من المتوقع أن تصدر شركة بوينج خطة هذا الأسبوع لإصلاح سلسلة لا نهاية لها من مشكلات السلامة التي كانت قيد التحقيق الفيدرالي بعد انفجار جسم الطائرة في منتصف الرحلة في يناير.
يعد التقرير خطوة حاسمة لشركة Boeing لإعادة بناء الثقة بين الجمهور وشركات الطيران والجهات التنظيمية التابعة لها بأنها تستطيع بناء طائرات آمنة بعد أن تضررت سمعتها بشدة بسبب الحوادث والتحقيقات وادعاءات المبلغين عن المخالفات بالطرق المختصرة والانتقام.
قد تكشف الخطط أيضًا عما وجده مفتشو إدارة الطيران الفيدرالية عند مراجعة مصانع Boeing والمورد الرئيسي Spirit AeroSystems في وقت سابق من هذا العام. وقالت إدارة الطيران الفيدرالية إنها شاركت النتائج مع الشركتين، لكنها رفضت نشر التقرير حتى الآن.
وفي أواخر فبراير، منحت إدارة الطيران الفيدرالية شركة صناعة الطائرات ورئيسها التنفيذي المنتهية ولايته 90 يومًا لتطوير الخطة، وقالت إنها لن توافق على أي طلب من بوينج لتوسيع إنتاج ماكس في هذه الأثناء.
ومنذ ذلك الحين، التقت إدارة الطيران الفيدرالية وبوينغ عدة مرات حول التقدم الذي أحرزته الشركة ونطاق الخطة. وقال مدير إدارة الطيران الفيدرالية، مايك ويتاكر، الأسبوع الماضي، إنه يرى الخطة على أنها مجرد “بداية” لعملية لشركة بوينج.
وقال ويتاكر في مقابلة مع شبكة ABC الإخبارية: “سيكون الطريق طويلاً للعودة إلى حيث يحتاجون لصنع طائرات آمنة”.
وخضع هذا الجيل الأخير من طائرات بوينغ 737 للتدقيق لأول مرة عندما تحطمت طائرتان من طراز ماكس في عامي 2018 و2019، مما أسفر عن مقتل 346 شخصًا. ركزت العديد من التحقيقات الدولية والأمريكية على نظام تحقيق الاستقرار المسمى MCAS والذي لم يتم إبلاغ الطيارين به بشكل صحيح. ووافقت بوينغ في وقت لاحق على عقوبات مالية واتفاق مقاضاة مؤجل لتسوية تهمة جنائية بالاحتيال على الجهات التنظيمية الأمريكية.
منذ ذلك الحين، كلفت المشاكل المتتالية مع طائرات ماكس والطائرات الأخرى – بما في ذلك 787 دريملاينر و777 وطائرة إير فورس وان المستقبلية – الشركة المليارات.
بدأت الموجة الأخيرة من المراجعات في يناير/كانون الثاني، عندما انفجر سدادة باب طائرة 737 ماكس 9 أثناء الرحلة. أظهر مقطع فيديو التقطه ركاب على متن رحلة خطوط ألاسكا الجوية رقم 1282، فجوة كبيرة في جانب الطائرة أثناء عودتها بشكل عاجل إلى مطار بورتلاند بولاية أوريغون. ظهر سدادة الباب لاحقًا في الفناء الخلفي لمعلم المدرسة.
قامت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) بتأريض Max 9s لمدة ثلاثة أسابيع وطلبت فحص كل قابس باب. يعتقد محققو المجلس الوطني لسلامة النقل أن الطائرة غادرت مصنع بوينغ في الخريف الماضي دون مسامير ضرورية لتثبيت قطعة الجدار في مكانها. اعترف الرئيس التنفيذي لشركة بوينغ، ديف كالهون، بـ “الهروب من الجودة” وقال لاحقًا إنه سينضم إلى العديد من كبار المسؤولين الآخرين من خلال التنحي عن الشركة هذا العام.
وكانت مشاكل السلامة المستمرة التي تواجهها الشركة كبيرة جدًا لدرجة أن وزارة العدل قالت في وقت سابق من هذا الشهر إن بوينغ انتهكت شروط اتفاقية الملاحقة القضائية المؤجلة بشأن تهمة 737 ماكس، مما يعني أنه يمكن محاكمة الشركة بسبب تلك الحوادث بعد كل شيء.
كما قامت إدارة الطيران الفيدرالية أيضًا بنشر مدققين في مصنع ويتشيتا، كانساس، ومصنع سبيريت آيروسيستمز الذي يقوم ببناء جسم الطائرة ماكس، ومنشأة رينتون، واشنطن، التي تنتهي من تجميع الطائرة. ووجد التفتيش “حالات متعددة يُزعم فيها أن الشركات فشلت في الامتثال لمتطلبات مراقبة جودة التصنيع”.
لكن ماهية هذه الإخفاقات على وجه التحديد لا تزال غير واضحة. قال ويتيكر، مدير إدارة الطيران الفيدرالية، في مارس/آذار، إن أوجه القصور تعكس العمليات “المهمة حقًا في المصنع”. وقالت الوكالة لشبكة CNN إنها لا تستطيع نشر التقرير لأنه “جزء من تحقيق مستمر”.
ثم جاءت النتائج التي توصلت إليها لجنة خبراء تم تشكيلها قبل الانفجار والتي وجدت ثغرات في ثقافة السلامة في شركة بوينغ. كان الموظفون يخشون الانتقام بسبب إثارة المخاوف ولم يفهموا دورهم في إنتاج طائرات آمنة، حسبما وجدت لجنة مسؤولي إدارة الطيران الفيدرالية وخبراء خارجيين.
عندما أوقفت الشركة الإنتاج ليوم واحد واستطلعت آراء عمالها حول التحسينات المحتملة في مجال السلامة، تدفقت الأفكار. وقالت بوينغ إن خط المعلومات الداخلي تلقى تقارير أكثر بنسبة 500 بالمائة في الأشهر القليلة الأولى من هذا العام مقارنة بالعام الماضي.
وفي غضون ذلك، قالت بوينغ إنها أجرت تغييرات فورية لتحسين الجودة. اتخذت الشركة إجراءات صارمة ضد أعمال خط التجميع غير المطلوبة، وحسنت تعليمات خط الإنتاج، واشترت أدوات إضافية لمحطات العمل وأمرت شركة Spirit AeroSystems بالانتظار حتى اكتمال هيكل الطائرة قبل إرسالها إلى Boeing.
وقال بريان ويست، المدير المالي لشركة بوينج، في مؤتمر صناعي الأسبوع الماضي: “بمجرد وصولهم إلى مصنعنا، تقل معدلات إعادة العمل، ويصبح وقت التدفق أفضل، ويكون العمل المتنقل أقل”.
“نحن لا نعلن النصر، لكننا نعلم أن هذه كانت الخطوة الصحيحة، وسنبدأ في جني الفوائد”.
وبينما تستمر التحقيقات في حادثة سدادة الباب، وبينما يخيم احتمال إجراء محاكمة جنائية على بوينج، سيكون لدى الشركة خطة جديدة للتحسينات. تتضمن أوامرها الخاصة بالخطة معالجة نتائج التدقيق ولجنة الخبراء وشرح كيفية دمج سياسات ضمان السلامة والجودة في الممارسة العملية.
