بوينغ لديها مشاكل خطيرة. الحل حير الجميع

ملحوظة المحرر: ظهرت نسخة من هذه القصة في نشرة Nightcap الإخبارية لشبكة CNN Business. للحصول عليه في صندوق الوارد الخاص بك، قم بالتسجيل مجانًا، هنا.

لقد استغرق الأمر عقودًا حتى تتمكن شركة Boeing من بناء سمعتها كواحدة من أكثر الشركات موثوقية على هذا الكوكب. لقد استغرق الأمر أقل من ست سنوات للتراجع عن كل ذلك وترك الشركة الأمريكية التي كانت عظيمة في السابق تواجه مستقبلًا غامضًا.

إن الهيئات التنظيمية وشركات الطيران والنشرات الإعلانية وحتى العاملين في شركة Boeing نفسها في حالة تمرد عمليًا بعد سلسلة من الكوارث في منتصف الرحلة والتآكل المستمر لمعايير الجودة الخاصة بالشركة. لا يشعر المستثمرون بسعادة غامرة أيضًا: فقد انخفض سهم Boeing (BA) بنسبة 27٪ لهذا العام، مما يجعلها ثاني أسوأ أداء في مؤشر S&P 500، خلف Tesla.

أحدث صداع لشركة بوينغ جاء يوم الاثنين، عندما سقطت طائرة 787 دريملاينر في رحلة من أستراليا إلى نيوزيلندا فجأة في منتصف الرحلة، مما أدى إلى إصابة العديد من الركاب. ليس من الواضح ما هي مسؤولية بوينغ هنا، إن وجدت، فقد قالت إنها تجمع معلومات حول الخطأ الذي حدث. لكن روايات الركاب لا تبعث على الارتياح في الوقت الذي تخضع فيه شركة بوينج بالفعل لتحقيق فيدرالي بسبب انفجار قابس الباب في 5 يناير.

وقال بريان جوكات، أحد الركاب على متن رحلة خطوط لاتام الجوية يوم الاثنين، لشبكة CNN، إنه استيقظ مذعوراً عندما بدأت الطائرة في السقوط فجأة، مما أدى إلى قذف الناس في سقف المقصورة. (في مقابلة منفصلة مع صحيفة وول ستريت جورنالقال: “أنت تعرف في وطارد الأرواح الشريرةعندما تطير الفتاة من السرير وتضرب السقف؟ إنه هذا المشهد بالضبط.” )

بالنسبة لأي شركة أخرى، الآن هو الوقت المناسب للاتصال بالمحامين والبدء في العمل على البيع أو الإفلاس. في غضون السنوات الست الماضية، ثبت أن شركة بوينغ مسؤولة عن حادثين مميتين أسفرا عن مقتل 346 شخصا، وخسارة عشرات المليارات من الدولارات، ودفع مليارات إضافية من الغرامات والتسويات، وتصدرت عناوين الأخبار بسبب مشاكل مراقبة الجودة المتكررة.

لكن بوينغ ليست أي شركة أخرى.

إنها، بكل المقاصد والأغراض، مؤسسة أمريكية لا يمكن المساس بها – وهي عبارة عن منشأة جوية تتظاهر بشكل أساسي بأنها مؤسسة خاصة. وهي بالكاد لديها جهات تنظيمية يمكنها الوقوف في وجهها. وتعاني إدارة الطيران الفيدرالية من نقص التمويل إلى حد أنها تعتمد على شركة بوينج في “التنظيم الذاتي”. لذلك ليس من المستغرب أن يشعر مدير إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) هذا الأسبوع بالصدمة عندما يجد أن شركة Boeing قد فشلت في نصف عملية تدقيقها لمنشأة الإنتاج الخاصة بها.

وقالت بوينغ، في بيان لها، إنها تعمل بجد لحل القضايا التي أبرزتها إدارة الطيران الفيدرالية.

وقالت بوينج: “استنادًا إلى تدقيق إدارة الطيران الفيدرالية وتخفيضات الجودة لدينا وتقرير لجنة الخبراء الأخير، فإننا نواصل تنفيذ تغييرات فورية وتطوير خطة عمل شاملة لتعزيز السلامة والجودة وبناء ثقة عملائنا وركابهم”. بالوضع الحالي. “نحن نركز بشكل مباشر على اتخاذ إجراءات مهمة ومثبتة بشفافية في كل منعطف.”

