سعت شركة بوينغ يوم الاثنين إلى معالجة المخاوف المتعلقة بالسلامة والجودة بشأن طائراتها قبل جلسة استماع للمبلغين عن المخالفات في مجلس الشيوخ يوم الأربعاء.
وجاءت الإحاطة الإعلامية للصحفيين في أعقاب تقارير الأسبوع الماضي تفيد بأن إدارة الطيران الفيدرالية تحقق في الادعاءات التي أثارها مهندس بوينغ سام صالحبور بأن بوينغ اتخذت طرقًا مختصرة عند تصنيع طائراتها 777 و787 دريملاينر وأن خطر الفشل الكارثي سيزداد مع تزايد الطائرات. عمر.
ومن المقرر أن يكون صالح بور الشاهد الرئيسي في جلسة الأربعاء للجنة الفرعية الدائمة للتحقيقات بمجلس الشيوخ. وعقدت شركة بوينغ، التي شهدت تدهورًا شديدًا في الآونة الأخيرة في سمعتها الأصلية فيما يتعلق بالسلامة والجودة الهندسية، عقدت جلسة إحاطة يوم الاثنين لمحاولة الرد بشكل استباقي على صالح بور، على الرغم من أن المديرين التنفيذيين قالوا إنهم لن يعلقوا مباشرة على مزاعمه.
واجهت شركة بوينغ أكثر من خمس سنوات من الأسئلة حول سلامة وجودة طائراتها التجارية في أعقاب حادثين مميتين لطراز مختلف، 737 ماكس، في عامي 2018 و2019. وأدى هذا الحادث إلى مقتل 346 شخصًا وأدى إلى إيقاف طائراتها لمدة 20 شهرًا. تلك الطائرة.
وقد خضعت لتدقيق متجدد في وقت سابق من هذا العام بعد أن انفجر سدادة باب على متن طائرة 737 ماكس تابعة لشركة ألاسكا الجوية في 5 يناير، مما ترك فجوة كبيرة في جانب الطائرة. وأثار ذلك تحقيقات وادعاءات بأن بعض موظفي بوينغ شعروا بالتردد في إثارة تساؤلات حول سلامة الطائرات التي يقومون ببنائها أو تفتيشها خوفا من الانتقام.
في حين اتهم صالحبور الأسبوع الماضي موظفي بوينغ بالخوف من التحدث عن المشاكل في المصانع، تقول بوينغ إن عدد نصائح الموظفين حول قضايا الجودة والسلامة – بالإضافة إلى أفكار التحسين – قد “انفجر” منذ حادثة ألاسكا إير. وتساوي طلبات يناير وفبراير بالفعل عدد الطلبات المقدمة لعام 2023 بأكمله، وفقًا للشركة.
وقالت ليزا فال، نائبة رئيس بوينغ لهندسة برامج الطائرات في شركة بوينغ للطائرات التجارية، خلال المؤتمر الصحفي يوم الاثنين: “نحن نشجعها باستمرار”.
صرح فال وستيف تشيشولم، نائب رئيس بوينغ وكبير المهندسين للهندسة الميكانيكية والهيكلية، لوسائل الإعلام يوم الاثنين أن طائرات بوينغ تواجه اختبارات الإجهاد المصممة لتكرار عدد أكبر بكثير من الرحلات الجوية التي تجري في العالم الحقيقي. وتقوم طائرة 787 في المتوسط بـ 600 رحلة سنويًا، وفقًا لتشيشولم، وقد أجرت شركة بوينج اختبارات محاكاة للطائرات في 165 ألف رحلة جوية.
وقالوا إن عمليات التفتيش الواقعية على الطائرات الموجودة الآن في الخدمة تظهر أنه حتى بعد ما يصل إلى 16 عامًا من الاستخدام، لا يوجد دليل على الإرهاق في أجزاء الطائرة التي تواجه الآن أسئلة. وقال تشيشولم إن الطائرات صُممت لاجتياز اختبارات تكرر قدرًا أكبر بكثير من الضغط على العديد من الرحلات الجوية أكثر مما تتعرض له في العالم الحقيقي.
وقال: “بصراحة، نحن لسنا متفاجئين من قلة نتائج الإرهاق”.
وتزعم شكوى صالح بور أن أطقم الطائرة فشلت في سد الفجوات الصغيرة بشكل صحيح عند ربط الأجزاء المصنعة بشكل منفصل من جسم الطائرة. وزعم محامو صالح بور أن ذلك يزيد من تآكل الطائرة، ويقصر عمرها الافتراضي ويخاطر بفشل “كارثي”.
واعترفت شركة بوينج وإدارة الطيران الفيدرالية بأن بعض الطائرات واجهت مشكلات تتعلق بالفجوات بين أجزاء جسم الطائرة التي كانت أوسع من المعايير التي حددتها شركة بوينج. سُمح للطائرات التي تم تسليمها بمواصلة الطيران، لكن عدم التوافق مع معايير بوينغ أدى إلى فترات طويلة في السنوات الأخيرة اضطرت خلالها شركة صناعة الطائرات إلى وقف تسليم طائرات 787 دريملاينر.
لكن تشيشولم قال إن عمليات التفتيش التي أجريت بعد إثارة هذه الأسئلة لم تظهر أي مشاكل في العمليات الفعلية للطائرات. وقال إن بعض معايير حجم الفجوات تغيرت في أعقاب عمليات التفتيش.
وصف فال المعايير الأصلية للفجوة التي تبلغ 5/1000 من البوصة فقط، بأنها تساوي عرض شعرة الإنسان أو قطعتين من الورق. وقال تشيشولم إن المعايير الأصلية كانت معايير “شديدة التحفظ” وضعتها شركة بوينغ، وليس الجهات التنظيمية.
“كان من الصعب جدًا تلبية هذا المعيار. هناك مجالات قمنا فيها بزيادة ما هو مسموح به. وقال: “ما زلنا نتحدث عن تحالفات ضيقة للغاية”.
