قال الرئيس التنفيذي لشركة بوينغ، ديف كالهون، يوم الاثنين، إنه يعتزم ترك الشركة المحاصرة بحلول نهاية العام في تغيير كبير في قيادة الشركة. كما يغادر رئيس شركة بوينغ ورئيس وحدة الطائرات التجارية.
لن يترشح رئيس مجلس إدارة شركة بوينغ، لاري كيلنر، لإعادة انتخابه كمدير لمجلس الإدارة. انتخب مجلس الإدارة الرئيس التنفيذي السابق لشركة كوالكوم ستيف مولينكوف لخلافته.
وأعلنت الشركة أيضًا أن ستان ديل، الرئيس التنفيذي لشركة بوينج للطائرات التجارية، سيتقاعد. وستحل ستيفاني بوب، رئيسة العمليات في شركة بوينج منذ شهر يناير، محلها على الفور.
عانت شركة بوينغ من أكثر من خمس سنوات من المشاكل مع طائراتها، بما في ذلك حادثان مميتان لطائرة 737 ماكس في عامي 2018 و2019 مما أسفر عن مقتل 346 شخصًا، ومؤخرًا انفجر سدادة باب من جانب طائرة خطوط ألاسكا الجوية 737 ماكس. في يناير/كانون الثاني، مما أدى إلى ترك فجوة كبيرة في جانب الطائرة. أدت المشاكل إلى توقفات متعددة لقضايا تتعلق بالسلامة وأكثر من 31 مليار دولار من الخسائر التراكمية.
وفي رسالة إلى موظفي بوينغ يوم الاثنين، وصف كالهون حادثة خطوط ألاسكا الجوية بأنها “لحظة فاصلة بالنسبة لشركة بوينغ”.
وقال في إعلانه عن خطط رحيله: “إن عيون العالم علينا”. “سنقوم بإصلاح ما لا يعمل، وسنعيد شركتنا إلى المسار الصحيح نحو التعافي والاستقرار.”
وقال كالهون في مقابلة مع شبكة سي إن بي سي صباح الاثنين إن قرار المغادرة كان اختياره “بنسبة 100%”.
لكن كالهون أصبح محط اهتمام الكثيرين الذين ينتقدون الطريقة التي تدار بها شركة بوينغ في العقود الأخيرة وسلسلة قضايا السلامة والجودة.
قال ريتشارد أبو العافية، المدير الإداري لشركة AeroDynamic Advisory ومحلل رائد في مجال الطيران، مشيراً مؤخراً إلى المزايا التي اكتسبها المنافس الرئيسي لشركة Boeing خلال فترة عمله في شركة Boeing: “إنه أفضل مدير تنفيذي على الإطلاق لشركة Airbus”.
ويأتي رحيله أيضًا في مواجهة انتقادات واسعة النطاق للشركة من قبل الرؤساء التنفيذيين للعديد من شركات الطيران الكبرى في العالم التي تعتمد عليها بوينج لشراء طائراتها. وكان الرؤساء التنفيذيون للعديد من شركات الطيران قد طلبوا التحدث مباشرة إلى مجلس إدارة بوينج الأسبوع الماضي، وهو ما حاول كالهون وصفه يوم الاثنين بأنه عملية عادية، حتى لو كان من النادر أن يتحدث العملاء مباشرة إلى المديرين.
وعن سبب قرار كالهون البقاء حتى نهاية العام بدلاً من المغادرة على الفور، قال لـ CNBC: “لدينا جبل آخر لنتسلقه. دعونا لا نتجنب ما حدث مع طيران ألاسكا. دعونا لا نتجنب الدعوة إلى العمل. دعونا لا نتجنب التغييرات التي يتعين علينا إجراؤها في مصانعنا.
وأضاف: “سوف نتجاوز ذلك”. “لقد ألزمت نفسي أمام مجلس الإدارة للقيام بذلك بالضبط.”
تشعر شركات الطيران بالانزعاج من جودة الطائرات التي تحصل عليها من بوينغ، وحقيقة أن بوينغ لن تكون قادرة على تسليم الطائرات التي كانت تعتمد عليها هذا العام، مع استمرار طلب الركاب في الارتفاع إلى مستويات قياسية.
