قد تعتقد أن عام 2024 البائس بالفعل لشركة Boeing لا يمكن أن يصبح أسوأ. لكن يوم الاثنين، سقطت طائرة 787 دريملاينر فجأة في منتصف الرحلة، مما أدى إلى إصابة العشرات من الركاب، بعد أن قال الطيار إنه فقد السيطرة على الطائرة مؤقتًا.
وتمكن الطيار من استعادة الطائرة والهبوط بها بأمان، لكن لم يتضح بعد سبب سقوط رحلة LATAM من أستراليا إلى نيوزيلندا بشكل كبير. ووصفته LATAM بأنه “حدث تقني”. وقالت بوينغ إنها تعمل على جمع المزيد من المعلومات. لكنها ليست أخبارًا تحتاجها إدارة بوينج (أو الجمهور الطائر) في الوقت الحالي.
بدأت سلسلة الأخبار السيئة المتواصلة للشركة في عطلة نهاية الأسبوع الأولى من العام، عندما انفجر جزء من طائرة خطوط ألاسكا الجوية 737 ماكس على جانب الطائرة بعد إقلاعها مباشرة. وكشف تحقيق فيدرالي أولي أن بوينغ ربما لم تضع البراغي في ما يسمى بسدادة الباب المصممة لمنع الجزء من الانفجار من الطائرة.
وأدى هذا الحادث إلى وقف مؤقت لطائرات معينة من طراز 737 ماكس على مستوى البلاد، أعقبه جلسات استماع في الكونجرس، وتأخير الإنتاج والتسليم، وتحقيقات فيدرالية متعددة – بما في ذلك تحقيق جنائي – وفقد السهم ربع قيمته هذا العام، مما أدى إلى خسارة أكثر من 40 مليار دولار من القيمة السوقية للشركة.
وبين الدعاوى القضائية والغرامات المحتملة والأعمال المفقودة، قد تخسر بوينغ مليارات الدولارات الإضافية من الانفجار.
لكن الأخبار السيئة لم تتوقف عند هذا الحد. وفي فبراير، أفاد طيارون على متن طائرة تابعة لشركة يونايتد إيرلاينز 737 ماكس أن أجهزة التحكم في الرحلة تعطلت أثناء هبوط الطائرة في نيوارك. ويقوم المجلس الوطني لسلامة النقل بالتحقيق. قبل أسبوعين، أبلغت إدارة الطيران الفيدرالية عن مشكلات تتعلق بالسلامة مع معدات إزالة الجليد في طرازي 737 ماكس و787 دريملاينر، والتي يمكن أن تتسبب في فقدان المحركات للدفع. وتسمح إدارة الطيران الفيدرالية للطائرات بمواصلة الطيران، وقالت بوينغ إن المشكلة لا تشكل خطرًا مباشرًا على السلامة.
ثم، في الأسبوع الماضي، تلقت بوينغ المزيد من الأخبار السيئة: قال NTSB إن بوينغ لم تقدم بعد سجلات الشركة التي توثق الخطوات المتخذة على خط التجميع لاستبدال قابس الباب في طائرة خطوط ألاسكا الجوية. سبب بوينغ: هذه السجلات غير موجودة بالفعل.
وقالت إدارة الطيران الفيدرالية إن مشاكل السلامة والجودة التي تواجهها بوينغ تمتد إلى ما هو أبعد من عدم قدرتها على إنتاج الأعمال الورقية. بمراجعة سير عمل ومعايير الإنتاج في بوينغ، قال مدير إدارة الطيران الفيدرالية مايك ويتاكر يوم الاثنين إن الهيئة التنظيمية وجدت مشكلات تتعلق بالجوانب “المهمة حقًا” في خط التصنيع والتجميع الخاص بشركة بوينج.
وقال ويتاكر في مؤتمر صحفي: “لم تكن الأمور مجرد مسائل تتعلق بالأعمال الورقية”. “في بعض الأحيان، يكون الأمر هو الترتيب الذي يتم به إنجاز العمل. في بعض الأحيان يكون الأمر يتعلق بإدارة الأدوات. قد يبدو الأمر عاديًا بعض الشيء، ولكن من المهم جدًا في المصنع أن يكون لديك طريقة لتتبع أدواتك بفعالية حتى يكون لديك الأداة الصحيحة وتعرف أنك لم تتركها وراءك.
وقالت بوينغ إنها تعمل على حل العديد من المشكلات التي حددها ويتاكر. وأصدرت إدارة الطيران الفيدرالية تعليمات إلى صانع الطائرات بتقديم خطة لإصلاح مشكلات الإنتاج بحلول أواخر مايو.
وقالت بوينج: “استنادًا إلى تدقيق إدارة الطيران الفيدرالية وتخفيضات الجودة لدينا وتقرير لجنة الخبراء الأخير، فإننا نواصل تنفيذ تغييرات فورية وتطوير خطة عمل شاملة لتعزيز السلامة والجودة وبناء ثقة عملائنا وركابهم”. بالوضع الحالي. “نحن نركز بشكل مباشر على اتخاذ إجراءات مهمة ومثبتة بشفافية في كل منعطف.”
انخفض سهم Boeing (BA)، الذي انخفض بنسبة 3٪ يوم الاثنين بسبب الأخبار المتعلقة برحلة LATAM المرعبة، بنسبة 1.5٪ أخرى في تداول ما قبل السوق يوم الثلاثاء. إنها ثاني أسوأ أداء في مؤشر S&P 500، خلف Tesla فقط.
لكن البداية الفظيعة لشركة بوينج حتى عام 2024 تتعلق بما هو أكثر بكثير من سعر سهمها. دخلت الشركة العام بسمعة سيئة بالفعل. تصبح استعادة ثقة شركات الطيران والمنظمين والركاب أكثر صعوبة مع كل حادث جديد وعناوين سيئة.
ساهم كولين ماكولو وجريج والاس من سي إن إن في إعداد هذا التقرير.
