تستعد ألمانيا لتعطيل واسع النطاق لخدمات السكك الحديدية بعد أن بدأ سائقو القطارات إضرابًا قياسيًا لمدة ستة أيام يوم الأربعاء، الأمر الذي سيزيد من الضغط على سلاسل التوريد الحيوية ويتسبب في أزمة جديدة. ضربة للاقتصاد المتعثر.
هذه هي المرة الثانية هذا الشهر التي يغادر فيها أعضاء اتحاد GDL الألماني وظائفهم في نزاع مستمر حول الأجور مع شركة Deutsche Bahn. وقالت شركة السكك الحديدية المملوكة للدولة إن هذا الإجراء من شأنه أن يسبب “اضطرابات هائلة” في خدمات نقل الركاب لمسافات طويلة وعلى المستوى الإقليمي والمدن حتى يوم الاثنين. وسيواجه نقل البضائع أيضًا “قيودًا كبيرة”.
من شأن أطول إضراب صناعي في تاريخ دويتشه بان الممتد 30 عاما أن يزيد من الضغوط على قطاع التصنيع الضخم في ألمانيا، الذي يتصارع بالفعل مع ارتفاع تكاليف الطاقة، وسلاسل التوريد المتوترة، وارتفاع أسعار النفط. أسعار الفائدة، وضعف الطلب المحلي والأجنبي.
وقال مكتب الإحصاءات في البلاد الأسبوع الماضي إن الإنتاج الصناعي، الذي يهيمن عليه قطاع التصنيع، انكمش بنسبة 2% العام الماضي. وكان ذلك بمثابة عائق كبير أمام الاقتصاد بشكل عام، مع انخفاض الناتج المحلي الإجمالي 0.3% في عام 2023، وهو على الأرجح الأداء الأضعف بين الدول الكبرى في أوروبا.
وفقًا لكبير الاقتصاديين في كومرتس بنك، يورج كريمر وقد يكلف التعطيل الأخير قطاع النقل “مجرد” 30 مليون يورو (32.6 مليون دولار) يوميا، وستكون التكاليف أعلى بكثير “إذا اضطرت المصانع إلى خفض إنتاجها بسبب نقص الإمدادات”.
وأضاف أن الإضراب “يجهد أعصاب الجمهور” ويضر “بسمعة ألمانيا المشوهة بالفعل كموقع تجاري”.
وقد تركت الشركات تسعى جاهدة لإيجاد حلول بديلة منذ الإعلان عن الإضراب يوم الاثنين، لكن الهيئات الصناعية حذرت بالفعل من أن هذه لن تعوض بشكل كامل حجم الاضطراب، الذي يتزامن مع الاختناقات الحالية الناجمة عن تعطيل أحد طرق التجارة الرئيسية في العالم. .
وقالت جمعية صناعة المواد الكيميائية الألمانية لشبكة CNN إن الإضراب يمثل “تحديًا لوجستيًا كبيرًا” لقطاع المواد الكيميائية والأدوية.
وأضافت الهيئة التجارية، التي توظف شركاتها الأعضاء ما يقرب من 550 ألف شخص، أن “السكك الحديدية مهمة جدًا للوجستيات الصناعة عندما يتعلق الأمر بتوريد المواد الخام وشحن المنتجات الوسيطة والنهائية”.
تعمل نسبة كبيرة من 16000 مركبة مصنوعة في ألمانيا ويتم نقل الركاب أيضًا بالسكك الحديدية، وفقًا للجمعية الألمانية لصناعة السيارات، التي حذرت من أن التعطيل سيمتد إلى ما وراء حدود ألمانيا.
وقال متحدث باسم الشركة: “إن التحول على المدى القصير من السكك الحديدية إلى الطرق أمر صعب للغاية”. “إن النزاع المستمر حول الأجور يضر بألمانيا كموقع تجاري. ونحن نناشد جميع الأطراف المعنية العودة إلى طاولة المفاوضات بسرعة وإيجاد حل”.
وكذلك يوم الثلاثاء ودعت أنيا بروكر، المتحدثة باسم دويتشه بان، شركة GDL إلى “التفاوض وإيجاد حلول وسط”.
وقالت: “كل شيء مطروح الآن على الطاولة”، بما في ذلك “عرض سخي” بزيادة الأجور بنسبة تصل إلى 13% وتخفيض ساعات العمل.
لكن GDL رفضت العرض الأخير. تطالب النقابة بتخفيض ساعات العمل من 38 إلى 35 ساعة أسبوعيًا للعاملين في المناوبات، بالإضافة إلى زيادة في الأجور قدرها 555 يورو (603 دولارًا) شهريًا ومكافأة لمرة واحدة قدرها 3000 يورو (3260 دولارًا) للتعويض عن التضخم. .
وقال رئيس الاتحاد كلاوس فيسلسكي: “من خلال عرضها الثالث والمحسن المفترض، أظهرت دويتشه بان مرة أخرى أنها مستمرة في اتباع مسار الرفض والمواجهة السابق – دون أي إشارة إلى الاستعداد للتوصل إلى اتفاق”.
وتعاني سلاسل التوريد الألمانية بالفعل بسبب الهجمات على السفن في البحر الأحمر. وفي وقت سابق من هذا الشهر، قالت شركة تسلا إنها ستوقف الإنتاج في مصنعها الضخم بالقرب من برلين لمدة أسبوعين اعتبارًا من 29 يناير، لأن الاعتداءات على سفن الحاويات على طول الطريق التجاري الحيوي أدت إلى تأخير تسليم المكونات.
وقال مايكل جروملينج، رئيس أبحاث الاقتصاد الكلي الألماني، إنه في أسوأ السيناريوهات، قد تصل الأضرار الناجمة عن إضراب السكك الحديدية إلى مليار يورو (1.09 مليار دولار)، أو أقل من 1% من الناتج المحلي الإجمالي الألماني، مع الأخذ في الاعتبار الضغوط الحالية على سلاسل التوريد. في معهد كولونيا للبحوث الاقتصادية.
كريس ستيرن في برلين ساهمت في التقارير.