قال مايكل أوليري، الرئيس التنفيذي لشركة Ryanair، أكبر شركة طيران في أوروبا والتي تحلق فقط بطائرات بوينج 737، لشبكة CNN الأسبوع الماضي إنه عندما يتم تسليم طائرات بوينج “نقضي 48 ساعة في فحص الطائرة بحثًا عن أخطاء أو سهو أو أي شيء”. آخر.”
وقال O'Leary إنه على الرغم من أنه لم يعثر على أي شيء كبير في عمليات التفتيش هذه، إلا أنه يجد بانتظام مشكلات بسيطة مثل الأدوات الموجودة أسفل ألواح الأرضية ومقابض المقاعد المفقودة، وهو ما “يظهر، على ما أعتقد، عدم الاهتمام بالتفاصيل المتعلقة بقضايا الجودة في شركة Boeing. ”
أصدرت شركة Ryanair يوم الإثنين بيانًا قالت فيه: “نحن نرحب بهذه التغييرات الإدارية التي تشتد الحاجة إليها في سياتل”.
وأعربت شركة يونايتد إيرلاينز، التي تستخدم طائرات بوينج لأكثر من 80% من أسطولها الرئيسي، عن خيبة أملها بشأن مشكلات الجودة في بوينج والتأخير في عمليات التسليم المقررة.
تعد شركة الطيران العميل الأساسي لنسخة موسعة من طائرة Boeing 737 Max، المعروفة باسم Max 10، لكن عدم قدرة Boeing على الحصول على شهادة الطائرة لنقل الركاب يسبب أيضًا الصداع.
ووصف سكوت كيربي، الرئيس التنفيذي لشركة يونايتد، حادثة ألاسكا إير بأنها “القشة التي قصمت ظهر البعير” لخططها للحصول على طائرات ماكس 10 هذا العام، كما هو مخطط لها، وتتطلع الآن إلى إمكانية شراء طائرات من شركة إيرباص المنافسة لشركة بوينج. تحل محل Max 10s التي طلبتها.
لكن من الصعب على شركات الطيران التحول إلى شركة إيرباص، التي لديها عدد كبير من الطائرات المتراكمة التي التزمت بالفعل ببنائها لقاعدة عملائها الحالية. يمكن لأي عميل لشركة Boeing يتحول إلى شركة Airbus أن يجد نفسه ينتظر حتى عام 2030 أو ما بعده لتسليم طائراته.
كما أن تشغيل نوعين من الطائرات من نفس الفئة أمر مكلف، حيث أن الطيارين معتمدون لقيادة طائرات معينة، ولا يستطيع معظمهم التحول ذهابًا وإيابًا بين طائرة إيرباص وبوينج دون تدريب. وتحتاج شركة الطيران إلى الاحتفاظ بإمدادات من قطع الغيار باهظة الثمن لكل نوع من أنواع الطائرات التي تشغلها.
قدر الرئيس التنفيذي لشركة Alaska Air، بن مينيكوتشي، مؤخرًا أن شركة الطيران التابعة له تكلف ما بين 75 مليون إلى 100 مليون دولار سنويًا لتشغيل كل من طائرات إيرباص وبوينج ذات الممر الواحد بعد اندماجها مع فيرجن أمريكا، ولهذا السبب تخلصت من طائرات إيرباص بعد الاندماج. مكتمل. وألاسكا هي شركة طيران وطنية أصغر حجما، وهي خامس أكبر شركة طيران في أمريكا. وتواجه شركات الطيران الكبرى تكاليف أكبر نتيجة تقسيم الأساطيل بين الشركات المصنعة.
تم إيقاف طائرة Boeing 737 Max 9 لمدة ثلاثة أسابيع بعد حادثة Alaska Air حيث أكملت شركات الطيران عمليات فحص قوابس أبواب طائراتها. وكشف مينيكوتشي أنه تم اكتشاف أن العديد من طائراته بها مسامير مفكوكة، رغم أنه لم يذكر البراغي المفقودة.
وجدت مراجعة لإجراءات شركة بوينج من قبل إدارة الطيران الفيدرالية في أعقاب حادثة طيران ألاسكا العديد من “مشكلات عدم الامتثال”. ومنحت الوكالة الشركة 90 يومًا للتوصل إلى خطة لإصلاح مشكلات السلامة والجودة لديها.
