يحقق المحققون في الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة والمجلس الوطني لسلامة النقل في حادث مميت شمل سيارة Ford Mustang Mach-E المجهزة بتكنولوجيا مساعدة القيادة المتقدمة.
اصطدمت سيارة Mach-E بالجزء الخلفي من سيارة هوندا CR-V التي كانت متوقفة على الطريق.
وقال NTSB في بيان أرسل عبر البريد الإلكتروني إلى “سافر فريق من المحققين من فرع التحقيقات الخاصة التابع لمكتب سلامة الطرق السريعة التابع لـ NTSB إلى سان أنطونيو لفحص الحطام وجمع معلومات حول موقع الحادث وتسلسل الأحداث التي أدت إلى الاصطدام”. سي إن إن.
وأكدت NHTSA أيضًا أنها تحقق في نفس الحادث. تم الإبلاغ عن تحقيق NHTSA لأول مرة في صحيفة وول ستريت جورنال.
وينظر المحققون الفيدراليون في عشرات الحوادث التي تنطوي على ما يسمى بأنظمة مساعدة السائق المتقدمة، أو ADAS. معظم الحوادث تتعلق بسيارات تسلا. ظل نظام الطيار الآلي من Tesla موجودًا في السوق لأطول فترة ولديه أكبر عدد من المستخدمين. لكن الحوادث التي تشمل سيارات من صنع كاديلاك من جنرال موتورز، وعلامة جينيسيس الفاخرة من هيونداي، وفولفو، يتم التحقيق فيها أيضًا، من بين العديد من السيارات الأخرى، وفقًا لقائمة مقدمة من NHTSA.
تتعامل أنظمة ADAS مع مهام القيادة الأساسية مثل إبقاء السيارة في مسارها مع الحفاظ على مسافة آمنة خلف المركبات التي أمامك، وعادةً ما يكون ذلك أثناء القيادة على الطرق السريعة فقط. تسمح بعض الأنظمة، مثل BlueCruise من Ford، للسائقين برفع أيديهم عن عجلة القيادة وأقدامهم عن الدواسات لفترات طويلة من الوقت على طرق سريعة محددة في الولايات المتحدة. ولكن تتم مراقبة السائقين باستخدام كاميرا داخلية للتأكد من أنهم ينتبهون إلى الطريق.
وقد تم مؤخراً تقييم أربعة عشر من هذه الأنظمة، بما في ذلك نظامان من شركة فورد، من قبل معهد التأمين الخاص للسلامة على الطرق السريعة. تم تصنيف أحد عشر نظامًا على أنها “ضعيفة”، بما في ذلك نظام فورد BlueCruise بدون استخدام اليدين، و”نظام التحكم التكيفي في السرعة مع التوقف والانطلاق ومساعد توسيط المسار”، وهو مشابه ولكنه يتطلب من السائقين إبقاء أيديهم على عجلة القيادة.
ولم يتضح على الفور النظام الموجود في السيارة التي تحطمت في تكساس.
ولم يستجب فورد على الفور لطلب التعليق على التحقيق.
انتقد IIHS العديد من أنظمة ADAS التي اختبرها لفشلها في مراقبة انتباه السائق بشكل مناسب وعدم القيام بما يكفي لإبقاء السائق مشغولاً.
وقالت NTSB إن التقرير الأولي عن الحادث سيكون متاحًا خلال 30 يومًا، لكن التقرير النهائي عن الحادث سيستغرق من عام إلى عامين. انتقدت جينيفر هومندي، رئيسة NTSB، NHTSA في الماضي لكونها بطيئة جدًا في مراقبة وتنظيم هذه التقنيات.
