الحاجة إلى الإصلاحات عن طريق تقليل الحوادث، فإنها تساعد أيضًا في منع إصابة ركاب السيارة والمشاة، وهو أمر أكثر أهمية بكثير من الحاجز المنبعج.
وقال جريج برانون، مدير هندسة السيارات في AAA، إن بعض هذه الأنظمة يمكنها خفض معدلات التصادم إلى النصف.
قال برانون: “إنهم لن يمنعوا كل شيء. وعندما تتعرض لحادث، تكون هناك تكاليف إضافية، لذا فهو نوع من القول القديم “ليس هناك رحلة مجانية” عندما يتعلق الأمر بهذه الأشياء”.
يمكن أن تتفاعل هذه المستشعرات والكاميرات مع فرامل السيارة، وفي بعض الأحيان، مع التوجيه، بحيث تتوقف السيارة أو تنحرف عائدة إلى مسارها في حالة الطوارئ. والأكثر شيوعًا، أنها تطلق نغمات وأضواء ورسومات تحذيرية على الشاشات الداخلية للمركبة لتحذير السائق من سيارة أو مشاة أو جسم يمثل خطرًا محتملاً.
في حالة وقوع حادث، يمكن أن تتلف هذه المستشعرات والكاميرات أو تخرج عن المحاذاة. في كلتا الحالتين، سيكون المستشعر عديم الفائدة أو يمكن أن يتسبب في تصرفات الأنظمة بشكل متقطع.
وقال هامي إبراهيمي، كبير المسؤولين التجاريين في كاليبر: “إنك تغير الطريقة التي يبدو بها جهاز الاستشعار في العالم”.
حتى أي اختلال بسيط في المحاذاة يمكن أن يؤدي إلى اختلاف كبير في المكان الذي يُنظر إليه على وجود مركبة أو عائق آخر.
في حين أن هذه المستشعرات والكاميرات قد تحتاج إلى محاذاة وإعادة معايرتها بعد أي تصادم، فإن ما يجعل المهمة أكثر صعوبة هو أن كل شركة مصنعة للسيارات يمكن أن يكون لديها عملية مختلفة لإجراء الإصلاح. حتى النماذج المختلفة يمكن أن يكون لها طرق مختلفة ويمكن أن تتطلب معدات مختلفة.
وقال إبراهيمي: “حتى داخل نفس الشركة المصنعة، وأحيانًا نفس الطراز، تختلف إجراءات إعادة المعايرة اعتمادًا على الأنظمة الموجودة في السيارة ونوع النظام الموجود في تلك السيارة المحددة”.
تتطلب بعض المركبات “معايرة ديناميكية”، مما يعني أنه بمجرد عودة أجهزة الاستشعار والكاميرات إلى مكانها، يحتاج السائق إلى إخراج السيارة على طرق حقيقية للاختبار. مع المعدات المناسبة المرفقة، يمكن للسيارة، بشكل أساسي، إعادة معايرة نفسها أثناء مراقبة خطوط الحارة والعلامات الأخرى. يتطلب الأمر قيادة السيارة لمسافة محددة وبسرعة معينة ولكن الطقس وحركة المرور يمكن أن يخلقا مشاكل.
قال إبراهيمي: “إذا كنت في شيكاغو أو لوس أنجلوس، حظًا سعيدًا في الوصول إلى هذه السرعة، أو إذا كنت في سياتل أو شيكاغو أو نيويورك، حيث تتساقط الثلوج، حظًا سعيدًا في التقاط جميع علامات الطريق”.
والأكثر شيوعًا هو أن المركبات تحتاج إلى “معايرة ثابتة”، والتي يمكن إجراؤها باستخدام الآلات داخل ورشة عمل مغلقة ذات أرضية مسطحة ومستوية. يتم وضع أهداف خاصة حول السيارة على مسافات محددة حسب تعليمات الشركة المصنعة للمركبة.
وقال إبراهيمي: “تشاهد السيارة تلك الأهداف على تلك المسافات المحددة لإعادة معايرة العالم من خلال كمبيوتر السيارة”.
تتطلب هذه الأنواع من الإصلاحات أيضًا مباني ذات مساحات مفتوحة تلبي المتطلبات بما في ذلك الألوان والإضاءة المحددة. وقال إن الأمر يتطلب تدريبًا خاصًا للموظفين لأداء هذا النوع من إعادة المعايرة.
مع الصناعة سريعة التغير، هناك نقص في فنيي إصلاح هياكل السيارات المؤهلين، تمامًا كما هو الحال في أعمال إصلاح المحركات. وقال ديلندر إن ذلك أدى أيضًا إلى ضغوط تصاعدية على الأجور في الصناعة حيث يجب أن يكون الفنيون مؤهلين تأهيلاً عاليًا ومتعلمين. وهذا أمر جيد بالنسبة للأشخاص الذين يعملون في الصناعة، بطبيعة الحال، ولكنه أكثر صرامة بالنسبة لأولئك الذين يدفعون، وبالنسبة لشركات التأمين التي تدفع بدورها تكاليف الإصلاحات.
وقال مايك بوندرا، مدير شبكة إصلاح السيارات في شركة Allstate، إنه حتى داخل صناعة التأمين نفسها، أصبحت مهمة تسوية المطالبات أكثر تعقيدا بكثير.
وقال: “لقد استثمرنا بكثافة في التدريب والتطوير، أكثر من أي وقت مضى”.
يحتاج مصححو المطالبات، الذين غالبًا ما يأتون من صناعة إصلاح التصادمات بأنفسهم، إلى فهم جميع الفروق الدقيقة التي ينطوي عليها إصلاح هذه الأنظمة وأجهزة الاستشعار الآلية.
وقال بوندرا: “تعقد هذه الدورات التدريبية السنوية بشكل ربع سنوي و”حسب الحاجة” في الوقت الحالي”.