لكن التحقيقات في بوينج لا تقتصر على تدقيق إدارة الطيران الفيدرالية. وخلص تحقيق أولي في حادثة طيران ألاسكا إلى أن الطائرة غادرت مصنع بوينغ في أكتوبر دون المسامير الأربعة اللازمة لإبقاء قابس الباب في مكانه. بينما لم يحدد NTSB من هو المخطئ في البراغي المفقودة، انتقدت رئيسة NTSB جينيفر هومندي شركة Boeing لعدم تزويد الوكالة بالوثائق الخاصة بمن تولى تركيب قابس الباب.
وقال كالهون للمستثمرين في يناير/كانون الثاني بعد الحادث: “لقد تسببنا في المشكلة، ونحن نتفهم ذلك. ومهما كانت الاستنتاجات التي تم التوصل إليها، فإن بوينغ مسؤولة عما حدث.
وتواجه بوينغ أيضًا تحقيقًا تجريه وزارة العدل، مما قد يعرضها للمسؤولية الجنائية، ويقلب اتفاق الادعاء المؤجل المثير للجدل الذي توصلت إليه الشركة في يناير 2021 لتسوية الاتهامات بالاحتيال على إدارة الطيران الفيدرالية أثناء عملية التصديق الأصلية لطائرة 737 ماكس. العقد الماضي. لقد كانت على بعد أيام من انتهاء فترة الاختبار تلك عندما وقع حادث طيران ألاسكا.
واجهت الشركة أيضًا مشكلات لا تتعلق بطائرة ماكس خلال فترة تولي كالهون منصب مسئول بوينج، بما في ذلك توقفين في تسليم طائرات 787 دريملاينر، إحدى طائراتها الرئيسية ذات الجسم العريض، بسبب مشكلات الجودة في تلك الطائرة.
أصبح كالهون، 66 عامًا، وهو عضو مجلس إدارة منذ فترة طويلة في شركة بوينج، رئيسًا للشركة في أواخر عام 2019، عندما جرد مجلس الإدارة سلفه دينيس مويلنبورج من هذا اللقب. تم تعيينه كرئيس تنفيذي بعد إقالة مويلنبورج في ديسمبر من ذلك العام، وبدأ في منصبه في يناير 2020.
عُرفت شركة Boeing ذات يوم بأنها شركة تضع التميز الهندسي قبل الأداء المالي، وأنتجت طائرات كانت المعيار الذهبي في الصناعة. ويقول منتقدو الشركة إن التركيز تغير في السنوات الـ 25 الماضية، مشيرين إلى اندماج عام 1997 مع شركة ماكدونيل دوجلاس المنافسة للتحول في التركيز على توفير المال.
كالهون هو أحد المديرين التنفيذيين منذ ذلك الوقت دون أي خلفية هندسية، حيث شغل منصب المدير الإداري الأول ورئيس عمليات المحفظة في شركة الاستثمار The Blackstone Group، وكذلك الرئيس التنفيذي لشركة Nielsen بعد 26 عامًا في شركة General Electric.
بدأت فترة كالهون في منتصف الطريق تقريبًا خلال إيقاف تشغيل طائرة 737 ماكس لمدة 20 شهرًا بسبب عيب في التصميم تم تحديده على أنه تسبب في الحادثين؛ وقبل اندلاع جائحة كوفيد على مستوى العالم مباشرة، مما تسبب في توقف شبه كامل للسفر الجوي وخسائر فادحة لشركات الطيران التي تعتمد عليها شركة بوينج لشراء طائراتها.
وعندما سُئل عما يود رؤيته في خليفته، قال كالهون لشبكة CNBC يوم الإثنين: “أريد شخصًا يعرف كيفية التعامل مع أعمال كبيرة وطويلة وطويلة الأمد مثل أعمالنا. لا يقتصر الأمر على إنتاج الطائرة. إنه تطوير الطائرة القادمة. سيكون استثمارًا بقيمة 50 مليار دولار. أرغب في الحصول على شخص يتمتع بالخبرة الواضحة داخل صناعتنا.”
وقفزت أسهم شركة بوينج، التي فقدت أكثر من 27% من قيمتها منذ بداية العام، بنسبة 4% في تداول ما قبل السوق بسبب الأخبار.
ساهمت أليسون مورو من سي إن إن في إعداد هذا التقرير.
تم تحديث هذه القصة بتقارير وسياق إضافيين.