غالبًا ما يطلق على الشركة اسم الاحتكار الثنائي، وليس الاحتكار، لأنها من الناحية الفنية تتنافس عالميًا مع منافستها الأوروبية إيرباص. لكنها ليست منافسة حقيقية. عملاء بوينغ الرئيسيون هم شركات الطيران، التي لا يمكنها التحول فجأة إلى إيرباص إذا كانت منزعجة من بوينغ. يتم اعتماد الطيارين في واحدة أو أخرى، لذا بمجرد أن تحدد اختيارك، فأنت عالق فيه إلى حد كبير.

ونظراً للأهمية الفريدة لشركة بوينغ في صناعة الطيران الأمريكية، فإن هذا هو تعريف شركة أكبر من أن تفشل. تتمتع شركة بوينج بالحصانة ضد معظم القوى، مثل اختيار المستهلك، التي يجب على الشركات الأخرى أن تتعامل معها للبقاء في العمل. نحن الشعب لا نستطيع التخلص منه إذا أردنا ذلك.

إذًا، كيف يمكننا حل مشكلة مثل مشكلة بوينج؟

قال لي جاد ألون، الأستاذ في كلية وارتون للأعمال بجامعة بنسلفانيا، يوم الثلاثاء: “إذا سألتني، فإن أول ما يجب أن يحدث لكي تكتسب شركة بوينغ الثقة هو طرد مجموعة C بالكامل”. “أعلم أن هذا لن يحدث، ولكن… لا يوجد شخص واحد لديه حرف C أمام لقبه وهو غير مسؤول عما نراه الآن.”

ولا يحبس ألون أنفاسه أمام مجلس إدارة شركة بوينج على هذه الجبهة.

فكرة أخرى يتم تداولها أحيانًا: تأميم شركة بوينج.

وقد طرح مات ستولر، مدير الأبحاث في مشروع الحريات الاقتصادية الأمريكية، وهو مركز أبحاث تقدمي، هذه القضية في يناير/كانون الثاني في رسالته الإخبارية، قائلا إن الحكومة لديها تاريخ في تأميم شركات المرافق والسكك الحديدية والفضاء.

ويشير إلى أن شركة بوينغ تحسب بالفعل أن نحو 40% من إيراداتها تأتي من العقود الحكومية والجزء الأكبر من الباقي يأتي من طلبيات الطائرات التي يروج لها المسؤولون الأمريكيون بانتظام في الخارج.

وكتب ستولر: “بوينغ هي بطل وطني مدعوم من الدولة”. “إن الحكاية الخيالية لشركة خاصة لا تؤدي إلا إلى إعاقة إصلاح هذه المنظمة التي كانت عظيمة في السابق.”

وبطبيعة الحال، فإن شركة بوينغ ليست في حالة من الضائقة المالية التي تسبق عادةً استحواذ الحكومة عليها (وهي حقيقة تعود أيضًا إلى سنوات من الدعم الحكومي، ولكن لا تزال). يبدو التأميم مثيراً للاهتمام من الناحية السياسية، ولكنه غير مرجح من الناحية العملية.

ويقول ألون: “لا يوجد في الواقع خيار جيد على المدى القصير والمتوسط”.

القلق الأكبر بالنسبة له هو ما يحدث عندما تصبح هذه الأحداث المخيفة التي تحدث لمرة واحدة – مثل تمزق سدادات الأبواب في منتصف الرحلة، وما إلى ذلك – أكثر تكرارًا.

“يمكن أن يكون هذا بحجم أزمة مالية كبيرة”، مع الأخذ في الاعتبار عدد الشركات حول العالم التي تعتمد على طائرات بوينج.

وأضاف: “ليس الأمر أنني أعتقد أن هناك خطرًا من سقوط كل هذه الطائرات من السماء غدًا… (لكن) في اللحظة التي نبدأ فيها رؤية هذه الأشياء على أنها أكثر تكرارًا، أعتقد أنها تنتقل من كونها “خطر حدث””. إلى “خطر مستمر” قد تكون له عواقب مدمرة.